Diesel-elektrická úzkorozchodná adhézní lokomotiva - Bemo 1388113 Rhätische Bahn RBh #23403 HOm Albula Yellow Scheme Class Gmf 4/4 II D3 Track Maintenance Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Lokomotiva třídy Gmf 4/4 II provozovaných Rhétskou dráhou (RhB) Rhätische Bahn, která je hlavní železniční sítí v kantonu Graubünden ve Švýcarsku určená do provozu před těžkými stavebními vlaky a v zimě s vlaky na odklízení sněhu v celé síti RhB. Slouží také jako rezerva nezávislé na trolejovém vedení a pro odtah poškozených vlaků. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC ESU LokSound s rozhraním Next18 (NEM 662) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje spolehlivé provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z odlitku originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Detailně propracovaný model se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy podle švýcarských pravidel, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla.

Diesel-elektrické lokomotivy Gmf 4/4II (č.28701 až 28704 Rhétské dráhy RhB) byly objednány v roce 2009 a uvedeny do provozu v roce 2014. Aby bylo možné použít v celé síti RhB, včetně Berninské železnice, požadavky zahrnovaly schopnost jízdy v obloucích o poloměru 45 m nebo více a sklonu až 70 ‰, jakož i dodržení maximálního zatížení nápravy 16 t. Lokomotivy byly navrženy a smontovány v železárnách Schalke, které již v roce 1969 dodaly RhB Te 2/2 č. 74 a 75 stavební servisní traktory RhB Te 2/2. V roce 2015 byly lokomotivy přečíslovány. Nyní nesou následující číslo: Gmf 4/4 234 01 až 234 04. Stejně jako u vozů Bernina ABe 4/4I, ABe 4/4II a ABe 4/4III není index "II", který odlišuje lokomotivy od Gmf 4/4 242 a 243. Gmf 4/4II se používají před těžkými stavebními vlaky a v zimě s vlaky na odklízení sněhu v celé síti RhB. Slouží také jako rezerva nezávislé na trolejovém vedení a pro odtah poškozených vlaků. Vzhledem k tomu, že netáhnou kryté vlaky, nejsou natřeny červeně, ale nesou žlutou livrej železničních vozidel RhB.

Skříň stroje byl svařovaný firmou FTD Fahrzeugtechnik Bahnen Dessau v lehké ocelové konstrukci s lepenými čely z GRP a bočními stěnami z hliníkových voštinových panelů. Pohonné zařízení se skládá z diesel-elektrického motoru 12V 4000 R43L od MTU Friedrichshafen a přenosu elektrické energie. Lokomotivy jsou multiovladatelné vybavené rádiovým dálkovým ovládáním. Maximální rychlost je 100 km/h, ale lokomotivy mohou být použity i při nízkých trvalých rychlostech se sněhovými pluhy nebo vlaky pro stavbu kolejí.

Společnost Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik GmbH pověřila vývoj podvozků švýcarskou strojírenskou firmou PROSE ve Winterthuru. Vzhledem k malému počtu pouhých čtyř lokomotiv bylo upuštěno od vývoje speciálních trakčních motorů, používají se pohony Asiarunneru od Siemens Mobility. Odpružení motorů se provádí pomocí pohonu nápravových ložisek. Primární odpružení je zajištěno lemniskátovými řídítky, robustní konstrukce zohledňuje drsné provozní podmínky, radiální stavitelnost je vyloučena.

Zvláště vysoké sekundární pružiny se speciálními pryžovými naklápěcími prvky berou v úvahu náročné provozní podmínky s velmi malými poloměry oblouků. Výsledkem je nízký odpor proti vyvrtávání i v úzkých zatáčkách (nejmenší pojízdný ohyb: 42 m). Pro stabilní manipulaci při vysokých rychlostech na rovince jsou vyžadovány tlumiče s nízkým odporem při odšroubování. Na jeden podvozek jsou 4 páry sekundárních pružin, přičemž jeden pár se skládá z vnitřní a vnější pružiny. Tažná síla je přenášena na skříň lokomotivy bez čepu pomocí tažné a tlačné tyče. Zvláštností je zde dvojitý posun. To je nezbytné pro udržení dostatečné vzdálenosti od ostatních součástí podvozku i přes velké průhyby. Zvláštností je volba materiálu: Aby se zohlednil požadovaný zimní servis, byla vybrána ocel s vysokou tažností při nízkých teplotách.

Stroje č. 234 01 až 234 04 (v roce 2015 přečíslovány z 287 01 na 287 04). Počet náprav: 4 Výrobce: Schalker Eisenhütte. Rok výroby: 2013. Uspořádání náprav: Bo Bo-de. Rozchod koleje: 1000 mm (metrový rozchod). Délka přes nárazníky: 16 690mm. Výška: 3 692mm. Šířka: 2 650mm. Rozteč otočného čepu: 9 800 mm. Nejmenší bezp. rádius: 45 m. Provozní hmotnost: 64 t. Hmotnost nápravy: 16 t. Maximální rychlost: 100 km/h. Instalovaný výkon: 1800 kW. Rozjezdová tažná síla: 230 kN. Trvalá tahová síla: 160 kN. Průměr hnacího kola: 1070 mm (nový). Model motoru: 12V 4000 R43L. Typ motoru: 12-válcový diesel. Počet trakčních motorů: 4. Pohon: diesel-elektrický. Brzda: magnetická kolejnicová brzda a bloková brzda. Stoupání: 70‰

Rhétská železnice (německy: Rhätische Bahn; italsky: Ferrovia retica; Rétorománsky Viafier retica, zkráceně RhB, je švýcarská dopravní společnost, která vlastní největší síť všech soukromých železničních operátorů ve Švýcarsku. RhB se sídlem v Churu provozuje všechny železniční tratě švýcarského kantonu Graubünden, s výjimkou trati ze Sargans do hlavního města kantonu Chur, kterou provozují Švýcarské spolkové dráhy (SBB CFF FFS), a trati z Disentis/Mustér do průsmyku Oberalp a dále do Andermattu, Uri, kterou provozuje společnost Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Síť RhB, která byla slavnostně otevřena v roce 1888 a od roku 1896 se rozšiřuje do různých úseků, se nachází téměř výhradně v Graubündenu, s jednou stanicí za italskou hranicí v Tiranu.

Rhétská železnice obsluhuje řadu hlavních turistických destinací, jako je St. Moritz a Davos. Jedna z tratí RhB, Bernina železnice, překračuje Bernina Pass na 2,254 metrů (7,395 ft) nad hladinou moře a sbíhá se dolů do Tirano, Lombardie v Itálii. V roce 2008 byl úsek RhB z oblasti Albula/Bernina (část od Thusis po Tirano, včetně Svatého Mořice) přidán na seznam světového dědictví UNESCO. Trať Albula-Bernina je první železniční tratí na světě, která byla vyfotografována a umístěna do Google Street View. Linka také provozuje několik historických vlaků na síti.

Založení Rhétské železnice sahá až k Holanďanovi Willemu Janu Holsboerovi, který vlastnil hotel v Davosu. V roce 1888 navrhl železniční trať z Landquartu do Davosu. Holsboer založil společnost Landquart-Davos AG, aby zahájil výstavbu trati se standardním rozchodem, ale hornatý terén postrádal dostatek prostoru. Dne 29. června 1888 se konal slavnostní položení základního kamene pro úzkorozchodnou železnici. Do roku 1890 sloužila železniční trať Davosu. V roce 1895 Holsboer změnil název své společnosti na Rhaetian Railway (Rhätische Bahn), aby odrážel své plány na rozšíření sítě. Do roku 1896 byly provozovány linky Chur–Landquart a Chur–Thusis. V roce 1897 se konalo referendum o tom, zda se Rhétská železnice může ucházet o provoz Graubünden/Graubündenských státních drah.

V roce 1903 následovala linka Albula a série projektů expanze pokračovala až do roku 1922. V roce 1903 dosáhla řada Album Celeriny a v roce 1904 mohl být obsluhován i St.Moritz. V letech 1907 až 1910 podnikla Rhétská železnice ve spolupráci s federální a kantonální vládou rozsáhlé rozšíření své sítě.

Všechny tratě RhB mají rozchod 1 000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) a jsou elektrifikované:
61 km (37,9 mi) (Berninská železnice ze Svatého Mořice do Tirana) je elektrifikována na 1000 V DC.
321 km (199,5 mi) je elektrifikováno na 11 kV 16,7 Hz (včetně od roku 1997 Chur-Arosa a nového tunelu Vereina).

Síť obsahuje 84 tunelů (nejdelší je 19,042 km (11,832 mi) Vereina tunel, otevřený 19. listopadu 1999, a 5,864 km (3,644 mi) Albula tunel) a 383 mostů. Maximální sklon je 7 % na trati Bernina, 6 % na trati Chur–Arosa a 4,5 % na trati Landquart–Davos. V roce 2022, na oslavu 175. výročí první švýcarské železnice, se Rhaetische Bahn s podporou švýcarského výrobce vlaků Stadler spojila, aby spustila nejdelší osobní vlak na světě, který se skládá ze 100 vozů dlouhých téměř dva kilometry.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku