Diesel-elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě -) MBTA Commuter Rail MBTX #010 Silver Violet Themed Scheme Class MP36PH-3C Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroje MPI MPXpress představují řadu diesel-elektrických lokomotiv postavených firmou MotivePower (dceřinné společnosti Wabtec) pro americkou příměstskou železniční dopravu vyrobených v pěti modelech MPXpress: MP36PH-3S, MP36PH-3C, MP40PH-3C, MP32PH-Q a model MP54AC, který jediný z nich splňuje americké federální emisní normy Tier 4 a lze ho prodávat ve Spojených státech.

Řada MPXpress přišla s první sériovou osobní lokomotivu, která splňovala americké bezpečnostní předpisy FRA týkající se odolnosti proti nárazu a požární bezpečnosti. Modely řady také splňují normy odolnosti proti nárazu APTA. Řada MPXpress také držela krok se stále přísnějšími emisními předpisy EPA pro lokomotivy, protože vyrobila první – a v některých případech jedinou – osobní lokomotivu pro každou ze čtyř úrovní emisí (Tier), které byly stanoveny EPA v letech 2002 až 2015. Stroje řady MPXpress používá v provozu mnoho příměstkých železničních agentur veřejné dopravy v Kanadě a Spojených státech, ze kterých nejvíce vlastní příměstská dopravní agentura GO Transit se 93 stroji. Od roku 2023 však již Wabtec neuvádí MPXpress ve svém portfoliu vyrobených lokomotiv.

Lokomotiva MP36PH-3S má jako hlavní pohon 16válcový vznětový motor EMD 645F3B s výkonem 3600 koní. Generátor Head-end power (HEP) získává energii ze statického invertoru/měniče napájeného prostřednictvím připojení k hlavnímu pohonu (odtud označení „S“ - statický). Naopak lokomotiva s odděleným, samostatným generátorem HEP musí hlavní pohon neustále udržovat na vyšších otáčkách pro napájení připojených osobních vozů, což je sice jednodušší, ale vede to k vyšší hladině hluku a vyšší spotřebě paliva. Při maximálním zatížení 500 kW HEP se maximální trakční výkon sníží na 2 930 hp, protože generátor HEP odvádí část výkonu z hlavního motoru. MP36PH-3S byla prvním vyrobeným modelem lokomotivy výrobce MPXpress a jeho prvním a nakonec jediným zákazníkem byla příměstská železnice v oblasti Chicaga - Metra s 27 jednotkami dodanými v letech 2003 až 2004 jako náhrada (14 ks) za stárnoucí stroje F40C. Až do roku 2021, kdy byly varianty 3S převedeny na 3C, byla Metra jediným zbývajícím provozovatelem této MP36PH-3S varianty MPXpress. Od roku 2015 začala Metra přestavovat své lokomotivy MP36PH-3S na variantu MP36PH-3C nahrazením statického invertoru samostatným generátorem HEP. Lokomotivy Metra MP36PH-3C mají zvětšené chladiče pro dodatečné chlazení nových generátorů Caterpillar. Jako první byl přestavěný stroj č. 417 v dílnách MPI v Boise a zbyvající stroje v dílnách Metra s 47th Street na South Side v Chicagu. Od roku 2021 tak byly všechny lokomotivy MP36PH-3S převedeny na specifikaci MP36PH-3C. Lokomotiva MP36PH-3C má stejný hlavní motor EMD 645F3B jako model MP36PH-3S, ale se samostatným generátorem HEP Caterpillar C-27. Prvním zákazníkem pro MP36PH-3C byla příměstská železnice v oblasti San Francisco Bay Area - Caltrain se 6 stroji dodanými v průběhu roku 2003. Tato lokomotiva se stala nejoblíbenější variantou MPXpressu se 100 stroji dodanými devíti různým železnicím :

Caltrain 6 ks (923–928), FrontRunner 18 ks (1–21) + č. 12 prodáno Northstar Commuter Rail a č- 13 & 14 sprodány MBTA, MARC 26 ks (10–35), MBTA 2 ks (010–011) koupené od FrontRunner jako č. 13–14, Metrolink 15 ks (888–902), New Mexico Rail Runner Express 9 ks (101–109), Northstar Line 6 ks (501–505, 512 od FrontRunner jako č 12), Virginia Railway Express 20 ks (V50–V69), West Coast Express ks (906).

Lokomotivy MPI MPXpress. Typ napájení Diesel-elektrický. Výrobce MotivePower. Výroba od 2003–současnost. Celkem vyrobeno 243 ks - z toho MP36PH-3S: 27 ks, MP36PH-3C: 110 ks, MP40PH-3C: 70 ks, MP32PH-Q: 11 ks, MP54AC: 26 ks. Počet přestavěných MP36PH-3S: 27 ks (na MP36PH-3C), MP40PH-3C: 1 ks (až MP54AC), Konfigurace: • AAR B-B • UIC Bo Bo. Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod. Průměr kola 3 stopy 4 palce (1 020 mm). Minimální oblouk 248 stop (76 000 mm). Rozvor 9 stop 0 palců (2 740 mm) (původní), 9 stop 4 palce (2 840 mm) (nové). Délka 68 stop (20,73 m). Šířka 10 stop 7,5 palce (3 238 mm). Výška 15 stop 6 palců (4 720 mm). Hmotnost lokomotivy 285 000 až 295 000 lb (129 000 až 134 000 kg). Primární pohon - motor - EMD 16-645F3B (MP36PH-3S, MP36PH-3C), EMD 16-710G3B-T2 (MP40PH-3C), EMD 16-645E3C (MP32PH-Q), (2x) Cummins QSK60 (MP54AC). Maximální rychlost 82–102 mph (132–164 km/h) (MP36PH-3C, MP32PH-Q), 93 mph (150 km/h) (MP40PH-3C), 110 mph (180 km/h) (MP54AC). Výkon 3 600 hp (2 700 kW) (MP36PH-3S, MP36PH-3C, MP32PH-Q), 4 000 hp (3 000 kW) (MP40PH-3C), 5 400 hp (4 000 kW) (MP54AC). Tažná síla - 72 500–85 000 lbf (322–378 kN) (MP36PH-3C, MP36PH-3S), 85 000 lbf (380 kN) (MP40PH-3C), 70 000 lbf (310 kN) (MP32PH-Q), 82 900 lbf (369 kN) (MP54AC).

Systém MBTA Commuter Rail (MBTX) představuje část příměstské železnice Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) obsluhující oblast Greater Boston ve Spojených státech. Vlaky jezdí na tratích o délce přes 394 mil (634 km) do 134 stanic. Od 1. července 2014 ji provozuje společnost Keolis na základě smlouvy od společnosti Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR). V roce 2022 přepravil tento systém 19 000 800 cestujících nebo jinak asi 90 500 cestujících za všední den od druhého čtvrtletí roku 2023, což z něj dělá pátý nejfrekventovanější příměstský železniční systém v USA, hned po třech systémech v oblasti New Yorku a jednom v oblasti Chicaga. Charakteristické jednotky s purpurovým lemováním operují až na jih do města North Kingstown na Rhode Islandu, na sever do města Newburyport a na západ do města Fitchburg, obě místa ve státě Massachusetts.

Vlaky odjíždějí ze dvou hlavních železničních terminálů v Bostonu – South Station a North Station a jedinou spojnicí mezi oběma polovinami systému je odbočka Grand Junction Branch. Severojižní železniční spojení vytvoří navrhovaný tunel mezi Severním a Jižním nádražím. Systém se skládá z dvanácti linek – z nichž čtyři mají odbočky – vycházejících z centra Bostonu. Osm linek na jižní straně končí na South Station, přičemž čtyři linky (Framingham/Worcester, Needham, Franklin/Foxboro a Providence/Stoughton) také projíždějí stanicí Back Bay. Čtyři linky na severní straně končí na severním nádraží. Linky Kingston Line a Middleborough/Lakeville Line jsou často uvážené jako Old Colony Lines. Linky se liší v délce od 9,2 mil (14,8 km) Fairmount Line po 62,9 mil (101,2 km) Providence/Stoughton Line, s typickou délkou v rozmezí 25–40 mil (40–64 km). Systém má celkem 394 mil (630 km) ziskových tratí a pokrývá zhruba východní třetinu sttu Massachusetts a střed Rhode Islandu.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku