Diesel-elektrická lokomotiva Southern Pacific SP #7347 (1932) 1984 Summer Olympic Games Red White & Blue Scheme Class EMD GP40R Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Lokomotiva SD40R #7347 Southern Pacific SP v olympijském nátěru pro letní olympijské hry v Los Angeles v roce 1984. Stroj byl sešrotován po havárii v roce 1985 ve Westminsteru v Coloradu. Stroj GP40 je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva vyrobená divizí Electro-Motive EMD společnosti General Motors v období od listopadu 1965 do prosince 1971, která má šestnáctiválcový motor EMD 645E3 o výkonu 3 000 k (2 240 kW). Lokomotiva GP40 je o 3 stopy (0,914 m) delší než její předchůdkyně GP35 s motorem EMD 567D3A a vizuálně se odlišuje třemi 48palcovými ventilátory chladiče v zadní části dlouhé kapoty, zatímco GP35 má dva velké ventilátory a jeden menší mezi nimi. Byla postavena na rámu o délce 55 stop (16,76 m); GP35 na rámu o délce 52 stop (15,85 m) - stejně jako GP7, 9, 18 a 30. Rozdíl v délce je patrný u deseti sloupků zábradlí u GP40 ve srovnání s devíti sloupky u GP35.

Pro 28 amerických železničních společností bylo vyrobeno 1 187 lokomotiv GP40, pro jednoho kanadského dopravce, Canadian National, bylo vyrobeno 16 vozů a pro dva mexické dopravce, Ferrocarril Chihuahua al Pacífico a Ferrocarriles Nacionales de México, bylo vyrobeno 18 vozů. Pro společnost Norfolk & Western Railway bylo postaveno 60 jednotek s vysokými kapotami a dvojitými řídicími stanovišti. Byly postaveny také dvě osobní verze, GP40P a GP40TC, ale na delších rámech pro umístění parních generátorů a zařízení HEP. K 1. lednu 1972 byla řada GP40 vyřazena z provozu a nahrazena řadou GP40-2, která má modulární elektrický systém a několik drobných vnějších změn.

Southern Pacific SP (nebo Espee z iniciál SP) byla americká železniční síť I. třídy, která existovala v letech 1865 až 1996 a fungovala převážně na západě Spojených států. Systém provozovaly různé společnosti pod názvy Southern Pacific Railroad, Southern Pacific Company a Southern Pacific Transportation Company.

Původní Southern Pacific začala v roce 1865 jako pozemková holdingová společnost. Poslední inkarnace Southern Pacific, Southern Pacific Transportation Company, byla založena v roce 1969 a převzala kontrolu nad systémem Southern Pacific. Společnost Southern Pacific Transportation Company byla v roce 1996 převzata společností Union Pacific Corporation a sloučena s její železniční společností Union Pacific Railroad.

The Southern Pacific legacy založila nemocnice v San Francisku, Tucsonu a Houstonu. V 70. letech 20. století založila také telekomunikační síť s nejmodernější mikrovlnnou a optickou páteřní sítí. Tato telekomunikační síť se stala součástí společnosti Sprint, jejíž název vznikl ze zkratky Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony.

Přitažlivost železnice Southern Pacific SP je dnes stále stejně silná, jako když společnost před čtvrtstoletím zanikla. To se může na první pohled zdát jako protimluv. Jak může být společnost tak monopolní, těžkopádná a lakomá jako SP také okouzlující a milovaná? V průběhu 19. století byla SP klasickým železničním padouchem, kdy podplácela nebo vydírala politiky, budovala tratě a zaměstnávala právníky k zastrašování soupeřů, násilně skupovala malé konkurenční železnice a integrovala je do své rozsáhlé, i když někdy neuspořádané, železniční sítě napříč Západem Ameriky.

Když Frank Norris v roce 1901 psal svůj „román o Kalifornii“, byla jeho hlavním aktérem společnost SP. Román pojmenoval slovem Chobotnice podle oblíbené metafory, kterou ji dali železnici redaktoři novin a karikaturisti. Její politické a finanční sevření bylo citelné všude jako chapadla, například chapadlo tratě Sunset Route vedoucí z Los Angeles do New Orleans, která byla dokončena v 80. letech 19. století za účelem agresívně obejít přepravní partnery společnosti na trati Overland Route a získat větší část příjmů z této přepravy. S dostavbou tratě Sunset Route si impérium změnilo svůj název a “Central Pacific” se změnil na “Southern Pacific”. Pozdějším zcela odlišným příkladem monopolní síly SP byly její expresní vlaky od proudnicového San Francisco přes barevný expres Coast Daylight až po elegantní rychlík Lark. V polovině století čelila SP konkurenci automobilek a leteckých společností, které nemohla ani odkoupit, ani zastavit. Prezident SP Donald J. Russell zvolil pro omezení konkurence jiný přístup – zrušil osobní vlaky podvodným trikem. Železnice SP se uchýlila k mazané sebesabotáži, aby zajistila, že počet cestujících poklesne natolik, že donutí federální úřady ke svému zrušení. Úpravy jízdních řádů proměnily drobná zpoždění ve zmeškané spoje. Čerstvě připravená jídla v tradičních jídelních vozech nahradily vozy „Automat“ s prodejními automaty. Prodejci jízdenek někdy lhali zákazníkům, že vlaky jsou plné bez volných jízdenek. Existuje mnoho dalších příkladů, od způsobu, jakým společnost rozděluje a prodává své pozemky osadníkům, až po pomalé odklánění nákladní přepravy, které společnosti přineslo vyšší příjmy na úkor včasných dodávek. Z mnoha příčin za více než stoletou existenci měli mnozí důvod společnost SP nenávidět.

Mohlo by se tedy zdát, že železnici SP bude těžké milovat, přesto ale měla společnost paralelní nálepku přátelské společnosti „Friendly“ jako jistý reklamní trik, který si vymyslelo marketingové oddělení, s vlivem na veřejnost. Částečně to bylo proto, že byla SP etablovaná všude na velké části Západu Ameriky, že šlo o velkou hlavní železnici, která veřejnost vozila na každoroční dovolenou nebo měsíční služební cestu, že zajížděla také jako malá odbočka do vašeho rodného města. Askeze Russella a jeho nástupců mezitím zrodila příběh o železnici SP s romantickou nostalgii. Být zaměstnancem SP, jezdit jeho vlaky nebo železnici obdivovat jako nadšenec znamenalo vychutnávat a truchlit nad potrhlou vznešeností ztraceného impéria. Svým způsobem právě ty události, které udělaly SP „špatnou“, byly také tím, čím byla pro lidi přitažlivá. Když společnost zmizela v roce 1996 sloučením s Union Pacific, konverze byla dokončena a SP byla navždy jak romantickým padouchem, tak dlouho ztraceným hrdinou.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku