Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 9176 BLI Pennsylvania & Reading Seashore Lines #6095 HO Futura Exclusive Scheme Class B6BS 0-6-0 Steam Locomotive & Tender DCC & Paragon4 Sound # Smoke.

■ Model HO třídy B6BS 0-6-0 americké železnice Pennsylvania RailRoad PRR patřil mezi nejúspěšnější parní posunovací lokomotivu. ■ Zvukový a řídicí systém Paragon 4 se systémem ROLLING THUNDER, tj. revoluční řízení zvuku, chodu motoru a světel integrovaným dekodérem DCC. Paragon4 a Rolling ThunderTM překonává výkonem, funkcemi a použitelností ostatní konkurenci. ■ Přesné prototypové zvuky lokomotivy synchronizované s výfuky kouře a měnící se intenzitou kouře s rychlostí. ■ Integrovaný dvourežimový dekodér pro řízení motoru pomocí zpětného elektromagnetického pole pro vynikající regulaci chodu modelu při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Mechanismus pro přesný pohon navržený pro nepřetržité tažení těžkých nákladů a pro plynulý chod při nízkých rychlostech (díky zvýšené kapacitě vestavěného kondenzátoru ). ■ Pětipólový plechový motor s kotvou se šikmým vinutím. ■ Ručně vyrobený mosazný kotel, kabina a těleso tendru a těžký podvozek z tlakového odlitku pro zvýšení tažné síly. ■ Prémiové, autentické nátěrové schéma. ■ Původní funkce světel se samostatně ovládaným čelním světlometem, koncovým světlem, osvtlením kabiny a světlem při hustém dýmu. ■ Figurky strojvedoucího a strojního topiče instalované z výroby. ■ Mnoho samostatně aplikovaných detailů, jako jsou zábradlí, madla, žebříky, potrubí, sklo kabiny, píšťala, mosazný zvonek, značky, ohřívač přívodní vody Elesco, vzduchové nádrže a mnoho dalších. ■ Model má gumová bandážovaná kola pro zvýšení tažné síly. ■ Doporučený minimální poloměr: 22 palců

■ Paragon4 s Rolling ThunderTM navazuje na špičkové funkce svého předchůdce Paragon3 a přidává následující velmi žádané funkce:

■ Pro měřítko HO jsou v dekodéru zabudované kondenzátory BLI GoPack! pro nepřerušenost napájení. Stačí na to, aby poskytly několik sekund času na projetí mrtvých míst na trati, ale na rozdíl od podobných externích produktů lze kondenzátory ovládat pomocí softwaru. Například při použití blokového řízení lze nastavit CV12 na 1, aby se model zastavil po 1 sekundě, nebo ho úplně vypnout nastavením CV12 na 0. Kondenzátory jsou také automaticky vypnuty na programové koleji, takže nezasahují do zpětného čtení CV. Díky tomu je Paragon4 plně kompatibilní s většinou systémů na trhu, včetně Digitrax, NCE, MRC a Decoder Pro.

Zvukový a řídicí systém Paragon 4 :

■ Pracuje v režimu DC a DCC s vylepšenou regulací rychlosti DC (pro DC Sound v analogu použijte DCMaster). ■ Vestavěný kondenzátor GoPack! pro provoz po nerovné trati. ■ Kondenzátor GoPack! je automaticky vypnut na programované koleji pro plnou kompatibilitu s dekodérem JMRI Pro. ■ Režim osvětlení Pro Lighting nabízí individuální ovládání všech světel na modelu. ■ Režim Switcher pro přesné ovládání chodu modelu při nízkých rychlostech. ■ Režim Record & Play - nahrává a přehrává zvuky a aktivity na kolejšti jednorázově nebo opakovaně pro automatický provoz. ■ Zvuk s vysokým rozlišením. ■ Zvuk píšťalky s volitelnou délkou a zabarvením pískotu. ■ Výběr ze 3 volitelných zvuků klaksonů ■ Zvuk parní houkačky lze snadno přehrávat jak hlavní. ■ Nastavitelný interval zvuku zvonu pro rychlejší nebo pomalejší zvonění. ■ Četné uživatelsky nastavitelné funkce pomocí dostupných tlačítek. ■ Vícero realistických hovorů posádky lokomotivy. ■ Automatická signalizace železničního přejezdu. ■ Automatické návěstidlo pro jízdu vpřed / vzad - po aktivaci dojde k zastavení a ozve se tón. Při rozjezdu se ozve tón dvakrát. Při jízdě vzad tón zazní třikrát. ■ Intenzita zvuku v režimu Prime Mover se mění v závislosti na zatížení lokomotivy. ■ Individuálně nastavitelná hlasitost zvuku pro každý zvuový efekt. ■ Tlačítko EZ Reset pro rychlý návrat k výchozímu nastavení z výroby.

Třída B6, běžně známá jako „posunovač“ (shifter) vyrobená v letech 1916 až 1920 v celkovém počtu 238 jednotek pro železnici Pennsylvania RailRoad PRR, patřila mezi nejúspěšnější parní posunovací lokomotivu. Lokomotivy byly dovybaveny zařízením na zpětný chod stroje, aby se urychlil častý posun a zjednodušila jeho obsluha. Stroje s účinným tahem přes 36 000 lb byly v provozu na hlavních nákladních a osobních nádražích a příležitostně na vedlejších tratích. Během 1. a 2. světové války byly k vidění prakticky na všech tratích PRR a z provozu byly vyřazeny koncem 40. a začátkem 50. let 20. století, kdy je nahradily diesel-elektrické jednotky. Do současnosti se uchoval jeden exemplář B6sb #1670 v železničním muzeu Railroad Museum Of Pennsylvania v Pensylvánii ve městě Strasburg.

Železnici Pennsylvania RailRoad PRR dávala v provozu přednost jednotkám s uspořádání kol 0-6-0 pro parní posunovací lokomotivy, zatímco u jiných železnic se ujalo uspořádání 0-8-0. Pro větší výkonostní zátěž pak používala PRR také parní stroje s uspořádání kol 2-8-0. Výrobce Altoona Works zkonstruoval prototyp třídy B6 v roce 1902 s typickým topeništěm Pennsylvánské značky Belpaire se čtvercovými rameny a s 56palcovými (1,422 m) ovladači. Stroje se konstruovaly na provoz se sycenou párou a později přestavěnou s přehřívači jako třída B6 s pístovými ventily a ventilovým převodem Stephenson. Kromě Altoony vyrobily závody Baldwin a Lima v letech 1902 až 1913 celkem 79 lokomotiv řady B6. Další postavenou verzí byl model B6sa, který vyrobil závod Altoona v celkovém počtu 55 jednotek v letech 1913–1914 s radiálním topeništěm netypickým u PRR a s modernějším ventilovým převodem Walschaerts. Parní rozvody byly vně stroje stejně jako všechny ostatní moderní parní jednotky u PRR a s přehřívači. Následující postavenou verzí byl poslední, definitivní model B6sb vyrobený v celkovém počtu 238 jednotek v letech 1916–1920 s topeništěm Belpaire, ale jinak se oproti B6sa lišil jen málo. Posledních 97 lokomotiv mělo pístové ventily namontované vně válců. Všechny lokomotivy B6sa a B6sb byly dovybaveny zařízením na zpětný chod stroje, aby se urychlil častý posun a zjednodušila jejich obsluha. Poslední lokomotiva PRR v aktivní službě měla číslo #5244 v pronákmu u žeůeznice Union Transportation of New Egypt, New Jersey až do července 1959. V roce 1939 výrobce vláčků Lionel představil svou verzi Pennsy B6 v několika variantách včetně zmenšené verze. Jednotka B6sa #60 byla v roce 2020 darována společnosti Historic Red Clay Valley Inc. a po restaurování v opravnách železnice Wilmington and Western Railroad ve Wilmingtonu, Delaware od 9. května 2024 následně vystavena jako exponát v Lewes, Delaware.

Pennsylvania RailRoad PRR B6 - parní. Výrobci : Altoona Works, Baldwin Locomotive Works, Lima Locomotiv Works. Datumy výroby 1902–1912 (B6), 1912–1913 (B6sa), 1916–1920 (B6sb). Celkem vyrobené B6: 79; B6sa: 55; B6sb: 238 Konfigurace: • Whyte 0-6-0 • UIC C (B6) Ch (B6s/B6sa/B6sb). Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní. Přední kolo 56 palců (1,422 m). Lokomotiva s rozvorem: 11 stop 6 palců (3,51 m). Druh paliva uhlí. Tlak kotle 205 psi (1,41 MPa). Válce dva. Velikost válce 22 palců × 24 palců (559 mm × 610 mm). Ventilový převod B6: Stephenson;. B6sa/B6sb: Walschaerts. Pístové ventily. Tažná síla 36 144 lbf (160,8 kN). Vyřazení z provozu v letech 1949-1959. Zachovalá č. 60 (B6sa) a 1670 (B6sb), zbytek sešrotován.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku