Čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva Panama Canal Railway Company PCRC #1857 Class EMD F40PH Passenger Commuter Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Lokomotiva Panama Canal Railway 1860 (ůvodně Amtrak 374), pojmenovaná podle města “City of Pedro Miguel.” ■ Stroj EMD F40PH je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva typu B-B o výkonu 3 000-3 200 koní (2,2-2,4 MW) vyráběná divizí General Motors Electro-Motive EMD v několika variantách v letech 1975-1992. Byla určena pro provoz na krátkých osobních tratích společnosti Amtrak a po neúspěchu lokomotivy EMD SDP40F se stala páteří jejího diesel-elektrického parku. F40PH našel široké uplatnění také na příměstských železnicích ve Spojených státech a u společnosti Via Rail v Kanadě. Další varianty lokomotiv F40PH vyráběly společnosti Morrison-Knudsen a MotivePower v letech 1988 až 1998, většinou přestavěné ze starších lokomotiv. Označení "F40PH" znamenalo "F" pro celoplošnou kapotovou karoserii (full-width cowl carbody), "40", protože lokomotiva je součástí řady 40 společnosti EMD (vycházející z nákladní lokomotivy GP40-2), "P" pro osobní dopravu a "H" pro dodatčný čelní generátor HEP.

Prvním provozovatelem příměstské železnice, který si objednal lokomotivy F40PH, byl chicagský Regional Transportation Authority (RTA), předchůdce společnosti Metra, který jich v letech 1977 až 1983 objednal 74. V letech 1988 až 1992 si Metra objednala dalších 41 vozů. Další F40PH zakoupily například Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA) 18 ks, Caltrain (20), GO Transit (6), New Jersey Transit (17) a Via Rail (59). Čtyři stroje si objednala také firma Speno, která se zabývá stavbou železnic. Celkem společnost EMD vyrobila 449 lokomotiv, včetně lokomotiv F40PHR.

Konstrukce lokomotivy F40PH vycházela z nákladní posunovací lokomotivy EMD GP40-2 a sdílela s ní přeplňovaný dvoudobý vodou chlazený vznětový motor EMD 645E3 V16 (hlavní pohon). Výkon motoru byl 3 000 k (2,2 MW) při 893 ot/min. Hlavní (trakční) generátor přeměňuje mechanickou energii z primárního pohonu/motoru na elektrickou energii rozváděnou přes vysokonapěťovou skříň do trakčních motorů. Každý ze čtyř trakčních motorů je převáděn na dvojici hnacích kol; převodový poměr určuje maximální rychlost lokomotivy. Standardní lokomotiva F40PH má převodový poměr 57:20, což umožňuje maximální rychlost 103 mph (166 km/h). Některé lokomotivy Amtrak F40PH byly dodány s převodem 56:21 pro rychlost 110 mph (177 km/h). 8] Prvních 30 lokomotiv bylo vyrobeno s palivovou nádrží o objemu 1 500 galonů (5 700 l; 1 200 imp gal). Následující jednotky byly vyráběny s nádrží o objemu 1 800 galonů (6 800 l). Počínaje modelem EMD F40PH-2, který byl uveden na trh v roce 1985, dosahoval výkon 3 200 koní (2,4 MW). Mnoho původních lokomotiv F40PH bylo modernizováno tak, aby odpovídaly tomuto výkonu. Lokomotivy byly dlouhé 17,12 m (56 stop a 2 palce). 10] Standardní lokomotiva F40PH váží 260 000 lb (120 000 kg).

Pro osobní dopravu má lokomotiva F40PH ještě jeden elektrický alternátor - čelní generátor HEP, který vyrábí třífázový střídavý proud o napětí 480 V (500 kW u prvních strojů, 800 kW u pozdějších jednotek) pro osvětlení, vytápění a klimatizaci vlaku. Původně F40PH napájely alternátor HEP z hlavního pohonu. Z toho vyplývá, že vlak musel mít konstantní frekvenci 60 Hz a hlavní motor se musel při napájení čelní části točit konstantní rychlostí 893 otáček za minutu (a to i v klidovém stavu, se škrticí klapkou ve volnoběžných otáčkách). Výkon trakčních motorů byl řízen změnou budicího pole hlavního (trakčního) generátoru. U některých pozdějších verzí lokomotiv F40PH (a u mnoha přestavěných F40) napájel alternátor HEP druhý malý pomocný dieselový motor v zadní části lokomotivy. U těchto motorů se otáčky primárního pohonu mění obvyklým způsobem. Lze je poznat podle výfuku nafty v zadní části lokomotivy a podle tichého chodu naprázdno. Zbývající lokomotivy F40 s primárními motory s konstantními otáčkami jsou o poznání hlučnější. V původním provedení byly skříň baterie a vzduchojemy umístěny před palivovou nádrží. U lokomotiv vyrobených po roce 1977 byly přemístěny za nádrž. Skříň baterie se vrátila na původní místo u lokomotiv F40PH-2. Lokomotivy F40PH-2 dodané společnosti Caltrain měly zabudované světlomety ve stylu Southern Pacific Railroad.

Železnice Panamského průplavu (Panama Canal Railway PCR, španělsky: Ferrocarril de Panamá) je železniční trať spojující Atlantský oceán s Tichým oceánem ve Střední Americe. Trasa se táhne 47,6 mil (76,6 km) přes Panamskou šíji z města Colón (Atlantik) do Balboa (Tichomoří, poblíž Panama City). Kvůli obtížným fyzickým podmínkám tratě a stavu technologie byla stavba proslulá jako mezinárodní inženýrský úspěch, který stál 8 milionů USD a odhadem připravil o život 5 000 až 10 000 pracovníků. Železnice byla otevřena v roce 1855 a předběhla Panamský průplav o půl století - železnice byla životně důležitá v pomoci při výstavbě kanálu na počátku 20. století. S otevřením kanálu došlo ke změně trasy železnice v důsledku vytvoření jezera Gatun, které zatopilo část původní trasy. Po druhé světové válce význam železnice klesal a velká část z ní upadla do stavu zanedbávání až do roku 1998, kdy začal projekt přestavby železnice pro přepravu intermodální dopravy a nová železniční trať byla otevřena v roce 2001.

Původní trať byla postavena Spojenými státy a hlavní pobídkou byl obrovský nárůst osobní a nákladní dopravy z východních Spojených států do Kalifornie po kalifornské zlaté horečce v roce 1849. Kongres Spojených států poskytl dotace společnostem na provozování poštovních a pasažérských parníků na pobřeží a podpořil některé fondy na stavbu železnice, která začala v roce 1850 - první vlak projel po celé délce 28. ledna 1855. Když se otevřela, označovaná jako mezioceánská železnice, později byla některými také popsána jako „transkontinentální“ železnice, přestože procházela pouze úzkou šíjí spojující kontinenty Severní a Jižní Ameriky. Panamská železnice nějakou dobu také vlastnila a provozovala zaoceánské lodě, které poskytovaly poštovní a osobní služby několika hlavním městům na východním a západním pobřeží USA. Známá jako Panama Railroad Company, když byla založena v 19. století, dnes je provozována jako Panama Canal Railway Company (PCRC). Od roku 1998 ji společně vlastnily tehdejší Kansas City Southern, nyní kanadské Pacific Kansas City, a Mi-Jack Products a pronajímaly ji vládě Panamy.Železnice Panamského průplavu je primárně určena pro nákladní dopravu, ale provozovala také osobní dopravu mezi Panama City a Colón.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku