Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - Liliput Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #10952 HO Olive Green Ae 4/7 Old-Time Livery Electric Locomotive DCC Ready.

SBB Ae 4/7 byla naprostý úspěch! Lokomotivy této řady jezdily po kolejích Švýcarských spolkových drah dobrých sedm desetiletí a poskytovaly spolehlivou službu. Lokomotivy byly vyráběny od roku 1927 a poslední stroj zmizel z pravidelného provozu až v roce 1996.

Lokomotiva byla zamýšlena jako univerzální - tedy pro osobní i nákladní dopravu - a plnila všechny úkoly, které jí byly svěřeny. 127 lokomotiv s uspořádáním kol 2 Do 1 dosahovalo maximální rychlosti 100 km/h. Čtyři trakční motory vyvinuly výkon až 3120 koní. Provozní hmotnost se pohybovala mezi 118 a 123 tunami v závislosti na stavební partii.

Zvláště nápadný byl stejnojmenný pohonný systém navržený švýcarským inženýrem Buchlim. Převodovky hnacích náprav byly umístěny na jedné straně vozidla. Na pravé straně byla odhalena hnací kola, což lokomotivám dodávalo poněkud asymetrický vzhled. (Viz rovněž třídu Ae 3/6 SBB a E16 nebo třídu 116 DB). Od počátku dodávek byly vozy Ae 4/7 používány v rychlících po celém Švýcarsku. V roce 1930 převzali také rychlíkovou dopravu přes Gotthard. Jako univerzální lokomotivy byly k nalezení všude.

Ve 40. letech 20. století je v nížinném provozu mírně vytlačily Re 4/4I. Na konci 50. let byla Ae 4/7 z Gotthardu stažena a tento prestižní úkol převzala Ae 6/6. V roce 1960 byly čtyři vozy Ae 4/7 (10948-10951) vybaveny pantografem ÖBB, aby mohly tahat mezinárodní vlaky na trati Sv.Markéta-Bregenz-Lindau.

Na konci 60. let byly v rychlíkové dopravě vytlačeny nově nasazenými vlaky Re 4/4II. Po zavedení vícenásobného řízení převzala Ae 4/7 od té doby těžkou nákladní dopravu.

Neřízené soupravy Ae 4/7 táhly především regionální vlaky a lehké nákladní vlaky. V roce 1993, 66 let po jejich první dodávce, je bylo možné potkat v regionálních vlacích, zejména ve východním Švýcarsku. Stále je bylo možné vidět před některými rychlíky. S ohledem na jejich používání po přelomu tisíciletí dostaly Ae 4/7 dokonce čísla UIC Ae 497 000-027 a 497 901-999 (po zavedení 12místného čísla TSI v roce 2016 však dosud používané Ae 4/7 dostaly číslo podle vzoru 91 85 4 401 xxx-x).

Lokomotivy s čísly 10905 (depo Rorschach) a 10976 (depo Lausanne) byly SBB zachovány jako provozní historická vozidla a dnes patří Nadaci historického dědictví SBB (SBB Historic). Asi 18 lokomotiv ve všech třech elektrických verzích (BBC, MFO, SAAS) bylo prodáno různým soukromým osobám, které jsou členy sdružení Swisstrain. Většina těchto lokomotiv není v provozuschopném stavu. V lednu a únoru 2007 byly dva vozy Ae 4/7, 10950 vyrobený v roce 1931 a 11010 vyrobený v roce 1932, reaktivovány a po instalaci systému řízení vlaků znovu zaregistrovány na švýcarské železniční síti. Komerční služby pro společnost Rail4chem začaly provozovat 28. února 2008, Lokomotivu 10997 vlastní Serge Bourguinet a Sven Mafli, kteří s ní nabízejí jízdy v kabině na Gotthardu.

Pohon Buchli-Toggle s vnitřním rámem - pohon Buchli je přenosový systém používaný v elektrických lokomotivách pojmenovaný po svém vynálezci, švýcarském inženýrovi Jakobu Buchlim. Jako plně odpružený pohon má každá plovoucí náprava samostatný motor, který je umístěn v odpruženém rámu lokomotivy. Hmotnost hnacích motorů je zcela odpojena od hnacích kol, která jsou vystavena pohybu kolejnic. Pohon Buchli byl poprvé použit v elektrických lokomotivách od 20. let 20. století a umožnil konstrukci rychlejších a výkonnějších lokomotiv, které vyžadovaly větší a těžší trakční motory. Systém minimalizuje dopad na koleje díky snížení celkové neodpružené hmotnosti. Ačkoli pohon byl velmi úspěšný během třicátých let 20.stolet, v moderních lokomotivách byl nahrazený menšími, jednoduššími pohony, které vykazují menší nevyváženost a umožňují vyšší rychlosti.

U pohonu Buchli je hnané ozubené kolo bezpečně připevněno k rámu lokomotivy a uvnitř tohoto ozubeného kola jsou dvě páky spojené s ozubenými segmenty, které do sebe zapadají. Druhý konec pák je připojen přes univerzální klouby k napínacím tyčím, které jsou pak připojeny přes více univerzálních kloubů k hnacímu železničnímu kolu. Vertikální pohyb hnacího kola má za následek pohyb ozubených segmentů díky vnitřnímu mechanismu a hnací kolo se může pohybovat v horizontálním nebo vertikálním směru vzhledem k ozubenému kolu, přičemž stále přenáší hybnost ozubeného kola. Nevýhodou pohonu byl velký počet pohyblivých dílů, které vyžadovaly časté mazání a pečlivou údržbu. V důsledku toho byl pohon Buchli používán především na lokomotivách rychlíkových vlaků, protože neexistovaly žádné jiné pohonné systémy, které by podávaly stejný výkon při vysokých rychlostech. Při vyšších rychlostech se však komponenty pohonu staly nevyváženými, což způsobovalo problémy při rychlostech nad 140 km za hodinu.

Téměř 240 švýcarských lokomotiv SBB s pohonem Buchli sloužilo přes šedesát let. Lokomotivy řady SBB Ae 3/6I byly v provozu od roku 1921 do roku 1994. Francouzské dráhy měly 100 rychlíkových lokomotiv s pohonem Buchli, které byly v provozu padesát let.

SBB-CFF-FFS, Švýcarsko - SBB Be 2/5 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 4/8 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 3/6 I, SBB Ae 4/7, SBB Ae 8/14 (11801). Deutsche Reichsbahn, Německo - E 16 (116), ET 11.01 dvojité motorové jednotky Bo 2 +2 Bo postavené v roce 1938 bez rámu a v 60. letech přestavěné bez pohonu Buchli. SNCF - SNCF Class 2D2 5400 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 5500 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 9100 (vzájemný pohon). Indonéská národní železnice - 3000 - čtyři lokomotivy 1 Do1 pro elektrickou soustavu 1,5 kV, vyrobené SLM a BBC v letech 1924 a 1926, vyřazeny cca v roce 1976 - první typ s podvozkem Java. Japonské vládní železnice - 7000 - dva (1A)Bo(A1), vyrobené v roce 1926, později přečíslované jako třída ED54 (ja). Indické železnice - EA/1 a EA/2 (později WCP-1 a WCP-2) - 2 BoA2 - 22+1 jednotky vyrobené v letech 1928-30 firmami SLM, Vulcan Foundry a MetroVick, EB/1 a EC/1 (později WCP-3 a WCP-4) - 2 Co2 - jednotky 1+1 vyrobené v letech 1928 a 1938. RENFE - RENFE série 272, objednaná předchůdkyní firmou NORTE, 12 strojů zkonstruovaných v roce 1928 jako Stk 2 Co Co 2 pro napájecí napětí 1,5 kV. Paulista-Railway, Brazílie - stroj 320, 1 Do1, postavený v roce 1932. Československé státní dráhy - lokomotiva E 465.0 - 2 Stk 1 Do1 pro napájecí napětí 1,5 kV z roku 1927 . sešrotován v roce 1962. Pennsylvania Railroad, Spojené státy americké - Pennsylvania Railroad O1b - 2 lokomotivy Stk 2 Bo2 postaveny s vnitřním rámem a dvěma hnacími motory na nápravu. Circumvesuviana, Itálie - lokomotiva 1 Do1. 5 jednotek 0301 vyrobených v roce 1931 a 0302-0305 vyrobených v roce 1934. Všechny postavil Tecnomasio Italiano Brown Boveri.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku