Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 31287 ESU Rail Feeding #561-05 HO Class 66 Diesel-Eletric Locomotive DC/AC DCC & Sound & Smoke, Epoch VI.

■ Diesel-elektrická nákladní lokomotiva třídy 66 v provedení společnosti Rail Feeding. ■ Má prolamované střešní větrací mřížky, mosazné schůdky a další drobné díly z mosazi a plastu, volně stojící řídítka a pružinové nárazníky. ■ Lokomotiva má zvukový dekodér ESU LokSound 5 (výjimka: 31272, 31278 jsou řízeny dekodérem LokSound V4.0 M4). ■ Akumulační kondenzátor PowerPack pro nepřerušované napájení - Dvojitý reproduktor se zvukovou kapslí pro nejvyšší požitek ze zvuku. ■ Senzorem řízený skřípavý zvuk při pomalých zatáčkách. ■ Ventilátorový generátor kouře s regulací teploty v závislosti na zatížení. ■ Má dobré jízdní vlastnosti díky 5-pólovému motoru se šikmým vinutím a vysokou účinností s komutátorem s optimalizovanou hlučností a dvěma elektronicky vyváženými setrvačníky. Pohon přes kardan/šnekový převod na 4 nápravách, čtyři pojistné kroužky. ■ Má rám a nástavbu z kovového tlakového odlitku. ■ Světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Horní osvětlení, osvětlení kabiny, osvětlení kabiny, blikání brzdového světla bezúdržbovými teplými bílými LED diodami. ■ Standardní kapsa spřáhla na obou koncích lokomotivy v drážce NEM s vodicím mechanismem. ■ Délka přes nárazníky 247 mm. ■ Minimální poloměr jízdy = 360 mm.

Třída 66/77 je vybavena taktovaným generátorem kouře závislým na zatížení, který vytváří kouřové chuchvalce různé intenzity podle zatížení. Vestavěný senzorový systém, který v zatáčkách vydává zvuky související se situací, je řízen dekodérem LokSound 5. Tento "všeuměl" rozumí nejen DCC s RailComPlus®, ale také protokolu M4, a proto se nezávisle přihlašuje k centrální stanici ESU ECoS nebo Märklin®. Protože zvládá i Motorola® nebo Selectrix®, nic nebrání použití ESU třídy 66/77 na všech běžných centrálních stanicích.

Integrovaný zásobník energie PowerPack zajišťuje pohodlný provoz i na znečištěných kolejích. Jedinečný zvuk dvoutaktního vznětového motoru se ozývá ze dvou reproduktorů skrze leptanou mřížku ventilátoru ve střeše a je obzvláště výrazný. Technické vybavení doplňuje kompletní osvětlovací systém včetně osvětlení kabiny strojvedoucího, osvětlení stolu strojvedoucího a osvětlení posunu s teplými bílými LED diodami. Lze znázornit všechny světelné efekty dostupné na prototypu, včetně "výstražných blikačů" nebo dvou světelných návěstidel běžných v Belgii. Rám a skříň modelu jsou vyrobeny z kovu a díky hmotnosti přibližně 590 g poskytují prototypovou tažnou sílu. U modelů ESU jsou zohledněny všechny konstrukční rozdíly mezi variantami. Lokomotiva ECR má například klimatizaci na střeše, větrné deflektory na bočních oknech a obdélníkové nárazníky. Stejně jako u originálů najdete i u těchto modelů různé kryty bateriových boxů.

Třída 66/77 je hybridní model, který umožňuje bezpečný provoz na dvou a třídrátových kolejích s vnitřním rozměrem dvojkolí 14,1 mm. Pro dvouvodičový provoz stačí přiloženým nástrojem vyjmout středový jezdec. Hotovo.

V kovovém rámu je uložen přesný pětipólový motor s diagonálně drážkovaným vinutím a komutátorem s optimalizovanou hlučností - vyvinutý společností ESU. Tento motor přenáší svůj výkon, krotící se pomocí dvou silných setrvačníků, přes šnekový převod na čtyři ze šesti náprav. LED diody v podvozcích zajišťují realistické blikání při brzdění.

Po liberalizaci mezinárodní nákladní železniční dopravy v roce 2001 potřebovaly nově vzniklé železniční společnsti Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) trakční jednotky, které by zvládly dopravu odebranou státním železnicím. Pořízení nových technicky vyspělých vozidel často nepřicházelo v úvahu z nákladových důvodů. Nízkonákladové řešení nabídla americká divize Electro-Motive Division (EMD), a to v podobě třídy 66, která již byla testována ve Velké Británii. Lokomotivy s označením JT 42 CWR vycházely z amerického typu SD40 a jeho dalšího vývoje SD40-2, které byly díky své osvědčené a jednoduché konstrukci velmi spolehlivé.

První železniční společností, která v Německu zavedla diesel-elektrickou třídu 66, byla Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). V roce 1999 železniční společnost koupila dvě z nich. Téměř ve stejné době byla třída 66 zavedena i v dalších evropských zemích. Železniční společnsti, které vlastní nebo si pronajaly vozidla třídy 66, lze nyní nalézt také ve Francii, Belgii, Nizozemsku, Lucembursku a Norsku. Dosud bylo evropským zákazníkům dodáno celkem asi 650 lokomotiv ve dvou provedeních. Podlouhlá silueta, která odpovídá malému anglickému rozchodu, hranatá nástavba a podvozek s mohutnými podvozky a divoké vedení tratí činí třídu 66 nezaměnitelnou.

Dvanáctiválcový dvoutaktní motor GM 12N-710G3B-EC je zřetelně slyšitelný svým charakteristickým zvukem a dosahuje výkonu 3194 k (2350 kW) Rozjezdová tažná síla je 409 kN, trvalá tažná síla 260 kN. S maximální rychlostí 120 km/h dokáže třída 66 držet krok s ostatními vlaky i na elektrifikovaných hlavních tratích. Zákazník může v případě potřeby takříkajíc navléci vlak ze vzdálené vlečky přes hlavní trať DB do dílny. Z hlediska barvy tvoří vozy třídy 66 atraktivní kontrast k jednotné dopravní červené barvě DB AG.

Od roku 1999 používá HGK své vozy třídy 66 převážně pro ucelené vlaky, i když s různým zatížením. Například cisternové vlaky do Braunschweigu, Ingolstadtu, Marktredwitzu a Aichstettenu patří již dlouhou dobu k pravidelným vlakům HGK a jsou často taženy vozy třídy 66 po celé trase vlaku. Kolínské lokomotivy jsou však k vidění i ve středním Německu, například při tažení vlaků do Leuny nebo Berlína. Jako vzor tu je model DE671, který byl vyroben v roce 2003 a v roce 2011 prošel novou úpravou, a od té doby má na předních částech bílé kontrastní plochy.

Společnost Captrain Deutschland je součástí skupiny SNCF-Geodis a vznikla v roce 2010 ze společností SNCF Fret Deutschland a Veolia Cargo Deutschland.

Barva lokomotiv třídy 66 je příjemná díky ostrému kontrastu černých nebo šedých bočnic se světle zelenými kontrastními plochami kolem kabin. Lokomotivy Captrain se nacházejí především před kontejnerovými vlaky, vlaky s cisternovými vozy nebo uhelnými vlaky, které jezdí v Německu, Belgii a Nizozemsku. Pro automobilový průmysl se lokomotivy prosazují také před vlaky s vozy s posuvnými stěnami. V Německu jezdí šestinápravové lokomotivy z oblasti Porýní-Ruhr do Berlína.

Od roku 2010 vyslala společnost CB Rail, která se zabývá leasingem lokomotiv, do boje o zákazníky německé a lucemburské národní zastoupení pod názvem Ascendos Rail Leasing GmbH. Společnost Ascendos má 20 vozů třídy 66 a tři vozy třídy 77 připravené k provozu na tratích, které nejsou trvale elektrifikovány. Lokomotivy, natřené elegantní zelenou barvou s tyrkysovými a žlutými kontrastními pruhy, jsou pro železniční modeláře velmi atraktivní, protože se používají nejen před ucelenými vlaky s kontejnery, cisternovými vozy, stavebním materiálem, uhlím, motorovými vozidly nebo strojními součástmi, ale jsou užitečné i v provozu stavebních vlaků a při přesunech. Zejména v oblasti logistiky na staveništi jsou lokomotivy někdy na cestě jen s hrstkou vozů. Známými nájemci šestinápravových lokomotiv byly nebo jsou společnosti HGK, Crossrail, ITL nebo Rurtalbahn, které je používají v Německu, Belgii a Nizozemsku.

Čtyři vlaky třídy 66 společnosti SNCF Benelux v elegantní modrostříbrné barvě projížděly Belgií, Nizozemskem a Německem. Lokomotivy bylo možné na první pohled snadno rozeznat podle odlišného provedení žlutého kontrastního povrchu na čelech. Stroje byly k vidění před dvounápravovými samonakládacími vozy, kontejnerovými vlaky a cisternovými vozy.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku