Dieselová lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Sudexpress scale model trains SUD144013DC Linea San Martin LSM #1440 HO SOFSE Class EE 1400 Diesel-Electric Locomotive DCC Ready, epocha IV.

■ Dieselová lokomotiva třídy 1400 argentínské společnosti Linea San Martin LSM vlastněné firmou Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Model má rozhraní 21 pin MTC Socket (NEM660) - (pro dodatečný příjem digitálního dekodéru s dekodérem Loksound V4.0 M4 (DCC) s rozsáhlými zvukovými funkcemi). ■ Výkonný 5-pólový DC motor se setrvačníky a 4 poháněnými nápravami zaručuje výborné jízdní vlastnosti. ■ 1 čelní a 2 koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Detailně zpracovaný interiér kabiny a další částí modelu. ■ Šachta/hřídel NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky: 147 mm.

Linka San Martín Linea San Martin LSM je příměstská železnice o délce 70 km (43 mil) a 22 stanicích v metropolitní oblasti Buenos Aires v Argentině. Linka San Martín jezdí z konečné stanice Retiro v centru města na severozápad k Doktoru Cabredovi v Luján Partido po širokorozchodné trati vybudované společností Buenos Aires and Pacific Railway, která je v britském vlastnictví.

V současnosti trať provozuje státní společnost Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) poté, co argentinská vláda v březnu 2015 zrušila smlouvu s bývalým provozovatelem Corredores Ferroviarios. Počet cestujících v roce 2015 překonal historické rekordy této trati, což bylo do značné míry přičítáno novějšímu vozovému parku a rekonstruovaným stanicím.

Řada 1400 je série 67 dieselelektrických lokomotiv vyrobených pro Portugalské železnice (CP) v letech 1967-1969. Jejich maximální rychlost je 105 km/h.

Byly objednány především proto, aby nahradily parní lokomotivy, které se tehdy ještě používaly v CP. Byly navrženy a zkonstruovány firmou English Electric a mechanicky věrně kopírují lokomotivy třídy 20 britských drah, používají však výkonnější, mezichlazenou verzi motoru 8CSVT třídy 20 s výkonem 1330 koní. Lokomotivy byly navrženy pro rozchod 1 668 mm (5 stop 21⁄32 palce) na Pyrenejském poloostrově a větší ložnou plochu, než je možné ve Velké Británii. Prvních deset lokomotiv bylo vyrobeno v Anglii ve slévárně Vulcan v Newton-le-Willows, ale zbývající lokomotivy byly smontovány v Portugalsku u firmy Sorefame. Lokomotivy sdílejí mnoho komponentů s většími a výkonnějšími lokomotivami Série 1800.

Během prvních let 21. století byly některé z nich prodány pro další službu v Argentině, ale od roku 2012 jich mnoho zůstává v provozu u společnosti CP.

Ferrocarriles Argentinos (FA) (česky Argentinské železnice) byla státní společnost, která téměř 45 let spravovala celý argentinský železniční systém. Vznikla v roce 1948, kdy byly během prvního prezidentského období Juana Peróna znárodněny všechny soukromé železniční společnosti, a přeměnila se na Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) (česky: Argentinská státní železniční společnost).

FA spravovala jak osobní, tak nákladní dopravu, včetně dálkových a příměstských vlaků v metropolitní oblasti Buenos Aires.

Za vlády Carlose Menema byla společnost po privatizaci železnic rozpuštěna, nicméně v roce 2015 vláda Cristiny Kirchner značku obnovila pro použití na státních železnicích.

V dubnu 1946 začali někteří vedoucí pracovníci britských společností, jako například Reginald Leeper (tehdejší velvyslanec v Argentině) a Wilfred Eady, zástupce několika železničních společností v Argentině, připravovat prodej svých společností argentinskému státu. Komise vedená Eadym přijela do Buenos Aires v zimě 1946. Argentinská vláda schválila vytvoření společné společnosti, která by provozovala britské železnice, a obnovila daňové úlevy, které platily během platnosti zákona č. 5 315, nazývaného také "Mitreho zákon".

Dne 17. prosince 1946 byla podepsána smlouva mezi Miguelem Mirandou, prezidentem Instituto Argentino de Promoción del Intercambio, a velvyslancem Wladimirem D. Ormessonem o prodeji francouzských společností v Argentině za celkovou cenu 182 796 173 australských dolarů (asi 45 milionů Kč). To zahrnovalo společnosti Compañía General de Buenos Aires, Province of Santa Fe a Rosario a Pto. Belgrano Railways.

Dva týdny po podepsání dohody s francouzskými společnostmi předložila vláda britským společnostem nabídku ve výši 125 milionů liber, přestože železnice nakonec získala za 150 milionů liber. Akvizici měla Argentina zaplatit vývozem masa a obilovin do Velké Británie, která by peníze převedla bývalým vlastníkům železničních společností. Dne 1. března 1948 převzala argentinská vláda v čele s prezidentem Juanem Perónem britské železnice. Převzetí zahraničních železnic vláda prezentovala jako akt suverenity, který přispěje k rozvoji argentinského průmyslu.

Po znárodnění argentinská síť pokračovala v rozšiřování až do roku 1954, kdy dosáhla maximální délky 47 000 kilometrů, což bylo nejvíce v její historii. Argentinská síť byla zároveň největší v Latinské Americe.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku