Elektrická lokomotiva - LIVE Regionální technické muzeum o. p. s. #S699.0001 Velká LAMINATKA Black Red White Livery S 699.001 Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Dne 28.12.1963 byla v plzeňské Škodě dokončen prototyp lokomotivy továrního typu 32E, výrobního čísla 4804. S trvalým výkonem 4620 kW se v té době jednalo o nejvýkonnější stroj ze škodovky, určený pro dopravu osobních i nákladních vlaků. Její zkoušky na síti ČSD probíhaly na trati Plzeň - Horaždovice předměstí, do sériové výroby se ale nakonec dostala odlehčená čtyřnápravová verze, označená u dodávek pro ČSD řadou S 489.0. Šestinápravový prototyp S 699.001 byl v červnu 1965 zkoušen v Bulharsku na trati Gorna Orjachovica–Ruse, aby byl 12.12.1965 prodán VÚŽ a se zvýšenou rychlostí (160 km/h) a výkonem (4 920 kW) byl provozován na zkušebním okruhu v Cerhenicích až do 21.1.1981, kdy na něm došlo k zahoření, Opraven už nebyl, po sedmi letech chátrání v depu v Brně Maloměřicích byl v roce 1998 přepraven do rodné Plzně, kde podstoupil renovaci do vystavovatelného stavu a stal se jedním z exponátů Techmania Science Center, kde byl vyfotografován 28.11.2015.

Kategorie: lokomotivní řada S 699.0 . Označení: S 699.001, S699.0001 m Tovární označení: 32 E0 . Přezdívka: Velká Laminátka . Rok výroby: 1963/ výrobní číslo: 4804 . Rok rekonstrukce: 1966-1967 . Výrobce: ZVIL Plzeň (Závody V. I. Lenina, n. p., Plzeň). Techmania Science Center o. p. s., Plzeň . Depo/ DKV: 1965 prodej ŽZO (Železniční zkušební okruh) Cerhenice, 1966-67 rekonstrukce Škoda Plzeň, 1981 po požáru odstavena v ŽZO, 1991 LD Brno – Maloměřice, 1998 Škoda Plzeň, 2010 rekonstrukce firmou DRAH-servis spol. s r. o., 2010 hala Techmania v Plzni. Majitel: Regionální technické muzeum o. p. s. . Počet vyrobených kusů: 1 . Výkon trvalý: 4620 kW . Výkon trvalý po rekonstrukci: 4920 kW . Trakční motory: 6x 1 AL 4446 iP . Soustava střídavá: 25 kV/ 50Hz . Regulace výkonu: elektropneumatická – regulační transformátor . Maximální rychlost: 120 km/h . Maximální rychlost po rekonstrukci: 160 km/h . Uspořádání pojezdu: Co Co . Hmotnost ve službě: 126 t . Délka skříně: 18.760 mm Délka celková: 20.000 mm Výška: 4.650 mm Šířka: 3.030 mm Průměr dvojkolí: 1.250 mm Rozvor podvozku: 4.600 mm (2800 mm + 2800mm) Rozteč otočných čepů: 10.500 mm .

K 1.7.1965 ČSD začaly rozlišovat stejnosměrnou a střídavou elektrickou trakci, a tak bylo písmeno E v označení prototypů nahrazeno písmenem S. V roce 1964 byla dokončena šestinápravová střídavá lokomotiva S 699.001, která se stala první lokomotivou s laminátovou skříní na světě. Vedle hmotnostní úspory umožnilo použití skelného laminátu zcela nové výtvarné řešení lokomotivy, které je dodnes unikátní, a to nejen v ČR nebo SR. Autorem designu této lokomotivy byl průmyslový designér Ing. Otakar Diblík (1929-1999). ČSD ale tuto lokomotivu odmítly se zdůvodněním, že je až příliš těžká a výkonná. Koncepce nové střídavé lokomotivy byla ale již díky zavržené lokomotivě S 699.0 dána; bylo rozhodnuto, že nová střídavá lokomotiva bude plně odvozena právě od stroje S 699.001, bude ale jen čtyřnápravová. Tak bylo zachováno i použití laminátu a tím i zachování charakteristického designu stroje. Po vyhodnocení výsledků zkoušek prototypů řad E 479.0 a 1 bylo rozhodnuto o aplikaci křemíkových usměrňovačů a požadováno bylo zvýšení maximální rychlosti ze 100 na 110 km/h. V roce 1966 tak byla konečně dodána první, dvacetikusová série traťových univerzálních čtyřnápravových lokomotiv pro napájení střídavým proudem. Nové lokomotivy nesly řadu S 489.0 (230). Ještě v roce 1966 byla dodána druhá, tentokrát čtyřicetikusová série a roku 1967 následovalá třetí, poslední série, čítající již padesát lokomotiv. Tím však nebyly dodávky střídavých lokomotiv zdaleka u konce - v letech 1968 až 1969 bylo dodáno 120 lokomotiv řady S 499.0 (240), které byly zdokonalenou verzí řady S 489.0 (230) a roku 1970 následovalo ještě 25 dalších lokomotiv, tentokrát řady S 499.1 (241). Tak byla vytvořena páteř vozidlového parku pro střídavou trakční soustavu.

Lokomotivy řady 230 byly navrženy jako univerzální - byly používány v nákladní a v menší míře i v osobní dopravě. Lokomotivy dnes zajišťují zejména nákladní, v omezené míře i osobní vozbu prakticky na všech tratích ČD, elektrifikovaných napětím 25 kV~50 Hz. Zajímavostí je jejich nasazení na pN vlaky Brno-Maloměřice - Havlíčkův Brod, kde jsou spojeny do dvoučlenného řízení. Tyto vlaky je možné spatřit i s postrkem, takže soupravy dosahují výkonu 9,24 MW. Značné rozšíření lokomotiv řady 230 ani fakt, že je dosud nezasáhla rozsáhlá vlna rušení neznamená, že stav těchto lokomotiv je dobrý - přestože jde o spolehlivé stroje s robustní konstrukcí, je jim bezmála 40 let a léta náročné služby se na nich už delší dobu výrazně projevují. Zdrojem častých problémů je mj. i stárnoucí laminátová lokomotivní skříň.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku