Elektrická lokomotiva ORLEN Unipetrol #383 0 White Rooftop & Front Scheme Class 383 (193) Vectron Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva řady 193 (383) ORLEN Unipetrol před vlaky v soukromé přepravě polského koncernu ORLEN, který je 100% vlastníkem skupiny UNIPETROL v novém barevném schématu. Po lokomotivách 383.050 - 052 dodal výrobce další stroje s označením 383.056 - 059 z Německa dne 26. 11. 2020 a nyní jsou v provozu. Se šesti elektrickými lokomotivami Siemens Vectron může společnost ORLEN Unipetrol Doprava společně s postupující elektrifikaci tratí obsluhovat stále více lokalit a zvyšovat tak podíl přepravy realizované v závislé trakci a současně naplňovat vzájemné synergie se společností ORLEN KolTrans. Mateřská skupina ORLEN, která je největší společností ve střední a východní Evropě, se ve své strategii zavázala snižovat emise ve všech oblastech a spotřeba energie u lokomotiv Vectron je ve srovnání s dieselovými lokomotivami přibližně na poloviční úrovni. Jejich výhodou je také funkce rekuperace energie při brždění, což přináší další energetickou úsporu. Jen v roce 2021 vrátilo jejich pět lokomotiv Vectron do sítě celkem 1200 megawatthodin, což představuje 12 % odebrané energie, přičemž toto množství energie pro představu pokryje průměrnou roční spotřebu 550 českých domácností. Díky Vectronům se tak skupině Orlen daří stále zvyšovat podíl přepravy v elektrické trakci na aktuálních 59 %. Nové lokomotivy Vectron jsou také vybaveny systémem ETCS výrazně zjednodušující mezinárodní přepravu, jelikož lokomotivy se díky němu mohou pohybovat na Transevropských koridorech TEN-T jako součást ERTMS.

Společnost Unipetrol Doprava (v letech 1995 až 2003 Chemopetrol-Doprava) vznikla s cílem zajišťovat železniční dopravu pro petrochemickou skupinu Unipetrol (dříve Chemopetrol). Zpočátku měla na starost provoz ve vlečce chemičky v Litvínově, ale postupně i v dalších závodech Unipetrolu v Kralupech nad Vltavou, Neratovicích, Pardubicích, Semtíně a Kolíně. Nakonec expandovala do veřejné železniční sítě jako oprátor nákladní přepravy. V roce 2005 majetkově vstupuje do Unipetrolu polská společnost PKN Orlen, která v lednu 2021 mění název firmy na Orlen Unipetrol a název jejího dopravce na Orlen Unipetrol Doprava.

Siemens Vectron (v ČR řada 383 dle označení UIC) je třída modulárních víceúčelových lokomotiv firmy Siemens Mobility vyráběných v německém Mnichově. Je zamýšlena jako nástupce úspěšné řady EuroSprinter. Sice byla původně ohlášena jako čistě elektrická, nicméně na veletrhu InnoTrans 2010 byla představena i verze se vznětovým motorem.

Kromě evropského trhu ji Siemens nabízel i do Spojených států amerických firmě Amtrak coby vhodnou lokomotivu pro Severovýchodní koridor. V této snaze uspěl a bylo objednáno 70 lokomotiv. Verze upravená pro americké železnice se nazývá Amtrak Cities Sprinter.

Lokomotivy mohou jezdit pod třemi napájecími soustavami 25 kV / 50 Hz, 15 kV / 16,7 Hz a 3 kV ss. Maximální rychlost je omezena na 160 km/h. První lokomotivu nové řady 383 dopravce převzal 2. června 2016.

Vectron je řada lokomotiv společnosti Siemens Mobility, která byla představena na veletrhu InnoTrans v roce 2010 ve čtyřech prototypových verzích: dieselové, vícesystémové a na střídavý i stejnosměrný elektrický pohon. Dieselová verze byla v roce 2018 nahrazena dvourežimovou lokomotivou, která je na elektrifikovaných úsecích trati poháněna elektřinou a na neelektrifikovaných úsecích může být přepnuta do dieselového režimu. Řada Vectron je rekonfigurovatelná a modulární, s uspořádáním kol Bo Bo a je zamýšlena jako nástupce rodiny lokomotiv EuroSprinter. V roce 2018 byla představena cenově dostupnější, základní verze s názvem Smartron.

Lokomotiva Vectron je navržena tak, aby ji bylo možné snadno rekonfigurovat do různých konfigurací specifických pro danou zemi nebo práci; rekonfiguraci na různé bezpečnostní systémy zjednodušují předpřipravené montážní body pro traťové vybavení, modulární skříně pro bezpečnostní vybavení v lokomotivní skříni a stůl strojvedoucího určený pro nejrůznější informační vybavení.

Lokomotivy jsou k dispozici také ve verzi se středním výkonem (5,2 MW nebo 7 000 k) pro regionální osobní a střední nákladní dopravu a ve verzi s vysokým výkonem (6,4 MW nebo 8 600 k). Verze pouze na stejnosměrný proud jsou k dispozici pouze ve středním výkonu. Standardní konstrukční rychlost je 160 km/h (99 mph), kterou lze zvýšit na 200 km/h (120 mph) po doplnění poloaktivních tlumičů výchylky zahrnujících mechanismus řízení podvozku a podvozku.

Hlavní skříň vozidla je samonosná, skládá se z pomocného rámu ze tří podélných prahových desek (středových a bočních), bočních stěn, příčných nosných prvků pro čepy podvozku a pro transformátor a koncových prahových desek. Střecha je třídílná a je odnímatelná, obě kabiny řidiče mají rovněž vyměnitelné čelo. Samostatným dílem je také sekce nárazníku, což umožňuje jeho výměnu v případě poškození při srážce.

V hlavním prostoru lokomotivy je umístěno elektrické zařízení s výjimkou hlavního transformátoru a baterií, které jsou umístěny pod rámem. Všechny elektrické komponenty jsou umístěny na předem určených místech po obou stranách centrální uličky spojující obě kabiny, přičemž každé montážní místo je vyhrazeno pro jeden typ zařízení.

Podvozky přenášejí tažnou sílu prostřednictvím centrálního čepu. Trakční motory jsou pružně podepřeny rámem podvozku a jsou spojeny s redukčními převodovkami namontovanými na dvojkolí pomocí vícenásobné kotoučové spojky. Volitelný je také systém pohonu s plným dutým hřídelem (skládaný kardan). Mechanické brzdění se provádí pomocí kotoučových brzd namontovaných na kolech. Používá se také elektrické rekuperační brzdění.

Lokomotivy mohou pracovat ve dvojité, vícenásobné a tlačné sestavě s dalšími lokomotivami Vectron, Eurosprinter a Eurorunner a také s některými dalšími lokomotivami vybavenými stejným vícenásobným pracovním zařízením. Konstrukce umožňuje také jednokabinovou verzi pro použití v trvalém dvojspřeží lokomotiv nebo pro použití s osobními vlaky se zaslepovacím modulem nahrazujícím jeden z konců kabiny.

V roce 2010 byla uvedena na trh verze s plně dieselovým pohonem. Konstrukce využívá motor MTU 16V 4000 84R o výkonu 2,4 MW (3 200 k).

Na veletrhu Innotrans 2012 byla představena konstrukce elektrické lokomotivy s dieselovým motorem o výkonu 180 kW pro posunovací provoz. V roce 2018 byla představena dvourežimová lokomotiva jako kombinace elektrické a dieselové lokomotivy. Nová lokomotiva má rozchod 1 435 mm a váží 90 tun. Lokomotiva je určena pro provoz na střídavý elektrický systém 15 kV a je vybavena systémem vlakového zabezpečovače PZB. Bez ohledu na provozní režim vyvíjí lokomotiva na věnci kol výkon 2 000 kW. Nádrž na naftu Vectron s pojme 2 500 litrů paliva. Maximální rychlost lokomotivy je 160 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku