Norská diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 85.101 NMJ Norges Statsbaner AS #8.709 HO Red Yellow Scheme Class NSB Di 8 Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound.

■ NSB Di 8 je třída dieselelektrických lokomotiv vyráběných společností Maschinenbau Kiel (MaK), která byla součástí Siemens Schienenfahrzeugtechnik, pro Norské státní dráhy (NSB). Lokomotivy jsou vybaveny hlavním motorem Caterpillar 3516 DI-TA, který poskytuje výkon 1 570 kilowattů (2 110 k) a počáteční tažnou sílu 270 kilonewtonů (61 000 lbf).

Di 8 je dieselelektrická lokomotiva s uspořádáním kol Bo Bo . Mají hmotnost 82 tun (81 dlouhých tun; 90 krátkých tun) a jsou konstruovány pro standardní rozchod. Lokomotivy jsou dlouhé 17,38 m (57,0 stop), široké 3,00 m (9,84 stop) a vysoké 4,39 m (14,4 stop). Rozvor na podvozcích je 2,40 metru (7 stop 10 palců), zatímco rozvor mezi podvozky je 9,05 metru (29,7 stop). Kola mají v novém stavu průměr 1,02 metru (3 stopy 4 palce). Každá lokomotiva je vybavena hlavním hnacím motorem Caterpillar 3516 DI-TA a palivovou nádrží o objemu 3 500 litrů (770 imp gal; 920 US gal). Ten poskytuje výkon 1 570 kilowattů (2 110 k) při 1 800 otáčkách za minutu, což umožňuje maximální provozní rychlost 120 kilometrů za hodinu. mají počáteční tažnou sílu 270 kilonewtonů.

Lokomotivy používají řídicí systém Siemens Sibas 32 spolu s elektrickým přenosovým systémem od stejného výrobce. Využívá technologii vodou chlazených polovodičových tyristorů s vypínacím hradlem (GTO) pro měniče s pulzně-šířkovou modulací k napájení střídavých trakčních motorů, umístěných na příďovém závěsu. Pomocná elektrická zařízení byla napájena měničem s bipolárním tranzistorem s izolovaným hradlem (IGBT). 19] Lokomotivy NSB Di 3, Di 4, Di 6 a Di 8 mohou být provozovány společně až se třemi lokomotivami v soupravě. 2] Třída je motoráři charakterizována jako pohodlná lokomotiva s dobrým pracovním prostředím. 9] Kvůli svému rozvoru nemohou být lokomotivy Di 8 používány na britských hlavních tratích a jejich použití je omezeno na použití na vnitřních ocelárenských železnicích. 11] Lokomotivy Di 8 se mohou používat pouze na železnici.

Ve srovnání s lokomotivami NS 6400 a DE 1002 jsou Di 8 delší o 3,0 metru (NS) a 4,4 metru (14 stop). V elektrickém přenosovém systému byly systémy ABB nahrazeny systémy Siemens a instalovány systémy GTO a IGBT. Výrazně se zvýšil výkon, a to z 1 120 na 1 380 kilowattů (1 500 až 1 850 k). Caterpillar nahradily další systémy MTU a motory MWM. Zvýšený výkon přinesl oproti modelu NS 6400 pouze dvoutunovou hmotnostní ztrátu.

V roce 1996 bylo dodáno dvacet lokomotiv, které z velké části vycházely z předchozích výrobních řad společnosti MaK, nizozemské třídy NS 6400 a německé DE 1002, i když se jim dostalo některých vylepšení specifikací. Třídu převzala společnost NSB, aby nahradila stárnoucí lokomotivy Di 3. Jednotky byly nasazovány na nákladní vlaky na neelektrifikovaných tratích, včetně tratí Nordland a Røros. V roce 2002, kdy došlo k rozdělení nákladní divize NSB, byly převedeny do společnosti CargoNet. V roce 2011 bylo deset jednotek prodáno společnosti GB Railfreight a jsou používány v ocelárnách Scunthorpe Steel ve Scunthorpe ve Spojeném království.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku