Dieselová lokomotiva Magyar Államvasutak H-MÁV #V43 2311 HO Grey Blue Yellow Front Scheme Class V 43 Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Řada MÁV V43 je největší řadou elektrických lokomotiv dodávaných maďarským státním drahám. Maďarský průmysl zakoupil licenci na křemíkovou usměrňovací lokomotivu v roce 1960 pro vývoj "elektrifikace železnic na období 50 let", na kterém se podílelo osm továren. Prvních sedm lokomotiv vyrobila licenční pracovní skupina v německém Essenu, lokomotiva V43 1008 byla vyrobena v maďarské Budapešti. Elektrické části lokomotiv vyrobila firma Ganz Villamossági Művek, konstrukční části firma Ganz-MÁVAG. V letech 1963 až 1982 bylo do provozu uvedeno téměř 400 lokomotiv. Zajímavostí této řady je, že první lokomotivy byly vybaveny přepínačem na trať Budapešť-Hegyeshalom, která byla v té době elektrifikována na 16 kV. Z této řady je 15 lokomotiv - dříve používaných společností MÁV - provozováno společností GYSEV. Lokomotivy mají přezdívku "Szili" (kvůli křemíkovému usměrňovači) a "Szellem" (pro svůj křemíkový usměrňovač se zvukem ventilačního systému, který slouží k chlazení trakčních motorů.

Rozvoj výroby křemíkových diod v zahraničí umožnil odstranit potřebu rtuťových usměrňovačů a začít tak v Maďarsku vyvíjet diody vhodné pro železniční provoz. V té době byl k dispozici pouze jediný dodavatel: "Munkaközösség", konsorcium německých, francouzských, švýcarských, belgických a britských továren vedené společností Siemens, které již dodávalo 25 kV 50 Hz lokomotivy do Indie. S tímto západním konsorciem byla podepsána smlouva na dodávku sedmi lokomotiv podle specifikací MÁV a převod výrobní licence. Uvedením těchto lokomotiv do provozu získala společnost MÁV lokomotivy s nižší spotřebou energie než lokomotivy Ward-Leonard, vhodné pro vysokorychlostní, osobní, nákladní i posunovací provoz, a mohla tak zahájit sériovou výrobu tohoto typu v Maďarsku. Konstrukce vycházela z úspěšné řady 1,5 kV stejnosměrných lokomotiv SNCF BB 9400 B B, tehdy dodávaných francouzskými železnicemi (SNCF), z nichž převzala celkovou konstrukci, zejména hlavní rám a rám skříně, a jednomotorové podvozky ze slavných podvozků "Jacquemin-driven". V roce 1987 byla dokončena elektrifikace železniční tratě Győr-Sopron a 15. května 1987 bylo dodáno 7 lokomotiv V43 320-326 výměnou za motorové lokomotivy M41.

Elektrické lokomotivy V43 jsou s průměrným stářím téměř 53 let již po desetiletí dominantním typem ve flotile elektrických hnacích vozidel společnosti MÁV. Řada lokomotiv, jejíž životnost se pomalu chýlí ke konci, však železnici a železničnímu průmyslu v podstatě dobře sloužila. Z ekonomického hlediska lze říci, že řada vozidel již není ekonomicky udržitelná, provozně životaschopná a nesplňuje vysoké požadavky dnešního trhu. Výměna nákladných hlavních jednotek a jejich repase se již nevyplatí. Výměna řady vozidel je nevyhnutelná v zájmu zachování konkurenceschopnosti divize strojírenství a společnosti MÁV Zrt. Částečně je nahradí lokomotivy Stadler FLIRT, soupravy Bombardier Talent, lokomotivy MÁV TRAXX, které přišly v letech 2011-2012, soupravy Stadler KISS a 115 lokomotiv Siemens Vectron zahrnutých do rámcové smlouvy podepsané v dubnu 2022, které by mohly nahradit nejméně 230 lokomotiv V43 z hlediska doby provozu.

Z 379 vyrobených lokomotiv řady V43 bylo dosud 45 vyřazeno, 16 bylo předáno společnosti GYSEV, 1 je trakční lokomotiva BGOK, 1 je technickou památkou a 9 bylo přestavěno na elektrické předehřívací lokomotivy. Hromadné šrotování bylo zahájeno 21. července 2021. Soukromé železniční společnosti také nakupují vyřazené lokomotivy řady 431 (např. V-Bridge) v poměru 4 použité lokomotivy za cenu nové lokomotivy, což jim umožní provozovat více vlaků ve vnitrozemí.

Na šedesátý Den železničářů byla v Szolnoku lokomotiva V43 1001 přebarvena do barvy blízké původnímu výrobnímu barevnému schématu. Protože nejde o exponát, ale o stroj společnosti MÁV-TRAKCIÓ Zrt., nebyla vrácena červená hvězda, která byla původně na přídi lokomotivy, a byl doplněn nápis H-MÁVTR. Některé starší verze V43 zanikly - zbyla např. jediná šedě zbarvená V43 1299 (později 432 299) přezdívaná "Krysa." Vznikla také unikátní verze pro francouzský film, která byla celá modrá (V43 1347, později 433 347). V současné době dostávají čerstvě opravené lokomotivy řady 1000 novější barevnou variantu se světle šedým hlavním rámem, žlutým čelem s černým nápisem traťového čísla, bez černého pozadí a s modrým nátěrem - např V43 1294.

Uspořádání os B B. Rozchod 1435 mm. Průměr hnacího kola 1180 mm. Počáteční tažná síla 270 kN. Maximální povolená rychlost zpočátku 130, později 120 km/h. Délka mezi tlumiči 15 700 mm.... Výška 4540 mm. Šířka 3106 mm. Poloměr otáčení 9100 mm. Rozvor uvnitř podvozku 2300 mm. Celkový rozvor 11 400 mm. Pracovní hmotnost 80 t. Maximální zatížení nápravy 20 t. Hnací ústrojí - dvourychlostní přední čelní ozubené kolo Jacquemin namontované na podvozku, kloubové, trubkové. Synchronní řízení až 2 lokomotiv, dálkové řízení z řídicího vozu. Typ spřáhla šroubová svorka. Pomocná brzda, vzduchová brzda, ruční parkovací brzda. Vzduchová průchozí brzda vzduchová brzda Elektrický ohřev vlaku. Řízení vlaku Vlak: EÉVB / EVM / MIREL VZ1. GYSEV: EVM, PZB I60R. Minimální poloměr kolejového oblouku 100 m. Elektrická trakce - napětí 25 kV 50 Hz AC. (původně: 25/16 kV 50 Hz AC). Konstantní výkon 2200 kW (3000 HP). Počet trakčních motorů 2 ks.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku