Příměstský rychlostní vlak nizozemských železnic ICMm modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 25425 TRIX NSR Reizigers Nederland #4015 Koploper Hoek van Holland Class Intercitymaterieel ICMm AC High Speed Commuter Train 2 Control Cars & 1 Passenger Coach (3-Unit Pack) DCC & Sound, epocha IV.

■ Souprava příměstského rychlovlaku Koploper Hoek van Holland řady ICM-1 Nizozemských státních drah NS používaná k zajištění příměstské dopravy v základním žluto-modrém nátěru s maximální rychlostí až 160 km/h z let 1984 až 1988. ■ Soupravu tvoří - 1 řídící vůz jako koncový vůz mBk 2. třídy & 1 centrální vůz AB 1./2. třídy & 1 pilotní vůz jako koncový vůz sBk 2. třídy. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním a s digitálním dekodérem DCC/mfx-Digital-Decoder s podporou RailCom se zvukovými a světelnými funkcemi a s odpovídajícím reproduktorem. ■ Se zvukovými hlášeními z nizozemských nádražní a s hovory z vlakových hlášení mezi dispečery. ■ Má pětipólový, vysoce účinný motor se setrvačníkem s pohonem 2 náprav v jednom podvozku s bandážovanými koly. ■ Trojité světlomety a 2 červená obrysová světla, která se mění v závislosti na směru jízdy, stejně jako vnitřní osvětlení fungují v klasickém provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Světlomety na koncové straně vozu 2 a 1 lze vypnout každé samostatně. ■ Přední světlomety s typickými světle žlutými a červenými světelnými diodami (LED). ■ Standardně instalováné vnitřní osvětlení s teplými bílými LED diodami. ■ Kabiny strojvůdce ve dvou krajních vozech s vnitřním vybavením. ■ Napájení závislé na směru přes přední hnací vůz. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Šachta NEM se speciální kinematikou krátkého spřáhla. ■ Na koncových vozech imitace spřáhla „Scharfenberg“ s krytem. ■ Součástí je přídavné tuhá spřáhlo pro dvojitou trakci. ■ Z výroby mají koncové vozy uzavřené přechodové dveře. ■ Imitace křídlových dveří s těsněním posunutým do strany na koncovém voze je možné pomocí přiloženého zásuvného dílu. ■ Má detailně zpracované chassis/skříň z plastu a rám/podvozek motorového koncového vozu vyrobený z tlakového odlitku. ■ Délka přes nárazníky 866 mm. ■ Dostupná je také AC verze 3 koleje 39425 Märklin Bleu Jaune.

Intercitymaterieel (zkráceně ICM) je vlaková souprava nizozemské železniční společnosti NS Reizigers, která se používá především v meziměstské rychlostní vlakové dopravě.

Vzhledem k povaze služby - zejména meziměstské linky Rotterdam / Den Haag-Groningen / Leeuwarden, které někdy předcházejí ve spoje na noční síti - se jedná o typ vlaku, který denně ujede nejvíce kilometrů - obvykle více než 1 000 km denně, ve špičkách více než 1 800 km. Modernizované vlaky se také nazývají Intercitymaterieel modern (ICMm). Vlak, navržený designérskou kanceláří Raymonda Loewyho, dostal přezdívku "Koploper" kvůli svému takzvané průchozímu čelu (průchodu, hlavici). Za svou oficiální přezdívku vděčí vlaková souprava charakteristickému průchozímu čelu (hlavici) - doorloopkop, konstrukci navrženou profesorem N.H.C.E. Zeevenhooven, která umožňovala cestujícím, personálu připravující stravování a průvodčím měnit vlakové soupravy během jízdy. Cestující tak mohli přestoupit, pokud nastoupili do špatného úseku nebo protože vlak, do kterého nastoupili, byl příliš plný. Černošští cestující v těchto vlacích již neměli možnost vyhnout se průvodčímu, zatímco v ostatních spřažených vlacích to bylo poměrně jednoduché, když si těsně před odjezdem vybrali soupravu bez průvodčího. Od 31. října 2005 se však přestaly používat kvůli nedostatečněmu využití a zrušením stravování ve vlaku v roce 2003 již nebyly průchody potřeba. Průchozí hlavice byly navíc složité konstrukce, která podléhala opotřebení a poruchy při spojování a rozpojování vedly ke zpoždění vlaku. Těžké dveře na obou čelech vlaku byly odstraněny a nahrazeny lehčí polyesterovou plachtou. Odstraněním průchozích hlavic se vlak odlehčil. Nevýhodou je, že průvodčí nemůže během jízdy se spřaženými vlakovými jednotkami vstoupit do celého vlaku. To omezuje spojení mezi vzdálenými stanicemi, jako jsou Zwolle a Amersfoort nebo Zwolle a Assen, a mohlo by způsobit problémy v případě nouze.

První vlakové soupravy byly uvedeny do provozu v roce 1977. Vlaky vyrobené v letech 1983 až 1994 stále denně jezdí po nizozemské železniční síti Nederlandse Spoorwegen NS a v případě většího poškození je snadné poškozenou vlakovou soupravou vyřadit z provozu. ICMm tvoří spolu s VIRM nejdůležitější vozový park na tratích mezi Randstadem a zbytkem země.

V letech 1990-1994 bylo vyrobeno padesát čtyřdílných kopplerů/souprav (4201-4250). Paradoxně byly delší vlaky objednány v rámci úsporných opatření. Původně chtěl NS unipark pouze třívozových vlaků, což však omezovalo možnost pružně reagovat na poptávku po zvýšené přepravě: jediné možné varianty délky s třívozovými soupravami jsou: 3, 6, 9, 12 nebo 15 jednotek (poslední z nich je maximální délka vlaku ICM). Při kombinaci tří- a čtyřvozových souprav je možné různým počtem tří- a čtyřvozových souprav vytvořit mnohem více kombinací souprav. 3 (1x3), 4 (1x4), 6 (2x3), 7 (3+4), 8 (2x4), 9 (3x3) atd. Toto flexibilnější využití snížilo počet kilometrů ujetých bez přípřahů - úspora nebyla dosažena na úkor cestujících nebo zaměstnanců.

Vlakové soupravy ICM mají šest poháněných náprav (tři motorové podvozky). Čtyřnápravové koplopery/soupravy měly původně magnetické brzdy a tříčlánkové Koplopery je dostaly na podzim roku 2012. Vlaková souprava 4231 byla v letech 1996-2007 přestavěna z druhé třídy na první s přečíslováním na 4444 a byla v provozu jako Ambtenarentrein "důstojnický vlak" do konce roku 2006 jako 501/502 (Groningen - Haag v.v.).

Rozchod kolejí - 1435 mm. Hmotnost 0/1/2: - 144 tun, 3/4: 192 t. Délka přes nárazníky - 0/1/2: 80,6 m 3/4: 107,1 m. Šířka - 2,844 m. Výška - 4,65 m.
Maximální rychlost - 160 km/h. Provozní rychlost 140 km/h.
Napájecí systém - 1,5 kV stejnosměrného proudu.
Výkon - 0/1/2: 4 x 315 = 1260 kW. 3/4: 6 x 315 = 1890 kW.
Výška podlahy - 1,23 m. Dveře - pneumatické křídlové dveře 0/1/2: 6 na každé straně 3/4: 8 na každou stranu. Šířka dveří - 1300 mm a 1000 mm. Počet míst Celkem - 0: 205 1/2: 225/226, 3/4: 300/301. Počet míst v 1. třídě 0: 35 1/2: 35 3/4: 59, Počet míst 2. třídy 0: 155 1/2: 163 3/4: 211, Počet sklopných sedadel 0: 15 1/2: 27/28 3/4: 30/31, Ochrana vlaku - ATB EG. Vlakové rádio - GSM-R. Spojka Scharfenberg.

N.V. Nederlandse Spoorwegen (NS) je nizozemská železniční společnost s ručením omezeným, jejíž akcie vlastní nizozemská vláda. Tato polostátní společnost byla založena v roce 1938 a až do roku 1994 byla jediným vlastníkem a správcem všech železničních tratí v Nizozemsku, stanic a kolejových vozidel pro přepravu cestujících. Nizozemské železnice nikdy nebyly plně státní společností. To znamená, že společnost NS měla mnohem větší volnost, a to jak finanční, tak provozní. Od roku 1938 do roku 1994 byla společnost NS vlastníkem a správcem nizozemské železniční infrastruktury a provozovatelem všech dopravních služeb na ní poskytovaných. V roce 1995 byla NS privatizována. Přišla o vlastnictví a správu železniční infrastruktury a o výhradní právo poskytovat služby železniční dopravy. V roce 2002 byla infrastruktura formálně převedena pod Ministerstvo dopravy, veřejných prací a vodního hospodářství.

Hlavními činnostmi NS jsou v současné době osobní železniční doprava a provozování stanic. NS je akciová společnost, jejímž jediným akcionářem je nizozemský stát. Akcie jsou od 1. ledna 2005 v držení Ministerstva financí. Nederlandse Spoorwegen (NS; nizozemsky: [ˌneːdərlɑntsə ˈspoːrʋeːɣə(n)] (anglicky: "Dutch Railways") je nizozemská státní společnost se sídlem v Utrechtu jako hlavní provozovatel osobní železniční dopravy v Nizozemsku. NS poskytuje železniční služby na nizozemské hlavní železniční síti (nizozemsky: hoofdrailnet), která je nejvytíženější v Evropské unii a třetí nejvytíženější na světě po Švýcarsku a Japonsku.

■ Dceřiné společnosti NS jsou
- Abellio, Abellio Greater Anglia (60 %), Abellio Londýn, Abellio ScotRail, East Midlands Railway, Merseyrail (50 %), Nedkoleje, NSRegio (99 %), West Midlands Trains (70 %), WestfalenBahn.

■ Abellio je dceřinou společností NS pro operace mimo Nizozemsko. Abellio získalo několik železničních franšíz ve Velké Británii a Německu (podíly ve společnostech Serco-Abellio, Northern Rail, Abellio London a Abellio Surrey, ScotRail, Greater Anglia, East Anglia a West Midlands, East Midlands atd).
■ NS Reizigers (NSR) - NS Travellers, odpovědná za osobní vlakovou dopravu a za zaměstnávání strojvedoucích a průvodčích.
■ NS Stations - výsledek sloučení předchozích firem - má na starosti provoz všech 404 železničních stanic v Nizozemsku, tj. i těch, které obsluhují jiné železniční společnosti než NS Reizigers.
■ NS Vastgoed - vlastní 48 km2 pozemků, často v blízkosti stanic, a tyto plochy rozvíjí a provozuje jako veřejné dopravní uzly, kanceláře a byty.
■ NedTrain - údržba vlaků.
■ NS Commercie - rozvoj obchodu a produktů, marketing, prodej a služby zákazníkům.
■ NS International - provozovatel vysokorychlostních mezinárodních spojů Fyra na trati HSL-Zuid, Thalys (z Amsterdamu do Paříže), ICE (do německého Porúří), Intercities (do Berlína a Bruselu) a švýcarské CityNightLine (do Mnichova a Curychu) ve spolupráci s NS Reizigers a zahraničními partnery.

Při jednání s veřejností se tyto rozdíly nedělají a používají se termíny Nederlandse Spoorwegen a NS. NS má smlouvy se společnostmi Connexxion a BBA, nyní Veolia Transport, na poskytování autobusové dopravy, která nahrazuje vlakovou dopravu v případě plánovaného i neplánovaného zrušení.
Dne 23. července 2010 prodala společnost NS společnost Strukton stavební společnosti Oranjewoud N.V.. Tím se uzavřela dlouhá historie plánování, projektování a realizace výstavby tratí prováděné společností NS.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku