Diesel-elektrická lokomotiva MTA Metro-North Railroad MNCW #208 40th Anniversary HERITAGE Silver Blue Red Stripes Scheme Class P32AC-DM Commuter Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

První jednotka P32AC-DM č. 208 v provou v roce 2023 ze série historických lokomotiv HERITAGE příměstské železnice MTA Metro-North Railroad ve stříbro-modro-červeném barevném schématu u příležitosti 40. výročí vzniku společnosti nese design původních lokomotiv MTA FL9 z roku 1983 do jejich vyřazení z provozu v dubnu 2007. MTA Metro-North began zahaájila provoz 1 ledna 1983.

Model P32AC-DM (GENESIS Series II, zkratka pro „Passenger osobní vlak, 3 200 hp (2 400 kW) výkon, Alternating Current na střídavý proud, Dual Mode“ ve dvou režimech) byl navržen pro příměstské železnice Amtrak a Metro-North. Model může být napájený palubním dieselovým hnacím ústrojím nebo stejnosměrným napětím z třetí kolejnice o hodnotě 750 V. Snímače napájení z třetí kolejnice se používají na nadzemní trojkolejné trati vedoucí do nádraží Penn Station pro jednotky železnice Amtrak a na podzemní trojkolejné trati vedoucí do nádraží Grand Central Terminal pro jednotky železnice Metro-North. Lokomotivy P32AC-DM dosahují výkonu 3200 koní (2390 kW) nebo výkonu 2900 koní (2160 kW) v režimu napájení HEP, dosahují maximální rychlosti 177 km/h a mají tažnou sílu 275,8 kN (62 000 lbf) při rozjezdu z nuly na 14 mph (23 km/h) a 113,43 kN (25 500 lbf) při trvalé jízdě 40 mph (64 km/h) a záběru kol 2 700 koňských sil. (2 010 kW).

Model P32AC-DM se liší výbavou střídavými trakčními motory GE GEB15 AC na rozdíl stejnosměrných motorů ve výbavě u jiných modelů. Patří tak spolu s modelem EMD DM30AC železnice Long Island Rail Road k jedné ze dvou moderních, amerických elektro-dieselových lokomotiv s možností napájení z pozemní třetí kolejnice. Podobně jedinečný je model Bombardier ALP-45DP elektro-dieselové lokomotivy železnice NJ Transit a společnosti Exo s možností napájení z nadzemního trolejového vedení.

Stroj P32AC-DM je v provozu pouze na spojích vedoucích na tratích severně od megapolis New York City, kde jsou v prostorách dvou uzavřených terminálech/nádražích zakázany emise nafty prostřednictvím dvou plně uzavřených hlavních terminálových stanic zakázány. Amtrak zařazuje 18 lokomotiv P32AC-DM a používá je pro své služby Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited (část New York), Adirondack a Maple Leaf, z nichž všechny jezdí na nádraží New York Penn Station. Soupisky Metro-North 31 lokomotiv P32AC-DM na vlacích typu push-pull do Grand Central Terminal; čtyři jsou ve vlastnictví Connecticutského ministerstva dopravy. Flotila lokomotiv P32AC-DM Metro-North a ConnDOT bude od roku 2027 nakonec nahrazena novými lokomotivami Siemens SC-42DM Charger.

GE Genesis (GENESIS) je řada diesel-elektrických lokomotiv vyrobených společností GE Transportation pro osobní vlaky příměstské železnice Amtrak, Metro-North a Via Rail v letech 1992 až 2001 v celkovém počtu 321 jednotek. Řada Genesis navržená podle specifikací společnosti Amtrak je výškově nejnižší severoamerickou diesel-elektrickou lokomotivou s výškou 14 stop 4 palce (4,37 m). Nižší výška umožňuje jednotce snadnější průjezd tunely s nízkou světlou výškou na trati severovýchodního koridoru Northeast Corridor, zejména ve srovnání s dřívějším modelem EMD F40PH o 14 palců (356 mm) vyšším. Řada GE Genesis vyniká svým jedinečným, lehkým monokokovým designem karoserie podle návrhu průmyslov=ho designéra Cesara Vergara s vylepšenou aerodynamikou a nižší spotřebou paliva. Složitost konstrukce monokoku však zvyšuje mírně náklady na údržbu a opravy. Amtrak navíc vybavuje své lokomotivy Genesis vyjmutelnými přišroubovanými čelními kužely, které usnadňují rychlé opravy v případě kolize stroje na přejezdech.

Řada Genesis má o 22% vyšší účinnost paliva a o 25% vyšší výkon hlavního motoru ve srovnání s modelem F40PH a pohání ji moderní čtyřdobé motory překonávající technologii dvoudobých motorů u předchozch protějšků EMD. Řada Genesis jsou plně počítačem řízené lokomotivy s palubním počítačovým systémem, který automaticky řídí všechny důležité funkce včetně změny výkonu motoru v reálném čase v reakci na jeho přehřátí, nízký tlak oleje nebo snížené příjem nasávaného vzduchu. Systém tak zajišťuje nepřetržitý provoz stroje i při menších provozních odchylkách, zefektivňuje údržbu a zvýšuje provozní spolehlivost. Všechny lokomotivy Genesis jsou vybaveny zařízením HEP (Head End Power) pro napájení připojených osobních vagónů prostřednictvím alternátoru nebo invertoru poháněného hlavním motorem. Zařízení HEP poskytuje maximální výkon 800 kilowattů (1 100 k) k napájení až 16 osobních vagónů modelu Superliner. U předchozích modelů P40DC a P42DC nabízelo zařízení HEP normální režim, kdy byly otáčky hlavního motoru nastavené na 900 ot./min pro zajištění napájení HEP i trakčních motorů, a pohotovostní režim, kdy byly otáčky hlavního motoru nastavené na 720 ot./min pouze pro napájení HEP bez napájení trakčních motorů. Model P32AC-DM nabízí větší provozní flexibilitu díky HEP invertoru, kdy může hlavní motor běžet při 1 047 otáčkách za minutu a zároveň dodávat napájení HEP i trakčním motorům. Navíc může běžet naprázdno při 620 otáčkách za minutu (v poloze tři) a stále dodávat napájení zařízení HEP pro osvětlení a klimatizaci bez napájení trakčních motorů. Řada Genesis používá podvozky vyrobené německé společností Krupp Verkehrstechnik [de] spadající dnes pod společnost Siemens Mobility.

Metro-North Railroad (MNCW), obchodně jako MTA Metro-North Railroad, je železniční doprava provozovaná úřadem drážním Metropolitan Transportation Authority (MTA), veřejným orgánem amerického státu New York. Metro-North obsluhuje newyorskou metropolitní oblast, provozuje spoje mezi New York City a jeho severními předměstími v New Yorku a Connecticutu, včetně Port Jervis, Spring Valley, Poughkeepsie, Yonkers, New Rochelle, Mount Vernon, White Plains, Southeast a Wassaic v New York a Stamford, New Canaan, Danbury, Bridgeport, Waterbury a New Haven v Connecticutu. Služba v Connecticutu je provozována na základě smlouvy s drážním orgánem Connecticut Department of Transportation. Metro-North také poskytuje místní železniční dopravu v městských částech New York City Manhattan a Bronx.

Metro-North vznikla z příměstských železničních společností datovaných od roku 1832, které do roku 1969 získala železnice Penn Central. Do roku 1972 ale nakonec získal všechny tři linky úřad MTA, které však v provozu smluvně zajišťoval nadále Penn Central. V roce 1976 převzala jejich provoz s celou infrastrukturou železnice Conrail po bankrotu Penn Central. Systém získal svou současnou podobu v roce 1983, kdy MTA převzala provoz příměstských linek v severní části Tri-State Area od Conrail a vytvořila Metro-North Railroad. Na pěti aktivních linkách Metro-North Railroad je 124 stanic na tratích v délce více než 787 mil (1267 km) na železničním systému příměstských vlaků o celkové délce tratě 385 mil (620 km). Je to druhá nejrušnější příměstská železnice v Severní Americe, pokud jde o počet cestujících za rok, za železnicí Long Island Rail Road a před železnicí NJ Transit (obě operujíí také New Yorku). Výdaje na provoz jsou hrazeny prostřednictvím výběru daní a poplatků. V roce 2023 měl systém počet cestujících 60 569 700, tedy asi 212 600 za všední den. MTA zajišťuje přes Metro-North správu železničních tratí na západní a východní části řeky Hudson v New Yorku. Tratě na západní straně Hudsonu provozujw společnost NJ Transit na základě smlouvy s MTA stejně jako společnost NY Waterway, která provozuje trajektovou dopravu mezo oběma částmi řeky Hudson.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku