Parní lokomotiva 4-6-4 Hudson modelové železnice v měřítku 00 (!) pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 2431620 Lionel North Pole Central Lines #1224 Scale 00 Christmas Sleight Bell Railway Green Red Stripes Scheme Hudson Class 4-6-4 F19 Steam Locomotive & Tender DCC & LEGACYSound & Bluetooth & Odysse.

■ Model vybavený řídicím systémem LEGACY® – lze spustit v režimu LEGACY® Control, v režimu TrainMaster Command Control nebo v konvenčním režimu se standardním transformátorem. ■ Bluetooth® Control – Ovládejte pomocí Universal Remote nebo LionChief® App ■ Hlasové ovládání Lionel (LVC) – ovládejte svou lokomotivu vyslovením příkazů do telefonu prostřednictvím aplikace LionChief®. ■ Odyssey® II Speed ​​​​Control ■ IR vysílač, který spolupracuje s LCS SensorTrack™. ■ Výkonný bezúdržbový motor s momentovým setrvačníkem. ■ Bezdrátové připojení Tether™ mezi lokomotivou a tendrem. ■ ElectroCoupler™ na zadní straně. ■ Píšťalka při výpustě páry. ■ Směrové osvětlení včetně provozního světlometu a zadního světla na zadní straně tendru. ■ Dvoubarevná osvětlená klasifikační světla na přední části lokomotivy, kde je to vhodné. ■ Pomocí ovladače Legacy změňte barvu klasifikačních světel mezi bílou nebo zelenou. ■ Bandážovaná kola. ■ Osvětlení interiéru v kabině. ■ Kovová skříň lokomotivy, podvozky tlakové lité z kovu. ■ Vysoká úroveň samostatně aplikovaných kovových detailů. ■ Synchronizovaná kouřová jednotka poháněná ventilátorem s nastavitelným výstupem kouře. ■ Autenticky propracovaný interiér kabiny. ■ Model - "skleněná" okna kabiny. ■ Figurky strojvedoucího a topiče. ■ Zvukový systém LEGACY® RailSounds® s halloweenskými zvuky! ■ Hlasy CrewTalk™ s různým obsahem v závislosti na tom, zda je lokomotiva v pohybu nebo stojí. ■ Provozní hovory při pohybu nebo stání lokomotivy. ■ Šest stupňů rychlostí s hlasem CrewTalk. ■ Zvuk výfuku kouře DynaChuff™ synchronizovaný s 32 úrovněmi intenzity, jak lokomotiva nabírá rychlost. ■ LEGACY® ovládání „Quilling Whistle v reálném čase“ s okamžitou odezvou pro realistický vjem „quilling“ a správně načasované varovné signály. ■ 5 různých zvuků píšťal pro větší zážitek. ■ Jednorázové nebo nepřetržité zvuky mechanického zvonku - 5 úrovní výšky zvonu. ■ Sekvenční ovládání: přehrává zvukové efekty celé jízdy, včetně varovných zvuků a hlášení, na základě pohybu a rychlosti lokomotivy ■ Zvuk přispůsobený aktuální rychlostí a objemu paliva, zvukové efekty nakládání uhlí nebo toku oleje. ■ Délka přes nárazníky 26".

Stroj 4-6-4 Hudson je typ amerických parních lokomotiv sériově vyráběných od roku 1927, které byly vybaveny sacími injektory a tlakovou brzdou s dvojčinným parním strojem. Vnitřní Stephensonův rozvod později nahradil vnější rozvod Walschaerts.

Třída F-19 Chesapeake & Ohio C&O dokázala, že krása může mít mnoho podob. Zatímco stroje USRA Pacific jsou vysoce uznávané pro svou jednoduchost, u lokomotiv 4-6-4 F-19 s přední částí zaplněnou vzduchovými čerpadly a ohřívačem napájecí vody musely v dílnách C&O často stroje upravovat, když šlo o speciální úkoly. Díky ozdobným orlům nebo siluetám na ohřívačích vody, leštěným krytům kompresoru a hlav válců s hvězdami udržovaným ve vysokém lesku, lokomotivy F-19 vytvořily velkolepý vzhled hodný nejlepších vlaků Chessie. Tato třída zanechala trvalý dojem, přestože se jednalo o pouhých 5 velkých a odolných lokomotiv, kterí byly v provozu pouze v letech 1926 až 1946, kdy byly přestavěny na 4-6-4. Lokomotiva F-19 pomohla uvést na veřejnost magazín Sportsman roce 1930 a nového premiéra George Washingtona v roce 1932. Je ironií, že jejich nejobdivovanější a nejpamátnější roky se shodovaly s Velkou hospodářskou krizí – svědectví o síle a hrdosti v činnosti železnice C&O a oddanosti s prvnotřídními službami managementu vlaku k cestujícím i v nejhorších časech.

Tato lokomotiva, která je k dispozici od společnosti Lionel poprvé od roku 2007 a nyní aktualizovaná o LEGACY, Bluetooth a Whislesteam mezi všemi našimi dalšími nyní standardními funkcemi, se již dávno vrací do centra pozornosti . Vytvořili jsme několik variací, abychom zachytili většinu změn, které lokomotivy zaznamenaly ve své 20leté kariéře – více variant, než bylo lokomotiv ve třídě! Zahrnuli jsme také několik fantastických lokomotiv. Z vysokého lesku aplikovaného na tyto lokomotivy se zdá, že lesk kotle na mnoha raných fotografiích naznačuje, že byly natřeny šedou barvou. Nebyli tak daleko, jak víme, ale vypadalo to jako docela úhledná variace, takže ji nabízíme zde! C&O a PM vyměnili jiné třídy Pacifiků a některé také získali od RF&P, takže i ty vypadaly jako rozumné „co kdyby“. F-19 stupňuje, aby naplnil vysokou poptávku, kterou jsme měli po odpovídající parní síle pro Sleigh Bell Limited, a samozřejmě s hrozivou tváří, jako je tato, jsme museli udělat halloweenskou verzi! Přidejte letos na svůj seznam prezidentskou moc s těmito nádherně jedinečnými Pacifiky!

Stroj 4-6-4 (Baltic, Hudson). Schéma - dvě malá přední kola, tři velká hnací kola spojená spojovací tyčí a dvě malá vlečná kola. NGR Třída H 4-6-4T, SAR Třída C2. Ekvivalentní klasifikace - UIC třída 2C2, Francouzská třída 232, Turecká třída 37, Švýcarská třída 3/7, Třída ruská 2-3-2. První známá verze s tankovým pohonem. Lokomotiva NGR třídy H 4-6-4T. Železnice Natal Government Railways. Návrh George William Reid. Výroba Natal Government Railways. Vyvinuto z 4-6-0T. Jízda stejně dobřá v obou směrech. První známá verze tendrového pohonu. První použití 1911. Země Francie. Lokomotiva 4-válcová Baltic. Železniční Chemins de fer du Nord. Návrhář Gaston du Bousquet. Stavitel Chemins de Fer du Nord. Vyvinuto z 4-6-2.

Pod označením Whyte pro klasifikaci lokomotiv představuje 4-6-4 uspořádání kol se čtyřmi předními koly, šesti poháněnými a spřaženými hnacími koly a čtyřmi vlečnými koly. Ve Francii, kde byl tento typ poprvé použit, je známý jako Baltic, zatímco ve většině Severní Ameriky se stal známým jako Hudson.

Tendrové lokomotivy - tendrová lokomotiva 4-6-4 byla poprvé představena v roce 1911 a během 20. až 40. let 20. století bylo uspořádání kol široce používáno v Severní Americe a v menší míře i ve zbytku světa. Typ kombinoval základní konstrukční principy typu 4-6-2 s vylepšeným kotlem a větším topeništěm, které vyžadovalo dodatečnou podporu v zadní části lokomotivy. Obecně se dostupná tažná síla mírně lišila od síly 4-6-2, ale schopnost zvedání páry byla zvýšena a poskytovala větší výkon při rychlosti. 4-6-4 byl nejvhodnější pro vysokorychlostní běh po rovném terénu. Vzhledem k tomu, že typ měl méně hnacích kol než nosných, přispívalo k trakci ve srovnání s jinými typy menší procento hmotnosti lokomotivy. Stejně jako 4-6-2 se dobře hodil pro vysokorychlostní osobní vlaky, ale ne pro rozjíždění těžkých nákladních vlaků a šlapání na dlouhých svazích, kde je lepší více párů hnacích kol.

První tendrovou lokomotivou 4-6-4 na světě byla čtyřválcová složená lokomotiva, kterou navrhl Gaston du Bousquet pro Chemins de fer du Nord ve Francii v roce 1911. Protože byla navržena pro rychlík Paříž-Saint Petersburg, byl pojmenován Baltic po Baltském moři, což bylo logické rozšíření konvence pojmenování, která začínala 4-4-2 a 4-6-2.[2]

První 4-6-4 ve Spojených státech amerických, J-1a #5200 New York Central Railroad, byl postaven v roce 1927 podle návrhu železnice American Locomotive Company (ALCO). Tam byl typ pojmenován Hudson podle řeky Hudson. Jsou také určeny k tažení 16-18 osobních vozů v osobní dopravě.[3]

Světový rychlostní rekord pro parní lokomotivy držela 4-6-4 minimálně dvakrát. V roce 1934 dosáhla třída F6 č. 6402 na Milwaukee Road rychlosti 103,5 mil za hodinu (166,6 kilometrů za hodinu) a v roce 1936 německá třída 05.002 dosáhla rychlosti 124,5 mil za hodinu (200,4 kilometrů za hodinu). Tento rekord byl překonán britským 4-6-2 č. 4468 Mallard 3. července 1938, kdy dosáhl rychlosti 126 mil za hodinu (203 kilometrů za hodinu), což je stále světový rychlostní rekord pro parní trakci.[4]

Tankové lokomotivy - 4-6-4T bylo také docela běžné uspořádání kol pro osobní tankové lokomotivy. Jako taková to byla v podstatě tanková lokomotiva ekvivalentní 4-6-0 tendrové lokomotivě, s vodními nádržemi a uhelným bunkrem podporovaným čtyřmi vlečnými koly namísto tendru. Na Novém Zélandu byly některé lokomotivy 4-6-4T (třída Wab) tankové verze lokomotiv 4-6-2 (třídy Ab).

První známá tanková lokomotiva 4-6-4 byla přestavěna z Natal Government Railways (NGR) K&S Class 4-6-0T, která byla upravena v roce 1896, aby mohla stejně dobře jezdit v obou směrech na trati Natal South Coast, kde v té době nebyla k dispozici žádná soustružnická zařízení. Tato jediná lokomotiva se později stala třídou C2 na jihoafrických železnicích (SAR). První známá lokomotiva třídy, která byla navržena s uspořádáním kol 4-6-4T, tanková lokomotiva třídy F NGR, byla založena na této upravené lokomotivě a postavena společností Neilson, Reid & Company v roce 1902. Staly se třídou E na SAR. v roce 1912.[5][6] Jeden aerodynamický 4-6-4T byl postaven pro Deutsche Reichsbahn v roce 1935.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku