Příměstský rychlostní vlak nizozemských železnic VIRM LIVE - Nederlandse Spoorwegen NS #8XXX/9XXX Verlengd interregiomaterieel Class VIRM, VIRMm & VIRMm High Speed Double-Decker Commuter Train for Model Railroaders Inspiration.

Verlengd interregiomaterieel (VIRM) je rozšířená meziregionální/příměstská dvoupodlažní souprava nizozemských železnic (NS), která má ve svém vozovém parku celkem 178 těchto jednotek, z toho 98 čtyřvozových (VIRM-IV) a 80 šestivozových souprav (VIRM-VI). První řada (VIRM-1) vznikla rozšířením dvoupatrového meziregionální kolejové jednotky DD-IRM s původním nazvem Regiorunner pro vlaky InterRegio. První vlaková souprava VIRM (8201) byla 21. dubna 1994 převezena z výrobního závodu Talbot (od r. 1995 Bombardier) v Cáchách (Aken) do depa v Leidschendamu.

Řada VIRM-2 se skládá z 13 čtyřvozových vlakových souprav číslovaných v řadě 9500 a 12 šestivozových vlakových souprav číslovaných v řadě 8700, řada VIRM-3 se skládá z 21 šestivozových vlakových souprav postupně číslovaných v řadě 8700 - představuje 250 podjednotek: 92 ks typu mBvk1/2 - poháněné koncové vozy s 2. třídou, 46 ks typu ABv3/4: vozů 1./2. třídy, 33 ks typu ABv5: vozů s 1./2. třídou, 46 ks typu ABv6: vozy s pantografy a 1./2. třídou, 33 ks typu mBv7: poháněné koncové vozy s 2. třídou

Čísla vozů VIRM-2 jsou 01 až 25 s číslem 87 nebo 95 vpředu a čísla vozů VIRM-3 jsou 8726 až 8746. Modernizace na VIRM-2/3 - na vnější straně renovovaných vlakových souprav VIRM-2 a -3 je logo NS vyvedeno v takové velikosti, že se nevejde mezi okna. Program modernizace souprav VIRM-2 a -3 probíhá od června 2021 do konce roku 2023.

Vlakové soupravy VIRM-2 a -3 mají nové barevné provedení NS-flow. Uspořádání interiéru je velmi podobné interiéru modelu VIRMm-1, ale zmizel například pisoár a stojany na zavazadla u sedadel v salónku. Balkony se rovněž liší od balkonů modelu VIRMm-1. Pro vozíčkáře je k dispozici sedačka v kině a křesla. V 1. a 2. třídě jsou také odlišná sedadla. VIRMm-2 a -3 je první meziměstský vlak NS, který má ve 2. třídě porty USB. V 1. třídě jsou kromě portů USB také zásuvky. První souprava 9528 byla uvedena do provozu 7. června 2021.

V roce 2007 si společnost NS Reizigers objednala u společnosti Bombardier Transportation 205 nových souprav čtvrté generace VIRM-4, které nahradily mimo jiné vozy ICK. Základní objednávku tvořilo 50 čtyřdílných vlakových souprav. První vlaková souprava byla představena 27. června 2008. Pro VIRM-4 byly objednány následující podjednotky (kromě náhradní): 102 ks typu mBvk1/2: poháněné koncové vozy s 2. třídou, 51 ks typu ABv4: vozy 1./2. třídy, 51 ks typu ABv6: vozy s pantografy a 1./2. třída. Zatím jezdí 51 souprav VIRM-IV se složením sekcí mBvk1 + ABv3/4 + ABv6 + mBvk2. Čísla souprav jsou 9547 až 9597 (řada 9500 je tedy částečně řada 2/3 a částečně řada 4). Zbývá dodat 242 ks.

V letech 2023 až 2028 plánuje NS modernizovat 51 vlakových souprav VIRM-4, které budou mít podobný vzhled pod názvem VIRMm-2/3.

Souprava IRM je vybavena účinnou třífázovou trakční jednotkou, kdy se stejnosměrný proud z trakčního vedení mění na třífázový proud, poté se transformuje napětí trakčního vedení pomocí usměrňovače na vyšší stejnosměrný proud konstantní velikosti, který se následně pomocí měniče přemění na třífázový proud pro trakční motory. Ve vlakových soupravách první generace způsovaly měniče hukot, proto si vysloužily přezdívku Bagpipes. Po rekonstrukci VIRM-1 v letech 2011-2013, kdy byl trakční měnič změněn z typu GTO na IGBT, jak tomu bylo již u VIRM-2, VIRM-3 a VIRM-4, bzučení téměř vymizelo. Během této rekonstrukce byl také instalován informační systém pro cestující OBIS (On Board Information Services). Pro brzdění má IRM elektropneumatické kotoučové brzdy na nosných podvozcích a možnost elektrodynamického brzdění na motorových podvozcích. Podvozky jsou typu RMO 9000, který byl použit i u DM90. Brzdná energie z dynamické brzdy může být vrácena zpět do trolejového vedení (rekuperace) nebo přeměněna na teplo prostřednictvím vychylovacího ventilátoru v brzdových odpornících. Kromě toho je vlaková souprava vybavena nouzovými brzdami s permanentními magnety, které se při rychlém brzdění spouštějí na kolejnice. Magnetická brzda slouží také jako parkovací brzda. Vlakové soupravy DD-IRM mají vestavěný zavírací klakson, který je slyšet ještě před zavřením dveří.

Souprava VIRM se skládá z jedné nebo více vlakových sestav. Počet vozů ve vlakové soupravě je 4, pokud číslo soupravy začíná číslem 9, a 6, pokud začíná číslem 8. K dispozici je 98 souprav VIRM-IV (čtyřvozových vlakových souprav) s 61 až 63 místy k sezení v 1. třídě a 326 až 330 místy k sezení ve 2. třídě a 16 sklopných sedadel. K dispozici je také 80 souprav VIRM-VI (šestivozových vlaků) se 129-132 sedadly v 1. třídě a 438-442 sedadly ve 2. třídě a 26 sklopnými sedadly. V každém voze je klimatizace, která se ovládá podle vozu. Okna nemohou otevřít cestující, ale může je otevřít průvodčí, pokud je například poškozena klimatizace.

Na koncích každého vozu je prostor na úrovni vnějších dveří (balkon), mezi nimiž je prostor s nižším a vyšším podlažím. Z balkonu vede schodiště do obou pater. Uspořádání balkonů se liší v závislosti na přítomnosti toalety, prostoru pro zavazadla a jízdní kola a servisních místností. Na některých jsou jeden nebo dva bloky po čtyřech židlích v uspořádání proti sobě a/nebo řada skládacích židlí v příčném uspořádání zády k oknu. Někdy je k dispozici jedna lavice se dvěma sklápěcími sedadly nebo bez nich. Čtyřvozová vlaková souprava má toaletu přístupnou pro osoby se zdravotním postižením (ABv3/4). V šestivozové soupravě jsou dvě toalety (ABv3/4 a mBv7). Kromě toho je ve čtyřvozové soupravě jedna běžná toaleta a v šestivozové dvě běžné toalety. Na různých místech v jednotkách jsou instalovány detektory obsazenosti toalet. Uspořádání sedadel v horním patře je proti sobě; dole je tomu tak i ve starých jednotkách, ale v nových je interiér umístěn v uspořádání proti sobě se dvěma řadami (6 až 8 míst) uprostřed. Při uspořádání proti sobě je na straně okna asymetrický pevný stůl, s výjimkou balkonu. Pod ním se nachází odpadkový koš zapuštěný do boční stěny. Na každém sedadle vpředu vzadu je malý skládací stolek a odpadkový koš. Pouze v přízemí jsou nad sedadly umístěny stojany na zavazadla, které mají zvlněný tvar.

VIRM-4 - sedadla ve 2. třídě mají modré látkové čalounění. Sedadla v 1. třídě mají červené kožené čalounění. Tyto barvy jsou shodné s barvami používanými na obnovených vozech Sprinters (SGMm) a kolejových vozidlech Intercity. Mezi schodišti již nejsou žádné výtahy, což znamená, že schodiště jsou širší a zlepšuje se pohyb cestujících. V první třídě je každé dvojsedadlo vybaveno zásuvkou pro notebooky a další zařízení. Zásuvka se nachází uprostřed pod loketní opěrkou.

Vakuové toalety umístěné na horní části záchodů již nevypouštějí vodu přímo do kolejiště, ale jsou vybaveny bioreaktory. Podlouhlé displeje na koncích prostoru, které v předchozích sériích označovaly cíl cesty, chybí. Místo toho byly tyto vlaky později vybaveny informačními obrazovkami. Ty využívají systém OBIS s rozsáhlými cestovními informacemi a jsou vybaveny také bezdrátovým internetem.

Napájecí systém - stejnosměrné 1500 V. Výkon III: - 1608 kW, IV: 1608 kW, VI: 2412 kW.
Maximální rychlost 160 km/h. Provozní rychlost 140 km/h.
Rok výroby 1991-2009.
Uvedení do provozu 1: 1994-1996, 2/3: 2002-2005, 4: 2008-2009.

Složení souprav:

DD-IRM-III (1):
mBvk1 + ABv3/4 + mBvk2
DD-IRM-IV (1):
mBvk1 + ABv3/4 + ABv5 + mBvk2
VIRM-IV (1/2/4):
mBvk1 + ABv3/4 + ABv6 + mBvk2
VIRM-VI (1/2/3):
mBvk1 + ABv5 + mBv7 + ABv6 + ABv3/4 + mBvk2
Počet sekcí III: 3 . IV: 4 . VI: 6 . Rozchod kolejí 1435 mm.
Hmotnost v tunách:
III: 183.4 (1), IV: 234,0 (1); 236,8 (2/4), VI: 349.0 (2/3).
Délka přes nárazníky - DD-IRM-III: 81,06 m, DD-IRM-IV: 107,56 m, VIRM-IV: 108,56 m, VIRM-VI: 162,06 m.
Šířka 3020 mm. Výška 4670 mm. Výška podlahy 1163 mm (balkon), 356 mm (spodní), 2444 mm (nahoře).
Dveře - pneumatické křídlové dveře - III: 6 na každé straně, IV: 8 na každé straně, VI: 12 na každé straně .

N.V. Nederlandse Spoorwegen (NS) je nizozemská železniční společnost s ručením omezeným, jejíž akcie vlastní nizozemská vláda. Tato polostátní společnost byla založena v roce 1938 a až do roku 1994 byla jediným vlastníkem a správcem všech železničních tratí v Nizozemsku, stanic a kolejových vozidel pro přepravu cestujících. Nizozemské železnice nikdy nebyly plně státní společností. To znamená, že společnost NS měla mnohem větší volnost, a to jak finanční, tak provozní. Od roku 1938 do roku 1994 byla společnost NS vlastníkem a správcem nizozemské železniční infrastruktury a provozovatelem všech dopravních služeb na ní poskytovaných. V roce 1995 byla NS privatizována. Přišla o vlastnictví a správu železniční infrastruktury a o výhradní právo poskytovat služby železniční dopravy. V roce 2002 byla infrastruktura formálně převedena pod Ministerstvo dopravy, veřejných prací a vodního hospodářství.

Hlavními činnostmi NS jsou v současné době osobní železniční doprava a provozování stanic. NS je akciová společnost, jejímž jediným akcionářem je nizozemský stát. Akcie jsou od 1. ledna 2005 v držení Ministerstva financí. Nederlandse Spoorwegen (NS; nizozemsky: [ˌneːdərlɑntsə ˈspoːrʋeːɣə(n)] (anglicky: "Dutch Railways") je nizozemská státní společnost se sídlem v Utrechtu jako hlavní provozovatel osobní železniční dopravy v Nizozemsku. NS poskytuje železniční služby na nizozemské hlavní železniční síti (nizozemsky: hoofdrailnet), která je nejvytíženější v Evropské unii a třetí nejvytíženější na světě po Švýcarsku a Japonsku.

■ Dceřiné společnosti NS jsou
- Abellio, Abellio Greater Anglia (60 %), Abellio Londýn, Abellio ScotRail, East Midlands Railway, Merseyrail (50 %), Nedkoleje, NSRegio (99 %), West Midlands Trains (70 %), WestfalenBahn.

■ Abellio je dceřinou společností NS pro operace mimo Nizozemsko. Abellio získalo několik železničních franšíz ve Velké Británii a Německu (podíly ve společnostech Serco-Abellio, Northern Rail, Abellio London a Abellio Surrey, ScotRail, Greater Anglia, East Anglia a West Midlands, East Midlands atd).
■ NS Reizigers (NSR) - NS Travellers, odpovědná za osobní vlakovou dopravu a za zaměstnávání strojvedoucích a průvodčích.
■ NS Stations - výsledek sloučení předchozích firem - má na starosti provoz všech 404 železničních stanic v Nizozemsku, tj. i těch, které obsluhují jiné železniční společnosti než NS Reizigers.
■ NS Vastgoed - vlastní 48 km2 pozemků, často v blízkosti stanic, a tyto plochy rozvíjí a provozuje jako veřejné dopravní uzly, kanceláře a byty.
■ NedTrain - údržba vlaků.
■ NS Commercie - rozvoj obchodu a produktů, marketing, prodej a služby zákazníkům.
■ NS International - provozovatel vysokorychlostních mezinárodních spojů Fyra na trati HSL-Zuid, Thalys (z Amsterdamu do Paříže), ICE (do německého Porúří), Intercities (do Berlína a Bruselu) a švýcarské CityNightLine (do Mnichova a Curychu) ve spolupráci s NS Reizigers a zahraničními partnery.

Při jednání s veřejností se tyto rozdíly nedělají a používají se termíny Nederlandse Spoorwegen a NS. NS má smlouvy se společnostmi Connexxion a BBA, nyní Veolia Transport, na poskytování autobusové dopravy, která nahrazuje vlakovou dopravu v případě plánovaného i neplánovaného zrušení.
Dne 23. července 2010 prodala společnost NS společnost Strukton stavební společnosti Oranjewoud N.V.. Tím se uzavřela dlouhá historie plánování, projektování a realizace výstavby tratí prováděné společností NS.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku