Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 22-03-G006 Mistral Train Models Société nationale des chemins de fer français SNCF #CC1112 HO Arzens Orange Gris Scheme Class CC 1100 Locotracteur Road Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.- V.

■ Elektrická posunovací lokomotiva třídy CC 1100 francouzské státní železniční společnosti SNCF s přezdívkou Stonožka Mille-Pattes pro posun ve stanicích SNCF, na seřaďovacích nádražích, v barevném schématu designéra Arzens, Depo Villeneuve Saint-Georges. ■ Digitalizovaný model s integrovaným palubním digitálním rozhraním a dekodérem ESU V5 21MTC s kondenzátorem Powerpack 300uF a dvěma reproduktory se 16bitovými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Funkční motorizovaný pantograf typu G s náhodnými záblesky elektrických výbojů při najíždění na trolejové vedení. ■ Model má referenční rychlost skutečného stroje, tedy 30 km/h. ■ Podvozek a rám z tlakově litého kovu pro spolehlivý chod. ■ Dva synchronizované motory (1 na podvozek) s pohonem všech náprav spřažené ojnicí s dvěma bandážovanými koly (1 pár na každém podvozku). ■ Pružinové nárazníky a závěs BSI (Bergische Stahl Industrie – dnes Faiveley) poprvé na modelu k tlačení vozů jako ve skutečnosti. ■ Figurka strojvedoucího a strojníka, který se pohybuje po kabině. ■ Detailně propracovaný design s mnoha zásuvnými díly a volně stojícími díly. ■ Osvětlení kabiny strojvedoucího. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ Kovové zábradlí z kulatého drátu technikou jehlového oka pro realističtější vzhled. ■ Nefunční vidlicová spojka běžná na standardních spojkách SNCF (hákové a šroubové). ■ Standardní spojovací skříň NEM pro jakýkoli typ spřáhla. ■ Hmotnost 375 g. ■ Délka přes nárazníky 186 mm.

Stroje CC 1100 je stará řada 12 elektrických lokomotiv pracujících pod stejnosměrným napětím 1500 V pro železnici PO Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, následně převedené k SNCF, vyrobených společnostmi Batignolles-Châtillon a Oerlikon v roce 1937 pro stroje 1101 a 1102 a od roku 1943 do roku 1948 pro stroje 1103 až 1112. Poslední z těchto lokomotiv speciálně navržených pro službu v seřaďovacích nádražích přestala sloužit v roce 2005, a to i přes velkou modernizaci na počátku 90. let. Tato kaninová lokomotiva, přezdívaná Stonožka Mille-Pattes sloužila na všech tratích SNCF v letech 1937 až 2005 ve třech barevných schématech - šedomodrém, zeleném a Arzens. V letech 1953 až 1989 bylo všech dvanáct jednotek v zeleném provedení s červenými okenními rámy v provozu ve Vierzon, Saint-Pierre-des Corps, Toulouse, Limoges, Orléans, Les Aubrais, Villeneuve Saint-Georges, Lyon-Mouche a Avignon.

V reakci na nedostatečnou tažnou sílu při nízké rychlosti a dalších nedostatků u vyřazených lokomotiv (BB 1320, BB 1420) nechala železnice PO Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans vyrobit lokomotivy speciálně navržené pro posun se specifickými vlastnostmi. Lokomotiva je vybavena sadou rotačních měničů Ward Leonard DC-DC s dostatečným tahem při nízkých otáčkách navzdory relativně nízkému trvalému výkonu 400 kW, aniž by uvolňoval velké množství tepla, protože poskytuje proud s pevnou hodnotou 300 A, ale s proměnným napětím od 0 do 1 500 V. Jediná kabina uprostřed lokomotivy snižuje náklady na kabeláž a zlepšuje výhled řidiče. Stroj je orámován dvěma vzhledově stejnými kryty, ve kterých je na jedné straně umístěn jistič a baterie, na druhé je umístěno zařízení ke zpětnému chodu stroje. Třínápravové podvozky spřažené ojnicemi, z nichž jsou poháněny pouze krajní nápravy, z ní dělají lokomotivu s maximální adhezí, ale s nízkým nápravovým zatížením. Spřažené podvozky nesou spřáhla a nárazníky, přičemž podvozek se nepodílí na provozním tahu. Odběr proudu je prováděn jediným pantografem umístěným na střeše kabiny. Lokomotiva je vybavena elektrickým rekuperačním brzděním a její rychlost je omezena na 30 km/h. Při přepravě jinou jednotkou po demontáži ojnic může jet rychlostí 50 km/h, ale tato možnost se v praxi nevyužívá, spíše částečně demontovaný je přepravován na plošinových vozech. Tyto vlastnosti z ní činí jedinou řadu lokomotiv speciálně navržených pro posunovací službu ve Francii.

V letech 1989 až 1995 prošly CC 1100 významnou renovací v dílnách SNCF v Béziers se zvětšenou kabinu řidiče poskytující řidiči lepší výhled na koleje, lépe izolované, s ergonomičtější konzolou. Nové elektrické zařízení tvořené moderními měniči nahrazuje rotační měničovou skupinu. Brzdový systém je přepracován a je instalováno rádiové dálkové ovládání. Zátěž zvyšuje jejich přilnavou hmotu z 91 na 102 t. CC 1100 pak dostaly oranžovo-hnědé provedení s šedými pruhy navržené Paulem Arzensem a vyhrazené pro manévrovací stroje1.

CC 1100 (SNCF). Identifikační operátor(é) PO pak SNCF/Fret. Označení E 1001-1002 PO, pak CC 1101-1112 SNCF. Přezdívka - stonožka - mille-pattes ou machines de butte. Typ elektrické lokomotivy V letech 1937-1948. Výrobci Batignolles-Châtillon/Oerlikon. Vyrobeno 12 jednotek, všechny reformované pro rok 2005. Technické vlastnosti Uspořádání náprav C C . Standardní rozchod (1 435 mm). Napětí trolejového vedení 1500 V. Napětí motoru 337,5 V. Trakční motory - 4 motory FM 640 Z. Trvalý výkon 400 kW. Délka bez daně 17.190 m. Šířka 2 890 m. Výška 3 770 m. Celková hmotnost 100t. Rozvor 8 200 m. Rozvor podvozku 4 100 m. Průměr kola Ø1400. Maximální rychlost 30 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku