Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Dauphin MTP Ltd Japan Nippon Kokuyū Tetsudō 日本国有鉄道 JNR HO Dark Green Scheme Class GE BOX-CAB Electric Locomotive DC.

Stroj GE Boxcab, někdy také GE IR boxcab, představoval původně diesel-elektrickou, posunovací skříňovou lokomotivu navazující na skříňový model ALCO boxcab. Lokomotivu vyráběly firmy General Electric a Ingersoll Rand bez firmy ALCO od roku 1928 do roku 1930. Tyto kabinové atroje byly často označovány jako olejové elektrické oil-electric, aby se zabránilo použití tehdy nepopulárního německého názvu diesel po první světové válce.

V roce 1909 vyrobila firma GE čtyří (plyno) elektrické skříňové jednotky GE BOXCAR pro železnici Great Northern Railway s uspořádáním kol B+B pro trojfázové střídavé napětí 6000 V 3 phase AC o výkonu 1,000 hp (750 kW).

V roce 1913 zkombinovala GE spalovací motor s elektrickými trakčními motory u 57-tunové plyno-elektrické skříňové jednotky GE boxcab. Podnětem pro širší přijetí této technologie poskytly vylepšené řídicí systémy zavedené kolem roku 1920 a Kaufmanův zákon Kaufman Act z roku 1926 ve státě New York, který zakázal používání parních lokomotiv v metropolitní oblasti New Yorku. Konsorcium firem ALCO, GE a Ingersoll Rand zahájilo sériovou výrobu modelu ALCO Boxcab v roce 1925, nazývané také jako AGEIR Boxcab podle iniciál názvů společností. Skříňové jednotky boxcab konsorcia se staly průkopníky v diesel-elektrické oblasti a prvními komerčně úspěšnými diesel-elektrickými lokomotivami. Konsorcium vyrobilo do roku 1928 26 lokomotiv 60-tového modelu a 7 jednotek 100-tunového modelu.

Společnost ALCO z konsorcia vystoupila v roce 1928 poté, co získala vlastního výrobce dieselových motorů McIntosh & Seymour a pokračovalo ve vývoji své řady dieselových posunovacích modelů. GE a Ingersoll Rand pokračovaly ve výrobě původních skříňových jednotek ALCO boxcab v závodě GE v Erie v Pensylvánii, mimo jednotek pro kanadskou národní železnici Canadian National Railway (CN), které si železnice vyrobila sama ve svých provozovnách.Vyrobilo se čtrnáct jednotek: dvě 50-tunové, jedenáct 100-tunových a jedna 120-tunová experimentální jednotka s jedním větším 6-válcovým motorem. Poslední 100-tunová jednotka byla vyrobena v roce 1930 a prodána v roce 1935 železnici Belt Railway of Chicago s číslem 301.

Všechny modely měly karosérii, pojezd, generátor, trakční motory a řídící systém společnosti GE a dieselový motor 10 × 12 firmy Ingersoll Rand. Princip činnosti byl jako u moderních lokomotiv, kdy dieselový motor poháněl hlavní generátor stejnosměrného napětí 600 V se čtyřmi trakčními motory na nápravách. Na rozdíl od skříňových jednotek ALCO boxcab v provedení s bočními dveřmi a žebříky maěly skříňové jednotky GE boxcab přední dveře a koncové plošiny se schůdky. Měly ocelový podní rám a systém chlazení na střeše lokomotivy, kdy na každém konci jednotky vháněl motor GE Model CD65 vzduch přes chladiče s vícelopatkovým ventilátorem Sturtevant. 60-tunová lokomotiva měla šestiválcový čtyřdobý řadový motor o výkonu 300 koní, 100-tunová lokomotiva pak dva stejné motory jako 60-tunový model a 120-tunová lokomotiva měla jeden šestiválcový zkušební motor o výkonu 800 k vyrobený pro železnici Erie Railroad).

Model GE boxcab. - pvodně napájení siesel-elektrické, později elektrické. Návrženo firmou General Electric. Výroba v letech 1928–1930. Celkem vyrobeny dvě 6-0tunové jednotky, 11 100-tunových jednotek a 1 120-tunová jednotka. Konfigurace: • AAR B-B • UIC Bo Bo . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní. Typ paliva diesel. Hlavní motor Ingersoll Rand. Maximální rozsah otáček 550. Typ motoru 4-taktní diesel. Zdvihový objem 942 cu in (15,4 l). Generátor GE 200 kW (270 k) 600 V. Trakční motory GE odpružení na přídi. Válce 60tunové jednotky: 1 x 6, 100tunové jednotky: 2 x 6, 100tunové jednotky: 1 x 6. Velikost válců 60tunové a 100tunové jednotky: 10 palců (254,0 mm) vrtání Zdvih 12 palců (304,8 mm). 120tunová jednotka: Vrtání 14,75 palce (374,6 mm). Zdvih 16 palců (406,4 mm). Spřáhla AAR kloubová. Maximální rychlost 35 mph (56 km/h). Výkon 60tunové jednotky: 300 hp (220 kW), 100tunové jednotky: 600 hp (450 kW), Tah: • počáteční u 100tunová jednotky: 60 000 lbf (270 kN). Operátoři 60tunové jednotky: Železnice Hoboken Shore Railroad:: 1 Ford: 1 100tunové jednotky: ARMCO: 2 Illinois Central Railroad: 6 Foley Brothers Construction: 1 Chicago a North Western: 1 Erie Railroad: 1 Kanadská národní železnice Canadian National Railway: 1 Ford: 1 Hoboken Shore Railroad: 1 Belt Railway of Chicago: 1 Přezdívky Tin Horse Staženo z provozu v 60. a 70. letech 20.století. 1 stroj zachován v California State Railroad Museum, zbytek sešrotován.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku