Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO (1 : 80) pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Dauphin Nippon Kokuyū Tetsudō 日本国有鉄道 JNR #EF 58 HO Class EF58形 Electric Locomotive DCC Ready, epocha VI..

■ Elektrická lokomotiva třídy EF58 (EF58形) na stejnosměrné napětí 1 500 V DC železnice Japonské státní dráhy (JNR) určená pro rychlou osobní přepravu. ■ Prestižní model je vybavený okapem na okně kabiny, výrobní štítek je z kovu, značky karoserie věrně zachyceny tiskem. ■ Madla, vzduchové hadice, píšťalky, uvolňovací páky, signální plamenné trubice jsou z kovu. ■ Přední LED světlomety v teplé barvě. ■ Rámy skel předního a bočního okna jsou ve stříbrné barvě. ■ Svorka pro napájení je instalována v bleskojistce na střeše. ■ Pantograf PS17 je vyrobený z kovu. ■ Hnací kola reprodukují jedinečný střed kol EF66 s pryžovými pneumatikami ■ Přejezdová křivka je větší než R600 mm (kromě tvaru S) ■ Model má motor typu Canon s KS spojkou. ■ Rozměry : 31,8 x 12,8 x 7 cm . ■ Hmotnost 848 g.

Model JNR třídy EF58 představuje japonskou elektrickou lokomotivu na stejnosměrné napětí 1 500 V DC provozovanou japonskými národními drahami JNR v různých variantách a u dceřiných společnostech JNR od roku 1946 do roku 2011. Jednotky EF58 měly odporově řízené trakční motory a ocelovou karosérii vybavenou palubním parním a elektrickým topením. V závislosti na výrobci lokomotivy lze nalézt drobné rozdíly a během své životnosti prošlo mnoho z těchto lokomotiv rekonstrukcemi. Mezi výrobce patřily firmy Toshiba, Shin-Mitsubishi Jukōgyō, Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Kisha Seizō.

Stroje řady EF58 byly představeny v roce 1946 pro provoz na rychle rostoucím trhu osobní přepravu v období po druhé světové válce. Zpočátku se vyrobilo 31 jednotek modelu, než se rozběhla sériová výroba v roce 1952 s několika vylepšeními a pokračovala by až do roku 1958. I když jejich design vycházel z návrhů předválečných elektrických lokomotiv, byly jednotky EF58 velmi oblíbené u osádek díky zjednoduchosti a dobrému výkonu a často vozily expresní osobní vlaky. Jednotky EF58 se staly jedněmi z hlavních lokomotiv JNR od 50. do 70. let, zejména na vedlejších tratích před osobní vlaky. Většina strojů byla stažena z provozu na konci 80.let kvůli ukonření životnosti, pouze pět se uchovalo pro provoz před historické vlaky. Všechny byly vyřazeny do roku 2011 a uloženy do muzeí.

Model EF58 se vyznačoval poloproudnicovým, na svou dobu neotřelým designem. Karosérie prvních 31 vyrobených strojů skříňového typu se použily na lokomotivách třídy EF13 a nahrazeny poloproudnicovým typem. Barevné schéma na lokomotivách bylo různorodé, od „standardní“ expresní modré se smetanovými akcenty, přes kaštanově hnědou se stříbrnými akcenty, až po „standardní“ zelenou se žlutými akcenty.

Výrobci - Fuji Electric, Hitachi, Kawasaki Sharyō, Kisha Seizō, Mitsubishi Electric, Mitsubishi Heavy Industries, Nippon Sharyo, Shin-Mitsubishi Jukōgyō, Tokyo Shibaura Denki. Vyrobeno v letech 1946-1958 v celkovém počtu 172 jednotek. V provozu 1946 – 2011. S čísly EF58 1 – EF58 31, EF58 35 – EF58 175. Uspořádání kol 2-C+C-2. Rozměry 19 900 mm × 2 800 mm × 3 906 mm. Rozchod 1 067 mm (3 stopy 6 palců). Elektrický systém 1 500 V DC Pantograf Trakční systém - ovládání rezistorem

Japonské státní dráhy (日本国有鉄道, Nippon Kokuyū Tetsudō),zkráceně JNR nebo Kokutetsu (国鉄), byl obchodní subjekt, který v letech 1949-1987 provozoval japonskou státní železniční síť. Termín Kokuyū Tetsudō "státní železnice" původně označoval síť železničních tratí provozovaných 17 soukromými společnostmi, které byly znárodněny na základě zákona o znárodnění železnic z roku 1906 a předány pod kontrolu Železničního institutu. Později převzalo kontrolu nad sítí ministerstvo železnic a ministerstvo dopravy a spojů. Tato ministerstva používala pro označení své sítě v angličtině název Japanese Government Railways (JGR). Během druhé světové války byla řada tratí JGR zrušena, aby bylo možné dodávat ocel pro válečné úsilí.

Dne 1. června 1949 byla JGR na základě nařízení amerického generálního velitelství v Tokiu reorganizována na Japonské státní dráhy, státní veřejnou společnost. JNR zaznamenaly mnoho úspěchů včetně zahájení provozu vysokorychlostního vlaku Šinkansen na trati Tókaidó Šinkansen 1. října 1964. JNR však nebyla státní společností; její účetnictví bylo nezávislé na státním rozpočtu. Venkovské nerentabilní úseky bez dostatečného počtu cestujících začaly zhoršovat hospodaření a stahovaly společnost do dluhů - v roce 1983 začala JNR uzavírat svých nerentabilních 83 místních tratí - uzavírání pokračovalo i tři roky po privatizaci. Zákonem japonského parlamentu byla společnost JNR 1. dubna 1987 privatizována a rozdělena na sedm železničních společností, šest osobních a jednu nákladní, které se souhrnně nazývají Japan Railways Group nebo JR Group.

K 1. červnu 1949, kdy byla společnost JNR založena, provozovala 19 756,8 km úzkorozchodných železnic (1 067 mm) ve všech 46 prefekturách Japonska. Tento počet se v roce 1981 rozšířil na 21 421,1 km (13 310,5 mil) (bez Šinkansenu), ale později se snížil na 19 633,6 km (12 199,8 mil) k 31. březnu 1987, poslednímu dni existence JNR.

JNR provozovala jak osobní, tak nákladní dopravu. Souprava Tokaido Šinkansen řady 0 v Tokiu, květen 1967.

Šinkansen, první vysokorychlostní železnice na světě, byl společností JNR debutován v roce 1964. Do konce existence JNR v roce 1987 byly vybudovány čtyři tratě:

Tōkaidō Shinkansen 515,4 km (320,3 mil), dokončena v roce 1964 Sanyō Shinkansen 553,7 km (344,1 mil), dokončena v roce 1975 Tōhoku Shinkansen 492,9 km (306,3 mil), od roku 1987 Jōetsu Shinkansen 269,5 km (167,5 mil), dokončen v roce 1982.

Rozchod kol: 1 067 mm (3 ft 6 in). Podvozky DT133A (vnější), DT134A (střední). Průměr kol 1 120 mm (44,09 palce). Délka 18 200 mm (59 stop 8+1⁄2 palce). Šířka 2 800 mm (9 stop 2+1⁄4 palce). Výška 4 200 mm (13 stop 9+3⁄8 palce).

Hmotnost lokomotivy 100,8 tuny (99,2 dlouhé tuny; 111,1 krátké tuny).

Elektrická soustava/s Stejnosměrné nadzemní vedení 1 500 V.

Trakční motory Motory na stejnosměrný proud (MT56) (x6). Převodovka Jednostupňová redukční převodovka (20:71), pružný pohon.

Maximální rychlost 110 km/h. Výkon 3,9 MW (5 200 k). Tažná síla 192 kN (43 000 lbf).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku