Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 37330 MÄRKLIN Société Nationale des Chemins de Fer français SNCF #12032 HO Žehlička Fer à Repasser Vert Jaune Scheme Class BB 12000 Electric Locomotive DCC & Sound, epocha IV.

■ Jednosystémová elektrická lokomotiva třídy BB 12 000 pro střídavý proud 25 kV/50 Hz francouzských želenic SNCF v zeleném nátěru se žlutou čelní maskou. ■ Model se základním zeleným nátěrem a samostatnými obrysovými světly, depo Lens, Francie. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním a digitálním dekodérem mfx se zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má pětipólovým motor se setrvačníky s pohonem všech 4 náprav s bandážovanými koly pro hladký chod. ■ Dvojité LED světlomety a dvě červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ S detailními pantografy na volně stojících rámech. ■ Na nárazník lze nainstalovat brzdové hadice a redukční spojky. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis a rám z kovového odlitku. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla.

BB 12000 je řada elektrických lokomotiv s centrální kabinou, která pracuje pod jednofázovým střídavým proudem pod napětím 25 kV-50 Hz SNCF.

Střídavý proud na průmyslovou frekvenci 50 Hz byl v Evropě a Americe vyzkoušen již na počátku 20. století. Snadno se vyrábí, distribuuje a generuje menší ztráty než stejnosměrný proud, ale technologie 40.let minulého století,dnes víme, že záměrně znevýhodňovala výrobu lokomotiv pracujících přímo na frekvenci 50 Hz a zařízení na transformaci proudu v lokomotivách bylo objemné a nespolehlivé. Řada evropských zemí, včetně Německa, Rakouska, Švýcarska, Norska a Švédska, nakonec přijala jednofázový střídavý proud 16 2⁄3 Hz (jedna třetina standardní frekvence 50 Hz) při napětí 15 kV, který umožňuje použití stejnosměrných motorů. Již v roce 1943 pokrok v elektrotechnice umožňoval podle inženýra Louise Armanda životaschopné využití jednofázového střídavého proudu 25 kV-50 Hz. Po zkouškách traťového proudu o průmyslové frekvenci (50 Hz) v Haute-Savoie se francouzská státní železnice SNCF rozhodla elektrifikovat oblast s intenzivním dálkovým provozem, kterým byla v roce 1952 severovýchodní trať Valenciennes-Thionville s drsným profilem o jedné z nejvyšších měr spotřeby uhlí na kilometr v zemi (975 t).

Čtyři řady BB 12000, BB 13000, CC 14000 a CC 141003 se společnou přezdívkou „žehličky“ představují první generaci strojů tohoto typu. SNCF vyzvala různé společnosti, aby vyvinuly různé nejlepší motorické systémy pro tyto 4 stroje. Ŕady BB 12000 a 13000 jsou lokomotivy schopné táhnout rychlé osobní vlaky a nákladní vlaky a řady CC 14000 a 14100 jsou zase vyhrazeny pro těžké a pomalé nákladní vlaky, tzv. vlaky běžného režimu (R.O.).

Model BB 12000 od firmy Schneider-Westinghouse převádí jednofázové napětí 25 000 V o frekvenci 50 Hz zachycené pantografem do autotransformátoru, který snižuje napětí na 750 V a odvádí o hlavního transformátoru, kde je proud usměrněn pro napájení 4 stejnosměrných trakčních motorů. Stroje BB 12134 až BB 12148 již využívaly křemíkové usměrňovače s přínosem protiskluzu náprav, kdy se točivý moment příslušného sériového motoru snížil a zvýšil tak přilnavost nápravy ke koleji.

Číslování BB 12001-12148. Vyrobeno v letech 1954-1961. Výrobce (výrobci) SFAC - SW - Jeumont. Lokomotivy celkem vyrobeno 148 ks. V provozu od roku 1954 do roku 1999. Vyřazování od roku 1988 do roku 1999. Uspořádání nápravy Bo Bo. Standardní rozchod (1 435 mm). 2 pantografy. Napětí trolejového vedení 25 000 V. Napětí motoru 0,675 kV. Trakční motory 4 motory SW 435. Trvalý výkon 2 470 kW. Celková hmotnost 83,4 až 85,6 t. Celková délka 15 200 m. Maximální rychlost 140 nebo 120 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku