Elektrická lokomotiva Railion Logistics DB #182 002-6 HO Cherry Red Scheme Class 182 (1116, 470) Taurus Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Vícesystémová elektrická lokomotiva řady 182 (1116, 470) nákladní odnože DB Cargo AG (do 1. března 2016 DB Schenker Rail AG, a ještě dříve Railion) německé železnice, mateřské společnosti Deutsche Bahn DB AG.

DB Cargo AG (do 1. března 2016 DB Schenker Rail AG, a ještě dříve Railion) je německá společnost ze skupiny Deutsche Bahn (DB), které prostřednictvím svých dceřiných společností provozuje nákladní železniční dopravu v několika státech Evropy se sídlem v Mohuči (Mainz) a další administrativní kanceláří ve Frankfurtu nad Mohanem (Frankfurt am Main). 98 % akcií společnosti je v držení firmy DB Mobility Logistics AG. Společnost vlastní železniční dopravce nebo jiné firmy z oblasti nákladní železniční dopravy, které vznikly buď vyčleněním z mateřské společnosti DB, zakládáním společných podniků v zahraničí (tj. mimo Německo) nebo byly do skupiny začleněny po odkoupení dané firmy od jiného vlastníka.

Do skupiny DB Cargo patří tito dopravci:

DB Cargo Czechia. DB Cargo Nederland. DB Cargo Belgium. DB Cargo Scandinavia. DB Cargo Polska. DB Cargo Bulgaria. DB Cargo Hungaria. DB Cargo UK. DB Cargo Italia. DB Cargo Russija/DB Cargo Eurasia. Transfesa. DB Cargo Schweiz. Deutsche Bahn Cargo Romania. Euro Cargo Rail.

Akciová společnost DB Cargo (dříve známá jako Railion a DB Schenker Rail) jako mezinárodní dopravní a logistická společnost zodpovídá za veškeré aktivity železniční nákladní dopravy německé železniční společnosti Deutsche Bahn (skupina DB) v Německu i na celosvětové úrovni. Společnost byla založena jako DB Cargo AG dne 1. ledna 1999 v rámci druhé etapy liberalizační reformy německého železničního systému (Bahnreform) s počátečním zaměřením na trh železniční nákladní dopravy v Německu. Na počátku roku 2000 však byla společnost reorganizována pod holdingovou společnost Railion jako součást fúze mezi DB Cargo a železniční nákladní dopravou nizozemské státní železniční společnosti Nederlanse Spoorwegen. Tato nová struktura byla navržena pro spolupráci a začlenění budoucích partnerství s jinými společnostmi železniční nákladní dopravy. V letech 2004 až 2009 rozšířil Railion své operace do Itálie, Švýcarska a Polska, obvykle prostřednictvím akvizic. Po akvizici společnosti Schenker AG na počátku 21. století byla společnost znovu restrukturalizována a přijala značku DB Schenker Rail. V průběhu roku 2016 byla společnost znovu přejmenována na DB Cargo AG, aby naznačila své hlavní zaměření na železniční nákladní dopravu a toto schéma pojmenování bylo postupně replikováno i ve většině jejích mezinárodních dceřiných společností.

Služby poskytované DB Cargo zahrnují jak blokovou vlakovou dopravu, tak přepravu jednotlivých vagónů, z nichž posledně jmenovaná byla mnohými konkurenty společnosti opuštěna. Podle počtu ujetých kilometrů je DB Cargo lídrem na trhu v Německu i v Evropě, i když jeho dopravní služby již několik let upadají. Ve snaze zvrátit tento pokles byla v roce 2016 přijata flexibilnější cenová struktura spolu s různými opatřeními ke snížení nákladů.

Lokomotivy Taurus mají hodinový výkon 6400 kW a mohou dosáhnout rychlosti až 230 km / h.Rodina elektrických lokomotiv EuroSprinter je modulární koncept lokomotiv pro evropský trh, který vyrábí společnost Siemens Mobility. Interní název výrobku Siemens je ES 64, přičemž ES znamená EuroSprinter a číslo 64 označuje výkon 6 400 kW na kolejích.V názvu jsou uvedeny další informace o použití (U jako univerzální, P jako prototyp a F jako nákladní) a o počtu podporovaných systémů elektrické energie (např. 2 jako dva typy, 4 jako všechny čtyři systémy běžně používané v Evropě). Na základě konceptu Eurosprinter byla vyvinuta univerzální elektrická lokomotiva ES 64 U s maximální rychlostí 230 km/h. Řada ES 64 U je schopna provozu pouze na střídavé napájení 15 kV 16,7 Hz. Je v provozu v Rakousku u ÖBB jako třída 1016. Na rozdíl od řady F jsou všechny lokomotivy řady U vybaveny místo toho pohonu péry, čímž se snižují síly na trati. ÖBB přidělily třídě 1016 (a později i třídám 1116 a 1216) chráněný název Taurus; od té doby jsou všechny lokomotivy řady ES 64 U+ všeobecně známé jako Taurus. ES 64 U2 může pracovat i na střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Provozují ji ÖBB jako třídu 1116, Deutsche Bahn AG jako třídu 182, MÁV jako třídu 470 a jako nájemní lokomotivu Dispolok. Maďarsko-rakouská společnost GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) provozuje tyto jednotky jako třídu 1047.

ES 64 U4 může používat všechny čtyři evropské elektrické systémy. Jeho elektrické komponenty jsou většinou shodné s komponenty ES 64 F4. Čtyřsystémová řada (s vypnutou možností napájení 1500 V v rámci softwaru) je v současné době používána v Rakousku společností ÖBB a soukromým provozovatelem Rail Traction Service jako třída 1216, ve Slovinsku společností Slovenske železnice (SŽ) jako třída 541 a v Polsku společností PKP Intercity (PKP IC) jako třída EU44 "Husarz". V Itálii mu RFI přiděluje klasifikaci E 190. Lokomotivy Taurus se staly pozoruhodnými díky hudebně znějícím tónům, které prý připomínají altový saxofon a které vydává vlak při rozjezdu. Zvuk vychází z trakčních měničů (německy Stromrichter).

Verze ES 64 U4 byla dodána německým drahám Vogtlandbahn s označením Class 183. Ačkoli je skříň stejná jako u všech ostatních lokomotiv ES 64 U4, má dvojí napájení a může jezdit pouze na německém střídavém napětí 15 kV 16,7 Hz a českém střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Přestože jsou tyto lokomotivy vybaveny pouze pro provoz při napájení střídavým proudem jako lokomotivy DB třídy 182, dostaly nové označení třídy, protože splňují revidované normy EU pro ochranu strojvedoucích, které vyžadovaly významné konstrukční změny: ty zahrnují vstupní dveře, a to z jedněch na každé straně blíže ke středu lokomotivy na dvoje na každé straně přímo do kabiny lokomotivy.

Dne 2. září 2006 stanovila lokomotiva 1216 025-5 (před předáním ÖBB) nový světový rekord pro konvenční elektrické lokomotivy, když při zkouškách u Norimberka dosáhla maximální rychlosti 357 km/h (222 mph). Lokomotiva nebyla pro tento rekord nijak upravena. Od té doby se tento typ stal nejrychlejší lokomotivou na světě.

Rodina elektrických lokomotiv "Taurus" je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv, kterou původně vyvinuly společnosti Siemens a Adtrans. Siemen s začal vyvíjet novou výkonnou a univerzální lokomotivu s rakouskými státními drahami ÖBB. Taurus, navržený firmou Porsche, byl vytvořen s modulární konstrukcí a novým dynamickým vzhledem. Rakouské dráhy ÖBB objednaly první várku lokomotiv Siemens Taurus Eurosprinter ES64U2 výhradně pro svou vnitrostátní dopravu. Tyto lokomotivy byly zařazeny do první generace, třídy 1016. Brzy byla vyvinuta druhá generace lokomotiv Taurus třídy 1116 s provozním výkonem 25 kV 50 Hz. Neuvěřitelné nové moderní elektrické lokomotivy "Taurus" jsou v současné době používány v mnoha evropských zemích včetně Německa, Maďarska, Slovenska a Slovinska. Elektrická lokomotiva třídy 1216 Taurus World Record Locomotive stanovila 02. září 2006 nový světový rekord - 357 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku