Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 10820 Jägerndorfer Österreichische Bundesbahnen ÖBB #1822 001-2 HO Red Scheme Class 1822 Brenner Electric Locomotive DCC & Sound.

■ Elektrická dvousystémová lokomotiva třídy 1822 rakouských spolkových drah ÖBB pro soupravy před vlaky při jejich tranzitu přes Brennerský průsmyk z let 1993 -1996. ■ Digitální zvukový dekodér. ■ Digitální rozhraní NEM 652 PluX22. ■ Model má rozsáhlé detaily. ■ Lokomotiva je vybavena výkonným motorem se dvěma setrvačníky a 2 bandážovanými koly s pohonem všech 4 náprav. ■ Bílé a červené LED světlomety se mění podle směru jízdy.  ■ Přepínatelné zadní světlo na obou stranách  Funkce dálkových světel. ■ Kapsy spřáhla NEM 362.

Řada 1822 je elektrická lokomotiva Rakouských spolkových drah. Lokomotivy 1822, známé jako Brennerské lokomotivy, měly být nasazeny v soupravách před vlaky na tzv. Rolling Road (zkráceně RoMo), aby se zvládl problém s tranzitem přes Brennerský průsmyk. Jejich hlavní oblastí využití však byly koridorové vlaky do Lienzu, a to až do jejich vyřazení v září 2007.

Rolling Road (zkráceně RoMo) je dopravní systém pro doprovázenou kombinovanou dopravu po železnici nebo speciálním vlakem, ve kterém jsou po železnici přepravovány kompletní nákladní automobily nebo kloubové nákladní automobily. Krátce spřažené nízkopodlažní vozy s malým průměrem kol (380/360/335 mm) používané pro tento účel mají průběžné koleje vedoucí podél celého vlaku. Během jízdy jsou řidiči ubytováni v dodatečně přistavených doprovodných vozech (sedadlových nebo lehátkových vozech). Na koncových bodech spojů jsou umístěny speciální nakládací rampy pro snadné nakládání a vykládání nákladních vozidel. Vzhledem k podílu mrtvého nákladu přesahujícímu 50 % je pojízdná silnice energeticky nejefektivnější a neekonomičtější formou kombinované dopravy.

Na popud společnosti ABB se již v roce 1987 objevily první myšlenky na použití dvousystémových lokomotiv pro urychlení tranzitu přes Brenner (Mnichov-Innsbruck-Verona). Tehdejší ministr dopravy proto zadal ÖBB zakázku na pět prototypů, které měly být použitelné jak v domácí síti (střídavý proud 15 kV/16,7 Hz), tak v Itálii (stejnosměrný proud 3 kV). Tato myšlenka byla považována za trendovou, ale dokončení a uvedení do provozu lokomotiv vyrobených v letech 1990 až 1991 se protáhlo o několik let až do konečné dodávky. Poté, co byla v roce 1992 ukončena jízda po Brennerské dráze, přestaly ÖBB o lokomotivu jevit zájem. Lokomotiva 1822 003 byla z formálních důvodů převzata v roce 1993, aby se registrační jízdy mohly konat v Itálii. Zbývající lokomotivy byly převzaty až v roce 1996, poté co byly v říjnu 1995 schváleny v Itálii.

SGP Graz dodala mechanickou část, ABB elektrickou část. ÖBB neměly zájem pokračovat ve stavbě vlaků 1822, protože FS neměla zájem o průjezdné vlaky. To bylo možné až s lokomotivami třídy E.412 společnosti FS a třídy 189 společnosti Deutsche Bahn.

Pět vozů 1822 se od svého přijetí nachází v Innsbrucku. K původně zamýšlenému tažení nákladních vlaků ve zdvojené trakci se téměř nepoužívaly, ale byly používány před koridorovými vlaky z Innsbrucku do Lienzu včetně jejich přívodních tratí z Innsbrucku do Kufsteinu a z Lienzu do Spittal an der Drau.

Ve srovnání s ostatními lokomotivami ÖBB má elektrické zařízení další části pro provoz 3 kV, a je proto složitější. Kromě tří jednoramenných pantografů - jednoho pro síť ÖBB (typ VII) a dvou pro síť FS (typ 52) - nese střecha také systémový odpojovač a svodiče přepětí 3 kV, jakož i střešní brzdové odporníky s výkonem 1 MW. Čtyřkvadrantový regulátor napájí olejový transformátor umístěný pod podlahou. Ten byl realizován v tříbodovém obvodu a napájí stejnosměrný meziobvod 2 × 1750 V. V režimu stejnosměrného proudu je napětí trakčního vedení, které kolísá mezi 2 a 4,2 kV, přiváděno přímo do stejnosměrného spoje. Použité tyristory GTO jsou chlazené ve vřící lázni a odvádějí požadovaný proud motoru pro čtyři třífázové asynchronní motory s klecovou převodovkou. K řízení se používá digitální řídicí systém MICAS-S2. Lokomotivy jsou vybaveny pro vícenásobné řízení čtyř vozů a mají obvyklá zabezpečovací zařízení ÖBB a FS - v letech 1998/99 byl na kabině strojvedoucího instalován také italský zabezpečovací systém SASIB.

SNÍMEK 2,3,4, - Österreichische Bundesbahnen ÖBB #1822 001 HO Adria Blue Scheme Class 1822 Brenner Electric Locomotive DCC & Sound.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku