Cisternový vagón se zkoseným kotlem modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě k přepravě kejdy - G32037 Modellbahn Union GmbH STS ECC #8370-7895202-0 HO Zafns Articulated Tank Car Wagon.

■ Cisternový vůz se zkoseným kotlem typu Zafns společnosti STS ECC k přepravě kejdy je vybavený mnoha detailními díly a potiskem. ■ Kinematika krátkého spřáhla NEM 362, KKK, U-spřáhlo. ■ Nápisy podle různých zemí a firem.

Cisternové vozy typu Zafns se používají k přepravě kejdy. Pro vykládku kejdy jsou vozy nakloněny směrem k hlavnímu ventilu. Vozy se používají od 80. let 20. století a obsluhují je různé železniční společnosti. Používají se a jsou registrovány po celé Evropě. Vozy lze používat pro trajektovou dopravu a v tunelu pod kanálem La Manche.

Cisternový vůz (International Union of Railways, tank car, UIC tank wagon) je druh železničního vozu (railroad car, UIC: railway car) nebo vozového parku určeného k přepravě kapalných a plynných komodit.

V roce 1865 jsou plošinové vozy opláštěné s dřevěnými prkny nebo palubkami namontovanými na vagón jsou poprvé použity k přepravě ropy z ropných polí v Pensylvánii během místní ropné horečky. V roce 1869 nahradily dřevěné přepravky nádrže z tepaného železa o přibližné kapacitě 3 500 US gal (13 m3; 2 900 imp gal) na jeden vagón. V roce 1888 prodávají výrobci cisternové vagóny přímo ropným společnostem s kapacitou od 6 000 do 10 000 amerických gal (23–38 m3; 5 000–8 300 imp gal). V roce 1903 navrhují společnosti vyrábějící cisternové vozy normy konstrukční bezpečnosti vozů, v provozu je více než 10 000 cisternových vozů. V roce 1915 vznikl klasifikační systém výrobců cisternových vozů, aby zajistil správné zařazení typu vozu s dodávaným produktem. V provozu je asi 50 000 cisternových vagónů. V roce 1930 přepravilo 140 000 cisternových vozů kolem 103 druhů komodit. Ve 40. létech převážel prakticky každý cisternový vůz ropu na udržování válečné mašinérie. V letech 1945–1950 nahradily hlavní výrobci včetně American Car & Foundry a General American proces nýtování při výrobě vagónů (jak podvozků, tak i cisternových nádrží) svařováním. V roce 1950 začínají potrubní soustavy a cisternové vozy konkurovat v segmentu přepravy kapalin. V roce 1963 přichází na trh společnost Union Tank Car Company s modelem cisternového vagónu „Whale Belly“.

Existuje mnoho variant cisternových vozů díky velké rozmanitosti přepravovaných kapalin a plynů. Cisternové vozy mohou být přetlakové nebo beztlakové, s izolací nebo bez izolace s určením pro jednu nebo více komodit. Beztlakové vagóny mají různá kování na horní části nádrže nebo také na její spodní části. Některá z horních armatur jsou kryta ochranným krytem. Přetlakové vozy mají přítlačnou desku se všemi armaturami a válcový ochranný kryt na horní části nádrže. Plnění a vypuštění se provádí přes tento ochranný kryt.

Cisternové vozy jsou specializovaná zařízení. Například vnitřek vagónu může být potažen materiálem jako je sklo nebo jinými speciálními povlaky, aby se izoloval obsah nádrže od jejího pláště a aby byl obsah nádrže kompatibilní s konstrukcí nádrže. V důsledku této specializace byly cisterny obecně „jednoúčelovými“ vozy. Jiná nákladní vozy, např. skříňové vagóny, lze snadno naložit jiným druhem nákladu pří zpáteční cestě do domovské stanice. Proto se zkoušely kombinace dvou typů vagónů, jako například skříňové vagóny s nádržemi na kapalinu zavěšenými pod podlahou vozu. I když mohl vagón převážet náklad v obou směrech, kvůli omezené velikosti nádrže se kombinace nesetkala s úspěchem.

Velké procento cisternových vozů vlastní společnosti, které nevlastní samotní železniční přepravci, ale tyto železnice přepravu vozů pro ně realizují. Lze to snadno zjistit podle označení na vagónech, které vždy končí na X, což znamená, že vlastník není běžným železničním dopravcem. V rámci železničního průmyslu jsou cisternové vozy seskupeny podle typu a nikoli podle přepravovaného nákladu. Potravinářské cisternové vozy mohou být obložené nerezovou ocelí, sklem nebo plastem. Cisternové vozy přepravující nebezpečné kapaliny jsou obecně vyrobené z různých typů oceli v závislosti na zamýšleném obsahu a provozním tlaku nádrže. Mohou být také potažené pryží nebo vyplňené speciálními povlaky pro zajištění ochrany nádrže nebo čistoty produktu. Hlavice nádrží jsou také zesílené jako prevence proti prasknutí nádrže při nehodách. Typ cisternového vozu whale-belly ustupuje delším vozům s vyšší kapacitou standardní šířky typu AAR Plate "C". U všech cisternových vozů se pravidelně kontroluje jejich stav poškození a koroze a přetlakové ventily při každém plnění. Přetlakové vozy jsou také pravidelně tlakově testovány, aby byla zajištěna celistvost nádrže.

Všechny cisternové vozy provozované v Severní Americe jsou dnes vybaveny speciálními dvojitými spřáhly AAR Typu E, které jsou navrženy tak, aby zabránily rozpojení vozů v případě nehody nebo vykolejení a také proražení sousedních cisternových vozú těmito spřáhly. Pokud se však vozům zabrání při nehodě ve vykolejení, mohou se torzní síly vozu přenést na sousední vozy s jejich následným vykolejením. Cisternové vozy s izolací, které mohou také obsahovat topné nebo chladicí systémy, se používaj při potřebě zajištění obsahu nádrže při určité teplotě. Vozy určené pro více komodit jsou konstruovány ze dvou nebo více nádrží (přepážek, oddílů). Každý oddíl musí mít samostatné kování s nižší kapacitou a větší složitostí, proto vícekomorové cisternové vozy tvoří jen malé procento z celkové nabídky cisternových vozů.

1 000 cubic foot (ft3) = 7 480,51948 gallons (gal) = 28 316,84659 litrů.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku