Elektrická lokomotiva Österreichische Bundesbahnen ÖBB #1014-014-3 White Red Scheme Class 1014 (1114) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Lokomotiva řady 1014 vychází z řady 1146 s určením pro vozbu středně těžkých osobních vlaků a všech druhů nákladních vlaků na tratích ÖBB, MÁV a ČD s napájecími systémy 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz. Poprvé byla lokomotiva představena 22.9.1993 ve výrobním závodě SGP a z výroby stroje Rakouské spolkové železnice přebíraly od prosince 1993 do října 1994. Prvními byly 1014.001 a 002 28.12.1993 a lokomotivy 1014.003 a 004. Zbytek z celkem 18 lokomotiv byl předán v průběhu roku 1994. Jako poslední byla předána 1114.018 ve dne 24.10.1994.

Stroj číslo 002 byl dodán bez balastu s provozní hmotností 66 t a tažnou sílu 190 kN, naopak stroje řady 1014 mají služební hmotnost 74 t a tažnou sílu 210 kN. Aby došlo k odlišení od řady 1014, byla lokomotiva 1014.002 od 27.4.1994 přeznačena na 1114.002. V tzv. "vylehčeném" provedení byly z výroby dodány lokomotivy už s novým označením 1114.017 a 018. Lokomotivy ve "vylehčeném" provedení jsou určeny pro vozbu osobních vlaků s naklápěcími soupravami. Parametry strojů 1114 totiž umožňují průjezd oblouků velkou rychlostí i bez naklápění skříně lokomotivy, díky podvozkům s řízením radiálního natáčení náprav. Proto byla s lokomotivou 1114.002 26.5.1994 vykonána zkušební jízda mezi Vídní a Villachem s částí soupravy Pendolina (FS 460), vracející se z předvádění u PKP a ČD.

Lokomotiva řady 1014 (1114) je čtyřnápravová podvozková lokomotiva s uspořádáním náprav Bo Bo . Lokomotivní skříň má na obou čelech stanoviště strojvedoucího, mezi nimiž se nachází strojovna přístupná z obou stanovišť a na každé straně jedněmi vstupními dveřmi zvenku. Mechanickou část, která konstrukčně vychází z lokomotivy řady 1822, dodala firma SGP. Elektrickou část dodala firma Elin-Union, s výjimkou lokomotiv 1014.005 a 012, pro které byla elektrická výzbroj vyrobena ve firmě Siemens. Elektrická část byla vyvinuta a odzkoušena na dvou prototypech řady 1146. Princip zapojení trakčního obvodu byl zachován, jen bylo zvýšeno napětí stejnosměrného meziobvodu. Lokomotivy mají dva univerzální polopantografické sběrače pro provoz na tratích ÖBB a ČD. Pro provoz na tratích MÁV je zapotřebí dalších dvou sběračů se speciální ližinou. Těmito dalšími sběrači však nejsou vybaveny všechny lokomotivy uvedené řady. V roce 1994 je měly jen 1014.005, 006, 007 a 009. Od sběračů je proud přiveden přes hlavní vypínač a přepojovač systémů, který přepojuje primární vinutí transformátoru pro oba napájecí systémy na transformátor. Transformátor je umístěn uprostřed strojovny. Jeho sekundární vinutí má pět částí. Dvě vinutí napájí trakční obvody a dvě pomocné obvody. Trakční obvody jsou stejné jako u lokomotiv řady 1146 pouze s tím rozdílem, že byly použity výkonnější asynchronní trakční motory s výkonem 4 x 750 kW. Dále je na sekundární straně vinutí topení. S používáním tohoto vinutí nastaly v provozu problémy, mělo nepříznivý vliv na traťové zabezpečovací zařízení. Pokud topení nebylo v činnosti (nákladní vlaky), byl možný provoz na všech tratích ÖBB. S filtrem vlakového topení byl povolen provoz na určených úsecích Wien Süd (West) - Hegyeshalom a Břeclav. Aby byl umožněn provoz v celé síti ÖBB, proběhla postupně u všech dodaných lokomotiv rekonstrukce transformátoru až po 1014.014, zbývající stroje byly dodány s upraveným transformátorem už z výroby. Z důvodu uvažovaného provozu těchto lokomotiv v síti ČD (do Brna) proběhla 30.10.1994 zkouška lokomotivy 1014.015 na ŽZO Cerhenice. Provádělo se měření EMC (elektromagnetická kompatibilita), které je podmínkou provozu na našich tratích.

Lokomotivy řady 1014 jsou vybaveny podvozky SGP-VT 1014 R a monoblokovými dvojkolími s pohonem dutou hřídelí ABB. Tahová síla se přenáší pomocí tažných a tlačných tyčí. Hlavní rám, skříň lokomotivy a kabiny strojvedoucího (= most, svařované a vyrobené z lehké ocelové konstrukce) nesou dva spřažené podvozky. Lokomotivní skříň byla převzata z řady 1822, liší se pouze tím, že je kratší. Boční stěny lokomotiv mají četné lemy pro vyztužení. Obě kabiny strojvedoucího jsou vzájemně propojeny střední uličkou ve strojovně. Tam je umístěn transformátor, ovládání a všechna další pomocná zařízení a zařízení. Přední strany jsou z vnější strany vyrobeny z GRP, za nimiž je ocelová konstrukce, která chrání řidiče v případě kolize. Prostorné kabiny řidiče mají klimatizaci a velká okna, která poskytují dobrý výhled. Střecha je vyrobena z lehké hliníkové konstrukce a je rozdělena na tři odnímatelné panely - ty umožňují snadnou výměnu zařízení ve strojovně. Všechny lokomotivy jsou vybaveny Sifa a Indusi. Čtyři stroje určené pro přeshraniční provoz disponují i ​​systémy řízení vlaků MÁV. Všechny lokomotivy byly dodány v červeném nátěru (boční plochy a přední oběh), bílé (kabiny strojvedoucího, ozdobné pruhy a logo ÖBB) a šedé barvě umbra (skla, rámy a podvozky). Čtyři lokomotivy dostaly speciální nátěr. 1014011 byl lakován červeno/bíle s velkým logem Rail Cargo Austria uprostřed. Lokomotivy 1014005, 007 a 010 získaly v rámci služeb pro City Airport Train (CAT) odpovídající nátěr CAT.

Střecha nese dva pantografy (čtyři pro lokomotivy určené pro pohraniční dopravu do Maďarska), hlavní vypínač, střešní kabely a různé konzoly. Celá elektrická část představuje další vývoj řady 1146. Napětí meziobvodu bylo zvýšeno na 1400 voltů, což umožnilo dosáhnout zvýšení výkonu. Síla je přenášena pomocí dutého hřídele. Převodový poměr je 1:4,17. Brzdový systém se skládá z elektrické brzdy, nepřímo působící vzduchové brzdy jako vlaková brzda a pružinové brzdy. Lokomotivy řady 1014 jsou schopné služby push-pull a tandemu. ÖBB řady 1014 pravidelně zajíýděly do Bratislavy, v Česku do Břeclavi s v Maďarsku pak do Györu. V Rakousku se počátkem devadesátých let předpokládalo, že plně převezmou dopravu z Vídně do Bratislavy, Brna a Budapešti. ÖBB však daly přednost modernějším a výkonnějším lokomotivám Taurus a stroje řady 1014 byly nakonec vyřazeny s koncem roku 2009.

Číslování: 1014001-018. Počet vyrobených kusů: 18. Výrobce: Mechanická část: SGP Graz Elektrické vybavení: ELIN. Rok(y) výroby: 1993–1994. Osový vzorec: Bo Bo . Šířka rozchodu: 1435 mm (standardní rozchod). Délka přes nárazníky: 17500 mm. Rozvor podvozku: 2600 mm. Provozní hmotnost: 74t (1014). 66 t (1114). Hmotnost dvojkolí: 18,5 t (1014), 16,5t (1114). Nejvyšší rychlost: 175 km/h. Hodinový výkon: 3400 kW. Trvalý výkon: 3000 kW. Tažná síla při rozjezdu: 190 kN (1114), 210 kN (1014). Průměr hnacího kola: 1100 mm, 1020 mm (opotřebené). Napájecí systém: 15kV/16,7Hz~ a 25kV/50Hz~ . Pohon: ASEA pohon dutou hřídelí kotvy. Brzda: elektrická Brzda, EP a pružinová brzda. Řízení vlaku: Indusi60. Speciální vlastnosti: Obloukový pohyb až do maximálního bočního zrychlení 1,6 m/s² (pouze 1114).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku