Diesel-elektrická posunovací lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Salt Lake Garfield & Western Railroad SLF&W #DS1 Bicentennial Red White & Blue Scheme Spirit of 76 Class GE 44 Tonner Yard-Switcher Diesel-Electri c Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická posunovací lokomotiva řady GE 44 avyrobená v lednu 1942 původně pro železnici NYOW s číslem 105, v současnosti v provozu u merické železniční společnosti Salt Lake Garfield & Western Railroad SLF&W pro posun ve stanicích a průmyslových areálech v barvách Bicentennia Spirit of 76 k 200.výročí vzniku USA.

44ti-tunová posunovací lokomotiva GE je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva vyráběná společností General Electric v letech 1940 až 1956. Byla určena pro průmyslové a lehké spínací práce a často nahrazovala parní lokomotivy, které byly těmito pracemi pověřeny dříve.

Specifická hmotnost této lokomotivy 44 krátkých tun přímo souvisela s jednou z výhod, které nové dieselové lokomotivy nabízely ve srovnání se svými parními protějšky: nižší pracovní náročností. Ve 40. letech 20. století byl přechod z parní na dieselovou lokomotivu v Severní Americe v plenkách a železniční odbory se snažily ochránit pracovní místa lokomotivních topičů, která byla u dieselových jednotek nadbytečná. Jedním z opatření přijatých za tímto účelem bylo takzvané "pravidlo 90 000 liber" z roku 1937, tj. ustanovení, že lokomotivy o hmotnosti 90 000 liber (41 000 kg) - 45 krátkých tun - nebo více vyžadovaly na běžných dopravních železnicích kromě strojvedoucího také hasiče. Průmyslové a vojenské železnice takové ustanovení neměly. Lokomotiva o hmotnosti 44 tun vznikla proto, aby tento požadavek obešla. Ostatní výrobci také vyráběli 44tunové lokomotivy s kabinou uprostřed.

Pro americké železnice a průmyslové koncerny bylo postaveno 276 exemplářů této lokomotivy, čtyři byly v roce 1944 vyvezeny do Austrálie, 10 do Kanady, 10 na Kubu, jeden do Dominikánské republiky, pět do Francie, tři do Indie, šest do Mexika, pět do Saúdské Arábie, jeden do Švédska, dva na Trinidad, 10 do Uruguaye a 57 pro ozbrojené síly Spojených států. Mnoho z nich zůstalo ve službě a v muzeích.

Lokomotivy byly k dispozici s výběrem hlavních motorů. Většina z nich byla postavena s dvojicí motorů Caterpillar D17000 V8 o výkonu 180 koní (134 kW), ale byly použity i tři další typy motorů. Devět lokomotiv bylo postaveno s dvojicí motorů Hercules DFXD a byly prodány společnostem Chattanooga Traction a Missouri Pacific Railroad a jejím dceřiným společnostem . Deset jich bylo postaveno s dvojicí o něco výkonnějších motorů Buda 6DH1742, každý o výkonu 200 koní (150 kW). Poslední čtyři vyrobené lokomotivy měly motory Caterpillar D342 a byly prodány společnostem Canadian National Railway a Dansville and Mount Morris Railroad.

Arcade and Attica Railroad ve městě Arcade ve státě New York přešla v roce 1941 na dieselový pohon, když zakoupila 44tunovou lokomotivu č. 110. O šest let později je havárie donutila poslat lokomotivu zpět do Erie na opravu. V té době zakoupili druhou lokomotivu (ARA č. 111) a poslední zbývající záložní parní lokomotivu sešrotovali. ARA 110 je dnes statickou expozicí, zatímco ARA 111 zůstává v provozu pro nákladní dopravu jako záložní lokomotiva, která příležitostně táhne výletní vlaky železnice (často ve trojspřeží s dalšími dvěma centercab switchery GE pro každoroční víkendovou akci z druhé světové války, č. 112 a č. 113). Nákladní dopravu v současnosti zajišťují v tandemu 65tunový #112 (1945 b/n 27886, U.S. Navy, pořízen 1988) a 80tunový #113 (1959 b/n 33489, ConEdison, pořízen 2014).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku