Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 93108 NMJ Topline Norges Statsbaner AS #14 2171 HO Black Red Scheme Class NSB El 14 Freght Electric Locomotive DCC & Sound, epocha V. (1982-1988).

■ Elektrická lokomotiva El 14 Norských státních drah Norges Statsbaner AS v červeno-černé barvě a v novějším designu. ■ Model má nový vylepšený kovový podvozek s motorem Canon a dvojitými kardanovými nápravami s bandažovanými koly, které poskytují velmi dobré jízdní vlastnosti. ■ Dvouramenné pantografy serie 2 s protihlukovým filtrem na střeše. ■ Mnoho samostatně aplikovaných detailů. ■ Digitální rozhraní MTC 21 Pin s digitálním dekodérem a zvukem Loksound5 s jízdními a zvukovými funkcemi. ■ 3 čelní a 2 koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla.

Norský model El14 vychází ze švýcarského modelu Ae6/6. V letech 1968 až 1973 bylo vyrobeno 31 lokomotiv a mnohé z nich jsou v provozu dodnes. Až do rozdělení NSB & NSB Gods jezdily El14 v osobní i nákladní dopravě. Poté byly převedeny do NSB Gods, později do CargoNet a jezdí pouze v nákladní dopravě. NSB El 14 je norská elektrická lokomotiva provozovaná společností CargoNet pro přepravu nákladních vlaků. Byla postavena v letech 1968 až 1973 firmou Thune jako lokomotiva pro všeobecné použití pro Norské státní dráhy (NSB) a až do 80. let 20. století byla k vidění při tahání osobních vlaků. Z 31 jednotek s čísly 14 2164 až 14 2190 a 14 2197 až 14 2200 jich zůstalo v provozu 11.

Elektrifikace trati Dovre na konci 60. let donutila NSB zakoupit výkonnější univerzální lokomotivu než El 13. Lokomotiva El 14 vycházela ze švýcarské lokomotivy Ae 6/6 a NSB El 13, které byly vyvinuty v 50. letech, a v Norsku zavedla třínápravové podvozky, přičemž výkon byl zvýšen na 5 097 kW (6 835 k) a hmotnost snížena na 105 tun (103 dlouhých tun; 116 krátkých tun); zůstala výkonnější než její nástupkyně El 16 a El 17.

S dodávkou výkonnějšího El 18 v letech 1996-97 byly vozy El 14 převedeny pouze do nákladní dopravy, přičemž maximální rychlost byla snížena ze 120 na 100 km/h (75 na 62 mil/h). K jedinému sešrotování došlo v prosinci 2005, kdy jeden z nich narazil do velké hromady kamení ze sesuvu půdy u Evangeru v Hordalandu.

Výrobce - Thunes Mekaniske Værksted A/S. Datum výroby 1968-1973. Konfigurace -UIC CoCo. Rozchod 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní rozchod. Délka 17,7 m (58 stop 1 palec). Hmotnost lokomotivy 105 t (103 dlouhých tun; 116 krátkých tun). Elektrická soustava/y 15 kV 16⅔ Hz střídavý proud trakční vedení. Trakční motory 6× NEBB ELM982St. Maximální rychlost 120 km/h. 100 km/h (62 mph) (1997- ). Výkon 5 082 kW (6 815 k).

Lima představila první model El14 v provedení HO v roce 1980. Skříň byla velmi pěkná a měla typický pohon Lima. Na začátku 90. let je Lima znovu vydala a model pěkně vylepšila. Především jde o detaily střechy a stěrače/rohy v přední části. V roce 2004 NMJ představila mosaznou verzi Superline, která byla vyrobena v malém množství, byl to první model Superline vybavený DCC. Nejnovější modely jsou od NMJ v řadě Topline.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku