Motorový vůz ZB VT1 modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v malosériové modelářské kvalitě - MB 119 S REE Modéles Société nationale des chemins de fer français SNCF #X-2114 HO Lyon-Vaise Renault VH ex-PLM Rubis-Gris Perle 4-Axle Passenger RailCar DCC & Sound & Smoke, epocha III.

■ Motorový vůz s křídlovými dvěřmi řady Renault VH francouzkých železnic SNCF používaný v původní síti společnosti PLM, depo Lyon-Vaise, k zajištění rychlé dopravy na hlavních tratích v době, kdy se nehodilo používat vlak, a k zajištění expresní dopravy na příčných tratích nebo k nahrazení omnibusů v parní trakci. ■ Řada detailů na vozu a podvozku. ■ Účinný motor se setrvačníkem a bandáží kol. ■ Model vybaven digitálním dekodérem ESU se zvukovými funkcemi. ■ Šachty pro spřáhla podle NEM s kinematikou těsného spřáhla. ■ Dva čelní a dva zadní světlomety se změní v závislosti na směru jízdy podle francouzkých předpisů.

V letech 1922 až 1932 vyráběl Louis Renault mnoho typů železničních vozů, ať už v jednotlivých kusech nebo v krátkých sériích, což mu umožnilo vyzkoušet širokou škálu technických řešení, včetně dieselových motorů. V roce 1933 se výrobci podařilo definovat obecné vlastnosti železničního vozu typu VH.

Renault VH byl prvním moderním francouzským železničním motorovým vozem sériově vyráběným standardního rozchodu, který Renault vyráběl od roku 1933 v továrně Ile Seguin nedaleko Paříže v počtu sto ksů a jezdily na linkách francouzských drah SNCF až do roku 1970. Dochovaly se dva exempláře. Jeden je vystaven v Cité du train, druhý jezdí pro svého majitele, společnost CITEV. Konstrukce karoserie byla na svou dobu inovativní: tvořil ji trubkový ocelový rám pokrytý hliníkovými panely. VH se přezdívalo "Irokéz" kvůli výrazné mřížce chladiče na střeše.

Vozy VH jsou vybaveny jedním dvanáctiválcovým motorem Renault 12-A-130 do V o celkovém objemu 27 l a výkonu 220 k umístěným na předním podvozku pomocí pryžových bloků. Zadní podvozek je pouze nosný. V roce 1934 byl jeho výkon zvýšen na 265 koní (typ 513), později pak na 300 k (typ 513) a nakonec na 300 koňských sil (typ 517) se 4 ventily na válec. Tento poslední motor byl později použit u dalších železničních vozů vyráběných společností Renault.

Motor 12-A-130 pohání přes spojku čtyřstupňovou převodovku a zpátečku. Pohyb se přenáší na obě nápravy motorového podvozku pomocí kardanových hřídelů. Všechny ovládací prvky jsou manuální. Motor je chlazen velkým, proudnicovým chladičem ve střeše s nastavitelnou klapkou. Díky této sestavě si VH vysloužili přezdívku "Irokéz ". Chladiče na střeše mezi dvěma deflektory zajišťují chlazení v obou směrech jízdy. Výfukové plyny jsou odváděny čtyřmi tryskami na střeše. VH byly konstruovány se speciálním nárazníkovým systémem a automatickým závěsem Willison.

Z továrny byly VH opatřeny systémem číslování specifickým pro každou dopravní síť - písmeny "ZZ", pak jedno nebo dvě písmena označující síť, pak číslo od 1 do 5 číslic. Od 1. ledna 1939 SNCF sjednotila číslování vozů VH: "ZZR" ("R" pro Renault) a čtyřmístné číslo v řadách 2000, 2100, 2200 a 2300. Tato registrace se znovu změnila v roce 1949, kdy název "X" nahradil název "ZZR", přičemž vozy si ponechaly stejná výrobní čísla.

Vnitřní uspořádání vozů Renault VH se při dodání značně lišilo v závislosti na dopravní síti vlastníka a na službách, pro které byly vozy určeny. Rozdíly se týkají tříd pro cestující (pouze 3. třída nebo 1. a 2. třída nebo 2. a 3. třída), počtu sedadel a sklopných sedadel, přítomnosti toalet a existence poštovního oddílu. Všechna uspořádání však zahrnují zavazadlový prostor. Prostor pro cestující je vyhříván cirkulací výfukových plynů v potrubích vedoucích prostorem pro cestující.

Vybavení interiéru bylo po vzniku SNCF upraveno, ale nebylo jednotné pro všechna vozidla. Výfukový topný systém, který v případě poruchy představoval pro cestující riziko udušení nebo požáru, byl u celé série nahrazen systémem chladičů napájených vodou z chlazení motoru13 ; toto zařízení plně vyhovovalo posledním ADX, kde bylo namontováno hned po jejich výrobě v roce 1937.

Nátěr vozů byl nejprve červený, pak červený a šedý a nakonec červený a krémový. V roce 1968 došlo ke změně nátěru na karmínově červenou barvu, aby se zlepšila viditelnost. To se však nedotklo reformované řady VH.

Maximální rychlost - 100 km/h. Kapacita - 67 cestujících. Hmotnost / délka - 25 T - 20,40 m.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku