Ukázka skutečného auta Morgan AERO 8 SUPER SPORT v originálu.

Sportovní vůz Morgan Aero 8 vyráběla společnost Morgan Motor Company ve své továrně v Malvern Link v Anglii v letech 2000 až 2018. Tvar Aero 8 se vyvinul tradičním Morganovým způsobem sledující funkci, kde hlavními hráči byli Chris Lawrence, Charles Morgan a další členové týmu Morgan Engineering Team a Norman Kent ze Survirn Engineering Ltd – zejména u vybavení křídel Aero. Modely AeroMax, Aero Supersports a Aero Coupe navrhl konstruktér firmy Matthew Humphries. Matthew poslal základní návrh Charlesi Morganovi, když byl na univerzitě v Coventry a připojil se k Morganovi v programu KTP. Firma Radshape se výrazně podílela na podvozku (Graham Chapman, současný ředitel vývoje MMC pro ně v té době pracoval) a firma Superform vypomáhala s velkou částí karoserie, obě společnosti nakonec vyráběly pro společnost MMC, když byl vůz uveden na trh.

Aero 8 je pozoruhodné z několika důvodů, především proto, že jde o první nový design Morgan od roku 1964 s modelem +4+ , který byl nabízen jako první superauto od Morgan a podstoupil komplexní vývojový program včetně testů odolnosti na obrovských zkušebních plochách BMW L Autodrome de Miramas. Nepoužívá stabilizátory, což je u moderního sportovního vozu zvláštnost. Je to také první vozidlo Morgan s hliníkovým podvozkem a rámem na rozdíl od tradičních vozidel Morgan („trads“), které mají dřevěnou vanu karoserie potaženou hliníkem na ocelovém podvozku. První motor, který poháněl Aero 8, byl 4,4 l BMW M62 V8 spojený s 6stupňovou převodovkou Getrag. V roce 2007 byla vydána řada 4 Aero 8, která měla modernizované 4,8 l BMW N62 V8 s volitelnou automatickou převodovkou ZF. Všechny Aero 8 se montují v továrně Morgan s Malvern Link, kde jsou schopny vyrobit až 14 vozů týdně (Aeros a trady). To bylo kritizováno pro jeho “crosseyed” pohled, který původně byl ospravedlněn výrobci jako udělovat aerodynamické výhody. V reakci na to Morgan změnil design z roku 2005 (série 3 a všechny následující Aero iterace), používající Mini spíše než světlomety VW New Beetle.

Morgan Aero SuperSports sdílí platformu modelu AeroMax se střechou typu Targa. Supersport, představený v roce 2009 na Villa d Este Elegance Concours k oslavě 100 let Morgan, sdílí stejný podvozek, motor a převodovku jako Aero řady 8 4. Aero Supersports představené na Villa d Este bylo založeno na AeroMax. Hlavní rozdíly oproti sériovému modelu jsou: jiná poloha palivové nádrže, uzávěr palivové nádrže na podběhu zadního kola, menší zavazadlový prostor (střešní panely Targa se do zavazadlového prostoru nevešly) a dva ozdobné držáky na lahve a sklenice za sedadly. Zadní část vozu si zachovala zadní světla Lancia Thesis a tvar křídla, ale měla styl ocasu lodi s poměrně velkým praktickým zavazadlovým prostorem.

Aero 8 se účastnilo závodů 24 hodin Le Mans dvakrát, v letech 2002 a 2004. Do série FIA GT se také přihlásilo několik závodních vozů i soukromých osob. Používá se také v britské GT Series. V současné době závodí v evropském šampionátu FIA GT3 a prokázala svou konkurenceschopnost. Vůz Aero 8 GT3 je postaven společností AUTO GT. Aero 8 bylo také použito v roce 2003 v Bathurst 24 Hour, kde získalo skóre DNF se vzácným selháním motoru BMW a v roce 2004 12 Hours of Sebring skončilo 20. úplně a 10. ve třídě GT.

Palivo: Benzín. Motor BMW 4.8L V8 – N62B48 – 270 kW (367 PS; 362 k) – používá se na: Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster, Plus 8 GTR, motor je spárován buď s 6stupňovou manuální převodovkou Getrag nebo 6stupňovou automatickou převodovkou ZF 6HP. Poháněná kola: Zadní. Rok výroby: 2011. Maximální rychlost je odhadována na 170 mph (270 km/h) a zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) je dosaženo za 4,3 sekundy u manuální převodovky a 4,1 sekundy u automatické převodovky. Zdvihový objem: 4800 ccm.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku