Elektrická nákladní posunovací a dvousystémová lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 26152 Jägerndorfer Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #1063 027-5 HO Orange Red Freight Dual-System Electric Locomotive Switcher DCC & Sound, Epoch IV.

■ Elektrická nákladní posunovací a dvousystémová lokomotiva typu 1063 v provedení společnosti Schweizerische Bundesbahnen SBB. ■ Má mnoho detailů. ■ Lokomotiva má zvukový dekodér. ■ Má dobré jízdní vlastnosti díky motoru se setrvačníky. Pohon přes převod na 4 nápravách. Dvě trakční pneumatiky. ■ Světlomety se mění podle směru jízdy, světlo pro posun. ■ Zadní světlo lze vypnout na obou stranách. ■ Délka přes nárazníky 179 mm. ■ Minimální poloměr jízdy = 360 mm.

Řada 1063 je elektrická dvousystémová lokomotiva Rakouských spolkových drah pro provoz na tratích napájených systémy 15 kV 16,7 Hz nebo 25 kV 50 Hz. Je určena pro posunovací nebo lehkou traťovou službu a její vznik je spjat s elektrizací tratě mezi Vídní a Budapeští, kdy bylo potřeba řešit problém styku dvou napájecích soustav a to rakouské 15 kV 16 2/3 Hz a maďarské 25 kV 50 Hz. Problém byl vyřešen stavbou dvoufrekvenčních lokomotiv této řady.

V roce 1983 byly postaveny prototypy 1063.001-005. Série 45 lokomotiv byla dodávána ve třech etapách od roku 1985 do 1991 do lokomotivního depa Wien Süd. V první etapě stroje 006-017, ve druhé 018-037 a v poslední 038-050. Postupně ovšem měnily svoje působiště. Dnes jsou k vidění v lokomotivních depech Bludenz, Salzburg, Insbruck, Graz, Linz, Wien Süd a Villach. Od května 1986 se začaly tyto lokomotivy objevovat také na území našeho státu. Byly pravidelně k vidění na osobních vlacích do Vídně a nákladních vlacích. Do roku 1989 vozily také rychlíky do Hohenau, zde je střídaly lokomotivy řady 1044.

Lokomotiva 1063 je podvozková s uspořádáním náprav Bo-Bo , skříň je kapotové konstrukce s kabinou strojvedoucího uprostřed. Mechanickou část postavila firma SGP AG, elektrickou část dodávaly firmy BBC AG, Elin Union AG a Siemens AG Österreich. Do trakčního obvodu lokomotivy je proud přiváděn pomocí polopantografového sběrače umístěného na střeše kabiny strojvedoucího spolu s hlavním vypínačem. Dále je veden na primární vinutí trakčního transformátoru. Sekundární vinutí je rozděleno na dvě části pro napájení vstupních usměrňovačů. Na obou vinutích jsou vyvedeny odbočky pro přepínání systémů napájení stejnosměrného meziobvodu, podle toho jaké je přivedeno vstupní napětí na primární vinutí trakčního transformátoru (15 kV nebo 25 kV). Jeden usměrňovač je polořízený a je osazen klasickými tyristory a druhý je neřízený. Trakční obvod sestává z usměrňovačů, stejnosměrného meziobvodu a k němu paralelně připojených čtyř střídačů, kdy každý napájí řízeným střídavým třífázovým napětím šestipólový asynchronní motor o výkonu 380 kW. Na stejnosměrný meziobvod je rovněž připojen střídač pomocných pohonů. Pro chlazení výkonových prvků je použit freon. Lokomotiva má klasickou mechanickou brzdu a odporovou brzdu. Brzdový odporník je umístěn v předním představku. Lokomotivy 1063.001-005 mají odlišný typ vstupního usměrňovače a chlazení výkonových prvků je pomocí vzduchu.

Na krátké střeše je umístěn jednoramenný pantograf (typ VI), hlavní vypínač a střešní kabely. Jednofázový střídavý proud se usměrňuje za sekundárním vinutím externě větraného a olejem chlazeného transformátoru a převádí se na třífázový proud. Ten pohání čtyři šestipólové asynchronní třífázové motory, každý o výkonu 390 kW. Řízení se provádí přednastavením tažné nebo brzdné síly. Lokomotivy jsou poháněny jednostranným pastorkovým ložiskovým pohonem se šikmým ozubeným kolem s poměrem zubů 19:102. Všechny lokomotivy mají elektrickou brzdu (brzdný výkon 1200 kW), samočinnou vzduchovou brzdu a pružinovou brzdu. Modely 1063.001 až 037 jsou rovněž schopny pracovat v duálním systému a lze je použít i pod napětím 25 kV/50 Hz AC.

V důsledku ropné krize v 70. letech 20. století se v posunovací službě stále častěji používaly elektrické lokomotivy namísto motorových. Kromě toho byly v tomto desetiletí vyřazeny poslední parní lokomotivy v této funkci. Po téměř třicetileté přestávce v zadávání zakázek (naposledy řada 1062, kromě odštěpné třídy 1067 v 60. letech) byla uvedena do provozu řada 1063, jejímž prototypem byla důlní lokomotiva Ruhrkohle AG. V roce 1975 se ÖBB rozhodly dosáhnout zvýšení výkonů v nákladní dopravě s vysokým výnosem. Maximální traťová rychlost 80 nebo 100 km/h byla považována za dostatečnou, protože mnohem důležitější bylo urychlit časově náročné sestavování a rozpojování vlaků. Vhodné lokomotivy pro tento účel však stále chyběly. Řešení bylo spatřeno v nových třífázových lokomotivách E 1200 od společnosti Ruhrkohle AG, takže lokomotiva 006 byla v roce 1979 intenzivně testována ÖBB. Tato lokomotiva je tak považována za "matku" třídy 1063, kterých ÖBB původně objednaly pět u společnosti Simmering-Graz-Pauker Graz. Poté, co se osvědčily, následovaly další dvě série dodávek (006-037 a 038-050), každá s technickými odlišnostmi. Elektrickou část dodaly společnosti BBC, ELIN a Siemens. Lokomotivy 1063 005 a 006 byly vyřazeny z provozu kvůli nehodám. V roce 2021 již bylo staženo přibližně 10 lokomotiv. Několik lokomotiv této řady používá skupina Rail Cargo v Chorvatsku díky jejich dvousystémovým schopnostem.

Trať Břeclav-Hohenau je součástí evropské severojižní magistrály, která spojuje Vídeň a Varšavu přes Břeclav, Přerov, Bohumín a Katowice. V době svého vzniku tj. v červnu 1839, kdy přijel první vlak do Břeclavi byla součástí Severní dráhy císaře Ferdinanda, která byla dokončena v roce 1856 a spojovala Krakov a Vídeň. V roce 1986 byl úsek Břeclav - Hohenau (resp. Bernhardsthal zast.) elektrifikován jako poslední část bývalé Severní dráhy císaře Ferdinanda, když rok před tím byla dokončena elektrifikace trati Přerov - Břeclav. První vlak číslo 44020 tažený lokomotivou 1063.006 projel 27.5.1986. Z hlediska napájecích systémů byl vytvořen styk 25 kV 50 Hz a 15 kV 16,7 Hz. Styk proudových soustav je na širé trati v místě státní hranice tedy 78 kilometrů od Vídně. Hnací vozidla pro ÖBB dodala firma SGP, tentokrát však elektrické dvousystémové lokomotivy řady 1063, které nahradily v osobní i nákladní vozbě motorové lokomotivy řad 2050 a 2143. Tyto motorové lokomotivy zde byly nasazeny po ukončení parního provozu u ÖBB, když mezi Břeclaví a Hohenau nahradily parní lokomotivy řady 629. Obě motorové lokomotivy jsou dílem firmy SGP. V roce 1989 se v Břeclavi objevily nové dvousystémové lokomotivy, které však byly určeny pro vozbu rychlíků a nesly označení 1146. Posledními vozidly pro tuto trať byly lokomotivy řady 1014 resp. 1114, které na přelomu roku 1993 a 1994 dodalo sdružení firem SGP a ELIN.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku