Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - G82361 Athearn Southern Pacific SP #3846 HO Kodachrome Yellow Red Scheme Class EMD GP9R Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC & Tsunami2 Sound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady EMD GP9 americké železniční společnosti Southern Pacific SP v barevném schématu Phase III GRIP rebuild/přestavby “E” pro vozbu lehkých vlaků a posun ve stanicích. ■ Model obsahuje palubní dekodér DCC se zvukem SoundTraxx Tsunami2 s reproduktory dual Sugaecube. ■ Zvukové jednotky pracují jak ve stejnosměrném, tak v DCC režimu. ■ Model #3846 Phase III GRIP rebuild/přestavba “E”: přední signální světla, vpředu namontované palivové nádrže, upravené přední podvozky ve stylu „catch“, velké číslice SP na číselných tabulích ve stylu Santa Fe, velké 48“ ventilátory chladiče. ■ Při provozu v režimu DCC jsou k dispozici všechny funkce DCC. ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonku fungují ve stejnosměrném režimu. ■ Všechny funkce jsou kompatibilní s NMRA v režimu DCC. ■ Krokově přesný chod/řízení pči pomalé rychlosti. ■ Model Genesis 2.0 má DCC a je vybavený technologií Quick Plug™ plug-and-play s 21kolíkovým konektorem NEM. ■ Model pohání pětipólovým motor se šikmým vinutím a setrvačníky s víceprvkovým hnacím ústrojím. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro plynulý a tichý chod. ■ Elektrické napájení všech kol zajišťuje spolehlivý tok proudu. ■ Kola typu RP25 fungují na všech známých značkách kolejnic. ■ Osvětlení LED pro realistický vzhled - včetně osvětlených tabulí s čísly, světel na zemi/podvozcích a obrysových světel na čele. ■ Athearn je průkopníkem nejnovějších inovací v oboru železničního modelářství se zaměřením na dokonalost detailů modelu. ■ Věrná reprodukce všech detailů modelu podle výkresů, měření v terénu, fotografií a dalších materiálů. ■ Klakson Nathan P3. ■ Signální světla podle čísla železnice. ■ Velká palivová nádrž, dynamické brzdy, prutová anténa. ■ Pěti-tónová vzduchová houkačka Nathan na dlouhé kapotě. ■ Sluneční clony. ■ Schody mají samostatné průhledné fotoleptané schůdky. ■ Háky spřáhla s poutky. ■ Protiskluzy. ■ Bezpečnostní nášlap na ochozech. ■ Panel proti oslnění namalovaný na přídi vozu. ■ Stěrače čelního skla a zvedací kroužky fotoleptem. ■ Průhledná a tónovaná okna kabiny. ■ Detailní malovaný interiér kabiny s ovládacím stojanem, displejem, obrazovkami, detailními sedadly posádky. ■ Drátěné stupačky. ■ Podvozky Blomberg B s odpovídajícími kryty ložisek. ■ Osvětlené LED tabule s čísly. ■ Osvětlená LED světla na čelech a koncích lokomotivy. ■ Osvětlená LED obrysová světla. ■ Těžký rám z tlakového odlitku pro lepší trakci a větší tažnou sílu. ■ Přesně aplikovaný nátěr a tištěné nápisy ■ Kloubová spřáhla typu McHenry - kompatibilní s Kadee. ■ Kompletně sestavené a připravené k provozu. ■ Minimální poloměr: 46 cm (18").

Stroj EMD GP9 je čtyřnápravová diesel-elektrická posunovací lokomotiva vyráběná společností General Motors Electro-Motive Division EMD v letech 1954 až 1959 poháněná šestnáctiválcovým motorem o výkonu 1 750 koní (1,30 MW). Model GP9 byl nástupcem modelu GP7. Písmeno "GP" znamená "general purpose", tedy lokomotiva pro všeobecné použití. Tento typ lokomotivy byl nabízen jak s řídicí kabinou, tak bez řídící kabeiny s označením GP9B.

Zatímco železnice Western Pacific měla v provozu jen malou flotilu modelu GP9 s 8 jednotkami, sousední železnice Southern Pacific měla 340 těchto robustních lokomotiv. V prosinci 1983 se jak Southern Pacific SP, tak železnice Atchison Topeka & Santa Fe ATSF pokusily o fúzi a vytvořily Santa Fe Southern Pacific Corporation jako holdingovou společnost pro správu nově spojené železnice. Nicméně, v červenci 1986 komise Interstate Commerce Commission ICC popřela fúzi kvůli odporu amerického ministerstva spravedlnosti a v červnu 1987 odvolání SFSP ICC zamítl, čímž skončilo řízení o fúzi.

Obě železnice byly natolik přesvědčeny o schválení fúze, že začaly upravovat lokomotivy do nového jednotného nátěrového schématu, včetně písmen SP nebo SF jako SPSF, obrácené pořadí názvu holdingové společnosti. V době zamítnutí fúze bylo tímto způsobem natřeno přibližně 306 lokomotiv ATSF, 4 služební vozy caboose ATSF, 10 slimáků SLUG ATSF, 96 lokomotiv SP a 1 služební vůz caboose SP. Po zamítnutí fúze se obě železnice snažily přelakovat lokomotivy do svých standardních nátěrových schémat. Santa Fe přelakoval všechny stroje s nátěrem Kodachrome ještě do roku 1990, ačkoli některé stroje se prodaly i v tomto schématu. Méně početné stroje s nátěrem Kodachrome v Southern Pacific SP se přemalovaly mnohem pomaleji. Žluté a červené schéma, přezdívané „Kodachrome“ se zvolilo podle žluté doplňkové barvy na lokomotivách ATSF a červené doplňkové barvy SP. Některé stroje dostaly nápis „SPSF“, což se později po zamítnutí fúze překládalo jako "Němelo se přebarvovat tak rychle" - „Should t Paint So Fast“. V muzeu Portola Railroad Museum (Western Pacific Railroad Museum) je od roku 1992 stroj SP č. 2873 poté, co se našel na vrakovišti v Richmondu v Kalifornii. FRRS zakoupilo a zprovoznilo lokomotivu pro provoz jako posunovací jednotku v rímci areálu na WPRM, v rámci vlaku Caboose Train Service a muzejního programu Run A Locomotive, kde si návštěvníci zkoušejí řídit stroj 2873 pod vedením kvalifikovaného instruktora.

Southern Pacific SP (nebo Espee z iniciál SP) byla americká železniční síť I. třídy, která existovala v letech 1865 až 1996 a fungovala převážně na západě Spojených států. Systém provozovaly různé společnosti pod názvy Southern Pacific Railroad, Southern Pacific Company a Southern Pacific Transportation Company.

Původní Southern Pacific začala v roce 1865 jako pozemková holdingová společnost. Poslední inkarnace Southern Pacific, Southern Pacific Transportation Company, byla založena v roce 1969 a převzala kontrolu nad systémem Southern Pacific. Společnost Southern Pacific Transportation Company byla v roce 1996 převzata společností Union Pacific Corporation a sloučena s její železniční společností Union Pacific Railroad.

The Southern Pacific legacy založila nemocnice v San Francisku, Tucsonu a Houstonu. V 70. letech 20. století založila také telekomunikační síť s nejmodernější mikrovlnnou a optickou páteřní sítí. Tato telekomunikační síť se stala součástí společnosti Sprint, jejíž název vznikl ze zkratky Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku