Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Intermountain 59009(D)(S) Southern Pacific #4294 HO Cab Forward 4-8-8-2 Class AC-12 Steam Locomotive & Tender DCC & LokSound.

■ Parní lokomotiva americké železniční společnosti Southern Pacific třídy Cab Forward 4-8-8-2 AC-12 z let 1943 až konce 50. let 20. století. ■ Model má věrné barevné provedení a detailní nápisy, výkonný pohon, přední a koncové smětlomety měnící se podle směru jízdy a další detaily. ■ Model je vybavený dekodérem DCC a zvukovým dekodérem ESU® LokSound® s bohatými zvukovými funkcemi. ■ Na celém modelu je řada leptaných kovových a drátěných detailů a také jemně vylisované z plastu. ■ Stejně jako u předlohy je přední "část lokomotivy" pevná, pouze zadní "část lokomotivy" je kloubová. ■ Nad "kotly" nejsou pro lepší vzhled prototypu viditelné věže soustrojí. ■ Všude je použito LED osvětlení, včetně předního světlometu, zadního světla tendru a tabulek s čísly v kabině. ■ Na obou koncích jsou namontována celokovová spřáhla Kadee®. Přední a zadní fukční magnetická spřáhla Kadee Magne-Matic ve správné výšce. ■ Lokomotiva je poháněna výkonným motorem s pohonem na 16 kolech lokomotivy a 12 kolech tendru. ■ Kovová obrysová kola RP-25. ■ Hmotnost: 2 libry a 1 unce (motor váží 1 libru a 11 uncí). ■ Minimální poloměr je 61 cm (24"). ■ InterMountain Cab Forward je jednou z nejdetailněji zpracovaných parních lokomotiv v železničním modelářství. ■ Společnost InterMountain vyrábí čtyři třídy Southern Pacific Cab Forward: AC-8, AC-10, AC-11 a AC-12. Každá třída a registrační číslo jsou věrně a jedinečně zpracovány v individuálních barevných schématech. ■ Parní lokomotiva InterMountain s kabinou vpředu patří mezi velmi atraktivní modely jako nejpřesnější a nejdetailnější parní lokomotiva HO, která kdy byla vyrobena. ■ Tato legendární lokomotiva se zapsala do historie společnosti Southern Pacific a Spojených států. Tuto jedinečnou kloubovou lokomotivu lze s hrdostí provozovat a vystavovat na každém kolejišti.

Společnost InterMountain odvedla vynikající práci při modelování modelu AC-12 v měřítku HO. Lokomotiva a tendr jsou vyrobeny převážně z plastu. Samostatně aplikované díly zahrnují všechna madla a potrubí, píšťalu a dynamo. Tendr má také samostatně aplikované brzdové zařízení podvozku. Interiér kabiny má zadní čelo kotle s nabarvenými měřidly a ventily. Nápisy na lokomotivě a tendru jsou rovné a odpovídají fotografiím předlohy. Motor a setrvačník jsou umístěny v kotli lokomotivy. Motor pohání druhé nápravy každého motoru. Boční táhla přenášejí výkon na druhé ovladače. Model má kloubový rám. Stejně jako u předlohy je přední motor modelu pevný a zadní motor je vpředu výkyvný. Kabelový svazek propojuje elektroniku v lokomotivě s dekodérem DCC a reproduktorem v tendru. Před zahájením provozu by měl železniční modelář lokomotivu důkladně namazat lehkým olejem vhodným pro plasty, jak je uvedeno v návodu k použití. Všechna pojezdová ústrojí pracují plynule bez jakéhokoli vázání. Testování modelu v DCC s napájecím blokem MRC Prodigy Advance dodává na trať střídavé napětí 14,5 V a při rychlostních zkouškách DCC AC-12 zrychluje na maximální rychlost 40 měřítkových mil za hodinu (prototyp mohl dosáhnout více než 60 mil za hodinu). Několikaminutová jízda modelu s 20vozovým vlakem po rozvržení probíhá bez problémů. Model skvěle vypadá při průjezdu 32" zatáčkou a bez potíží projíždí vpřed přes výhybky. Při couvání přes výhybky má však lokomotiva tendenci vykolejovat. Při zvyšování rychlosti jsou zvuky výfuku synchronizovány s pohybem stroje. V klidovém stavu automatické zvuky zahrnují charakteristická vzduchová čerpadla. Zvuky výfuku jsou rovněž synchronizovány s pohybem stroje. Funkce spouštěné uživatelem zahrnují zvonek, píšťalku, spojku a sekvenci zastavení vody. Mnoho programovatelných konfiguračních proměnných (CV) je popsáno v rozsáhlém návodu k obsluze na disku CD-ROM. InterMountain AC-12 je skvěle vypadající model.

InterMountain Cab Forward je jednou z nejdetailněji zpracovaných parních lokomotiv v železničním modelářství. Na celém modelu je řada leptaných kovových a drátěných detailů a také jemně vylisované plastové detaily. Stejně jako u předlohy je přední "lokomotiva" pevná, pouze zadní "lokomotiva" je kloubová. Minimální poloměr je 24". Nad "motory" nejsou pro lepší vzhled prototypu viditelné věže převodovky. Všude je použito LED osvětlení, včetně předního světlometu, zadního světla tendru a tabulek s čísly v kabině. Na obou koncích jsou namontována celokovová spřáhla Kadee®. Lokomotiva je poháněna výkonným motorem Northwest Short Line. Lokomotiva se jistě stane favoritem na vašem kolejišti!

Od samého počátku druhé světové války čelila společnost Southern Pacific Railroad snad nejtěžší výzvě ze všech státních železnic. Vzhledem k tomu, že přístav San Diego byl výchozím bodem pro válečné úsilí v Tichomoří, potřebovala společnost SP hnací sílu, která by zvládla mimořádně dlouhé nákladní i osobní vlaky. Tyto lokomotivy musely překonávat drsný terén od Mexického zálivu až po Utah a severní Kalifornii.

Četné tunely, mnoho kilometrů sněholamů a strmá stoupání učinily z AC-12 inteligentní volbu. Tato jednoduchá, složená kloubová lokomotiva dosahovala na mnoha úsecích a průsmycích průměrné rychlosti 15 mil za hodinu. S ohledem na tuto skutečnost získala společnost Southern Pacific od Rady pro válečnou výrobu povolení k nákupu skupiny 20 lokomotiv od společnosti Baldwin.

Počáteční stroje AC-12, počínaje číslem 4275, dodal Baldwin do El Pasa v Texasu na podzim roku 1943. Zbývající kusy byly dodány v březnu 1944. Zajímavé je, že 4294 byla poslední parní lokomotivou Ac-12, kterou kdy společnost Southern Pacific zakoupila. Baldwin používal stejný novější tvar kabiny s polopřímým profilem, který byl prakticky totožný s některými dřívějšími třídami s přední kabinou. Mnozí považují AC-12 za nejatraktivnější ze všech řad AC. Mimochodem, vozy AC-12 s byly vybaveny jak konvenční parní píšťalou, tak i jednotónovou "mlhovou" houkačkou.

Při jízdě dlouhými tunely a sněholamy představovaly stávající kloubové lokomotivy 2-8-8-2 pro posádky nebezpečí díky výfukovým plynům, které dokázaly oslepit a udusit členy posádky. Proto se společnost Southern Pacific rozhodla tento problém vyřešit jízdou vzad. Tak byly ve 20. letech 20. století postaveny výkonné kloubové lokomotivy Baldwin s kabinou v přední poloze. Kabina byla umístěna vpředu jednoduchým otočením celé lokomotivy, bez tendru, o 180 stupňů. Toto uspořádání bylo možné díky spalování topného oleje místo uhlí.

Blížší informace o historii lokomotiv Cab-Forward najdete v publiaci Cab-Forward: The Story of Southern Pacific Articulated Locomotives by Robert J. Church.







PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku