Elektrická lokomotiva Polskie Koleje Państwowe SA PKP #EP09-017 Light & Dark Blue Front Scheme Class EP09 (Pafawag 104E ) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Řada Pafawag 104E (typy 104E, 104Ea, 104Eb, 104Ec, řada EP09) představuje klasickou osobní elektrickou lokomotivu vyráběnou v letech 1986-1997 v závodě Pafawag Wrocław. Pro polské státní dráhy bylo vyrobeno 47 kusů, které roku 2009 provozuje společnost PKP Intercity. Lokomotivy EP09 jsou lidově označovány jako Epocha nebo Devítka (epoka či dziewiątka).

Bezprostřední příčinou vývoje dokumentace a konstrukce nových typů lokomotiv bylo nařízení ministra spojů ze dne 7. srpna 1970 o výstavbě železniční tratě č. 4 z Grodziska Mazowieckého do Zawiercie, určené pro rychlost 250 km/h, a o typech elektrických lokomotiv, které mají tuto trať obsluhovat. V letech 1977-1978 probíhaly ve Výzkumném a vývojovém středisku kolejových vozidel v Poznani přípravné a konstrukční práce na třech typech lokomotiv:

104E - čtyřnápravová osobní lokomotiva (Bo Bo ) s maximální rychlostí 140 km/h, 204E - šestinápravová (Bo Bo) osobní a nákladní lokomotiva s rychlostí 160, resp. 120 km/h, 205E - dvounápravová nákladní (Bo Bo+Bo Bo) s rychlostí 100 km/h.

V roce 1981 byla dokončena konstrukce typu 104E jako základ pro řadu EP09. Technická specifikace putovala do Pafawagu, kde měly být do roku 1984 postaveny dva provozuschopné prototypy. První byl hotový v září 1986, druhý byl představený na mezinárodním veletrhu v Poznani v červnu 1987. V průběhu stavby bylo rozhodnuto (změnou převodového poměru) zvýšit provozní rychlost na 160 km/h. V březnu 1987 byla lokomotiva EP09-001 předána do lokomotivního depa Krakov Prokocim a v letních měsících byla určena k provozování služeb v různých terénních podmínkách. Provoz v horských podmínkách poukázal na řadu problémů, včetně zvýšeného opotřebení obručí kol a praskání závěsů trakčních motorů.

Oficiální premiéra řady EP09 byla stanovena na 29. května 1988, kdy vstoupil v platnost nový jízdní řád. O dva týdny dříve byl rozhodnutím Železničního vědeckotechnického centra povolen provoz lokomotiv na centrální trati rychlostí 160 km/h. EP09-001 pak převzala provoz vlaku Krakus od dvou EP05. První stroje této řady trápily technické problémy, jako bylo lámání držáků motoru, poškození elektrického zařízení a motorů nebo závady na odpružení, což způsobilo zpoždění ve výrobě a dodávkách nových elektrických lokomotiv pro PKP. Následné varianty EP09 (typ 104Eb) vstupovaly do provozu u PKP postupně od konce roku 1990 do začátku roku 1998. Po převzetí společnosti Pafawag firmou Adtranz byla výroba lokomotiv ukončena. Typy 204E a 205E, které byly vyvíjeny souběžně s typem 104E, stejně jako pozdější šestinápravová (Bo Bo) horská nákladní lokomotiva (typ 206E) s označením ET24 se nedočkaly ani prototypů. Z plánovaných 200 lokomotiv EP09[8] bylo postaveno 47 kusů.

Univerzální dvounápravové podvozky vyvinuté v OBRPS Poznaň byly konstrukcí považovanou za inovativní. Místo torzního čepu spojovaly podvozky s karoserií závěsy a pružiny. Tažné a brzdné síly byly přenášeny systémem táhel na úrovni hlavy kolejnice, což vedlo ke zlepšení jízdních vlastností lokomotivy EP09 ve srovnání s jinými polskými lokomotivami. Podvozky byly spojeny mezivozovou spojkou. První stupeň odpružení tvořily vinuté pružiny a hydraulické tlumiče[3]. V roce 1994 bylo ve druhém stupni odpružení zavedeno pružinové pružné spřáhlo mezi skříní a podvozky na bázi pružin (typ Flexicoil), která nahradila pevnější, často praskající závěsy.

Provozní hmotnost 83,5 t. Délka 16 740 mm. Šířka 2974 mm. Výška 4300 mm. Průměr kol 1250 mm. Trakce elektrická. Typ motoru LKa740. Počet motorů 4. Napájecí napětí 3 kV DC. Trvalý výkon 2920 kW (4×730 kW). Hodinový výkon 3180 kW (4×795 kW). Maximální tažná síla 195 kN. Převodový poměr 73:38. Konstrukční rychlost 160 km/h. Maximální provozní rychlost 160 km/h. Zatížení náprav na kolejnicích 21 t. Brzdový systém Oerlikon + ED.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku