Maryland Midland MMID #201 Dark Blue Orange Stripes Scheme Class EMD GP9 Road Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

SNÍMEK 6 - Diesel-elektrická lokomotiva Western Maryland Railway WMR #43 White Red Scheme Class EMD GP9 4-Axle Road Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration - jednotka v červeno-bílo-černném nátěru ze 70.let 20.století byla přemalována na Chessie číslo 43.

Stroj řady EMD GP9 je čtyřnápravová posunovací diesel-elektrická lokomotiva vyrobená společností General Motors Electro-Motive Division GE EMD v letech 1954 až 1959 s novým šestnáctiválcovým motorem o výkonu 1750 koňských sil (1,30 MW). Model GP9 vycházel z modelu GP7 jako druhý model série EMD GP, kde písmeno „GP“ znamená "general purpose" víceúčelový. Tento typ lokomotivy se nabízel jak s řídicí kabinou, tak bez ní - lokomotivy postavené bez řídicích kabin měly označení GP9B.

Společnost EMD vyrobila v USA celkem 3 626 jednotek GP9, včetně 165 GP9B bez kabiny. Dalších 646 ks GP9 vyrobila General Motors Diesel, kanadská dceřiná společnost EMD, a celkem tedy bylo vyrobeno 4 257 lokomotiv GP9 do roku 1963, kdy kanadský závod ukončil výrobu. Po modelu GP9 následoval podobný, ale o něco výkonnější model GP18. Společnost EMD navrhla GP9 jako vylepšenou verzi GP7 se zvýšeným výkonem z 1 500 hp na 1 750 hp a se změnou hlavního pohonu 567 na nejnovější verzi motoru 567C. Navenek se GP9 silně podobal svému předchůdci. Většina jednotek byla postavena s vysokými krátkými kapotami, ale společnost Southern Pacific objednala stroje s nízkými krátkými kapotami pro lepší viditelnost na trať z pohledu posádky. Společnost EMD vyráběla GP9 ve svém závodě v LaGrange v Illinois až do roku 1959, kdy byla americká výroba ukončena ve prospěch GP18. Výroba GMD v Kanadě pokračovala až do srpna 1963, kdy byl vyroben poslední GP9.

Bylo postaveno 40 jednotek GP9M, které jsou součástí 3 441 jednotek vyrobených pro železnice Spojených států. GP9M byl postaven s díly z jiné starší lokomotivy EMD, buď F jednotky nebo poškozené GP7. Použití dílů z těchto starších lokomotiv způsobilo, že GP9M měly nižší výkon než GP9 - buď 1 350 koňských sil (1,01 MW), pokud byla dárcovskou lokomotivou jednotka FT/F2, nebo 1 500 koňských sil (1,12 MW) z lokomotiv F3/F7/GP7. Mnoho přestavěných GP9 zůstává v provozu dnes u malých železnic a u soukromých železničních společností v průmyslu. Některé zůstávají v přestavěné formě na některých hlavních železnicích třídy I jako posunovací lokomotivy, ačkoli většina železnic 1. třídy přestala tyto lokomotivy používat v 80. letech 20. století. Canadian National vyřadil z provozu 29 ks P9RM a Canadian Pacific mnoho GP9u lokomotiv v roce 2015. EMD GP15C - několik GP9 bylo přestavěno na výkon 1 500 koňskými silami (1,12 MW)s motorem CAT 3512 s překlasifikací na GP15C. EMD GP10 - železnice Illinois Central Railroad IC přestavěla některé ze svých GP9 na jednotky se sníženou přední (krátkou) kapotou pro lepší viditelnost na trať z pohledu posádky s překlasifikací na GP10. EMD GP20C-ECO ... společnost EMD provádí přestavbu GP9 na model GP20C-ECO s motorem EMD 8-710-G3A namísto původního typu 567. EMD GP9E a GP9R - mezi dubnem 1970 a březnem 1979 přestavěly železnice the St. Louis Southwestern Railway (or the "Cotton Belt Route") také známá jako „trať bavlněného pásu“) a společnost Southern Pacific Transportation Company většinu svých lokomotiv EMD GP9 na lokomotivy EMD GP9E a GP9R.

GP9 - typ napájení diesel-elektrický. Výrobci General Motors Electro-Motive Division (EMD), General Motors Diesel (GMD). Rok výroby 1954-1963. Celkem vyrobeno 4 272 (a 165 kusů B). Konfigurace: • AAR B-B . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod, 5 stop 3 palce (1 600 mm) (Brazílie). Podvozky EMD Blomberg B (Flexicoil na některých jednotkách CN). Průměr kola 40 palců (1,016 m). Minimální poloměr oblouku 21° (273 stop (83,21 m)). Rozvor 40 stop (12,19 m). Délka 56 stop 2 palce (17,12 m). Šířka 10 stop 3+1⁄2 palce (3,14 m). Výška 15 stop 1⁄2 palce (4,58 m). Hmotnost lokomotivy 259 500 lb (117 700 kg). Kapacita paliva 1 100 US gal (4 200 l; 920 imp gal). Primární pohon motor EMD 16-567C. Rozsah otáček 835 max. Typ motoru V16 Dvoudobý diesel. Aspirační Rootsův ventilátor. Zdvihový objem 9 072 cu in (148,66 l). Generátor EMD D-12-B. Trakční motory (4) EMD D-37-B. Válce 16. Velikost válce 8+1⁄2 palce × 10 palců (216 mm × 254 mm). Maximální rychlost 65 mph (105 km/h). Výkon 1 750 hp (1,30 MW). Tažná síla 64 750 lbf (288,0 kN). Severní Amerika, Jižní Amerika.

Maryland Midland železnice (označení MMID) jemalá železnice III. třídy provozující přibližně 63 mil trati v centrální části amerického státu Maryland s původním sídlem v bývalé železniční stanici Western Maryland v Union Bridge, Maryland. Později se přestěhovala do nového zařízení naproti staré stanici. Železnice je od roku 2008 ve vlastnictví železnice Genesee & Wyoming z 87,4 %, přičemž Lehigh Cement (největší přepravce na lince) si ponechává 12,6% podíl. Železnice v současné době provozuje trať z města Highfield, Maryland (západ) do města Glyndonu, Maryland (východ), přes dvoukilometrovou smyčku napříč oblastí Franklin County, Pennsylvania, a také z Woodsboro, Maryland (jih) do Taneytown, Maryland (sever). Trať končí severně od lokality firmy Ferrellgas prodávající propan.butan poblíž cesty Angell Road.

Procoz na části trati Frederick Secondary bývalé železnice Pennsylvania Railroad PRR z Taneytown do Walkersville, Maryland, začal v roce 1980. Od roku 1983 byla od společnosti Chessie System a CSXT zakoupena bývalá železniční trať Western Maryland z Emory Grove do Highfield. Na konci roku 1993 nedošlo k oživění úseku trati Frederick Secondary z Taneytown do Yorku v Pensylvánii pro spojení s železniční sítí Conrail kvůli přemrštěným cenám majitelů pozemků podél navrhované trasy přestavby tratě. Železnice MMID měla v provozu v 80. letech 200 nákladních vlaků ročně a v roce 2006 18 000 nákladních vlaků. Do roku 2006 vlastnila železnice flotilu deseti lokomotiv složenou ze tří modelů EMD GP9 s nízkou kapotou a ze sedmi modelů EMD GP38-3 včetně 410 vlastních nebo pronajatých nákladních vagónů. V roce 2008 zakoupila železnici železniční společnost Genesee & Wyoming, která vlastní několik železničních tratí ve Spojených státech a Austrálii. Od roku 2023 má G&W v provozu 81 mil tratí Maryland & Midland Railway.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku