Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 72167 Athearn Southern Pacific SP #8229 HO Daylight Legendary Scheme Class EMD SD40T-2 Diesel-Electric Locomotive DCC & Econami Soundtraxx, epocha V.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady EMD SD40T-2 jako verze modelu SD40-2 s „úpravami chladicího systému“ pro lepší chlazení motoru při provozu v tunelech železniční společnosti Southern Pacific SP z let 1980 a 1982 v dřívějším oranžovo-červeném schématu „Daylight“ z éry slavných osobních vlaků SP. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 21-PIN Quick Plug™ a s digitálním palubním dekodérem DCC se zvukem Econami Sound decoder od Soundtraxx. ■ Dva 3D reproduktory pro optimální kvalitu zvuku. ■ Zvukové jednotky pracují jak ve stejnosměrném, tak v DCC režimu. ■ Při provozu v režimu DCC jsou k dispozici všechny funkce DCC. ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonku fungují ve stejnosměrném režimu. ■ Všechny funkce DCC splňují normy NMRA v režimu DCC, některé funkce jsou ve stejnosměrném proudu omezeny. ■ Mnoho funkcí lze změnit pomocí změn konfigurační hodnoty (CV) - tabulka CV je součástí balení. ■ Krokově přesné řízení pro vynikající chod při pomalé rychlosti. ■ Model pohání pětipólovým motor se šikmým vinutím a setrvačníky s víceprvkovým hnacím ústrojím. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro plynulý a tichý chod. ■ Elektrické napájení všech kol zajišťuje spolehlivý tok proudu. ■ Poniklovaná začernalá, přesně vysoustružená kola typu RP25 fungují na všech známých značkách kolejnic. ■ Osvětlení LED pro realistický vzhled - včetně osvětlených tabulí s čísly, světel na zemi a obrysových světel (pokud jsou k dispozici). ■ Athearn je průkopníkem nejnovějších inovací v oboru železničního modelářství se zaměřením na dokonalost detailů modelu. ■ Věrná reprodukce všech detailů modelu podle výkresů, měření v terénu, fotografií a dalších materiálů. ■ Sada L Window Full gyralight, přední a zadní pluhy, přední a zadní šikmá houkačka Nathan P-3. ■ Samostatně použité vzduchové nádrže. ■ Průhledná standardní originální Dash-2 okna kabiny a fotoleptané stěrače čelního skla. ■ Svařované ECAFB a jemná madla v originálním měřítku. ■ Boční rámy podvozků HTC. ■ Průhledné ventilátory dynamických brzd. ■ Čelní otvor na pravé straně ve tvaru hřibu. ■ Samostatně použitá drátěné schůdky ■ Gumové vedení a hadice MU se stříbrnými koncovkami. ■ Při provozu více jednotek (MU) funguje u řídící jednotky pouze klakson, zvonek a světla. ■ Průhledné mřížky chladiče s novou převodovkou u zadních náprav pro provoz v tunelech. ■ Záznamník rychlosti originálně připojený k příslušné nápravě. ■ Pružinová kloubová spřáhla typu McHenry. ■ Vysoce detailní karoserie a rám z tlakového odlitku pro lepší trakci a větší tažnou sílu. ■ Realistický lak a potisk ■ Dostupné náhradní díly včetně motorových kartáčků. ■ Kompletně sestavené a připravené k provozu. ■ Doporučený poloměr 560 mm (22”). ■ Vybledlé základní barvy přizpůsobené prototypu jako perfektní výchozí bod pro aplikaci špíny a rzi pro opotřebovaný vzhled patiny - u modelů Prime for Grime mají variace schématu lakování.

Stroj řady SD40-2 byl ofociálně představen v lednu 1972 jako součást řady Dash 2 americké společnosti EMD v reakci na konkurenční výrobky společností GE a ALCO. Spolehlivost a všestrannost modelu SD40-2 o výkonu 3 000 koní z něj učinila nejprodávanější model v historii společnosti EMD a standard v oboru na několik desetiletí po jeho uvedení. SD40-2 byl vylepšen oproti SD40 a měl modulární elektronické řídicí systémy podobné těm, které byly použity u experimentálních SD45X a DDA40X. Poslední SD40-2 dodaný na železnici ve Spojených státech byl vyroben v červenci 1984, ale výroba v Kanadě pokračovala až do roku 1988. Lokomotiva je poháněná 16válcovým dieselovým motorem o výkonu 3 000 koní, který pohání alternátor vyrábějící střídavý proud a ten po usměrnění na stejnosměrný proud pohání trakční motory.

SD40T-2 je 6nápravový dieselelektrická lokomotiva postavená General Motors Electro-Motive Division s 16válcovým dieselovým motorem EMD 645E3 o výkonu 3000 koní (2240 kW). Celkem bylo postaveno 312 lokomotiv řady SD40T-2 pro severoamerické železnice mezi dubnem 1974 a červencem 1980. Stroje řad SD40T-2 a SD45T-2 se populárně nazývají tunelové lokomotivy, ale jde o model EMD SD40-2 s „úpravami chladicího systému“ pro lepší chlazení motoru v tunelech. Rozdíl mezi touto lokomotivou a její netunelovou motorovou sestřenicí SD40-2 spočívá v úpravě vstupu pro sání vzduchu do chladiče a u mřížek ventilátoru chladiče umístěných v zadní části lokomotivy. Vstupy pro sání vzduchu do chladiče u togoto modelu byly podél paluby, aby umožnily vstup většího objemu čerstvého chladnějšího vzduchu a menšího objemu horkých výfukových plynů, které se zdržovaly kolem stropu v tunelu.

Železniční společnost Southern Pacific SP v průběhu desetiletí experimentovala s řadou různých nátěrových schémat pro své dieselové lokomotivy. V letech 1980 a 1982 to bylo s novým nátěrem na lokomotivě č. 7342, který patřil mezi nejkřiklavější. Šlo o model EMD SD40, který byl v dílnách SP v Sacramentu přestavěn a modernizován na model SD40R. Konečná verze výtvarného oddělení SP připomínala dřívější barevné schéma „Daylight“ u slavných osobních vlaků SP, kterým byla nalakovaná pouze ještě jedna jednotka č.8229. Během svého provozu měl stroj také spartánštější pevnou oranžovou karoserii s červenými křídly a jedním dalším lakováním.

Southern Pacific SP (nebo Espee z iniciál SP) byla americká železniční síť I. třídy, která existovala v letech 1865 až 1996 a fungovala převážně na západě Spojených států. Systém provozovaly různé společnosti pod názvy Southern Pacific Railroad, Southern Pacific Company a Southern Pacific Transportation Company.

Původní Southern Pacific začala v roce 1865 jako pozemková holdingová společnost. Poslední inkarnace Southern Pacific, Southern Pacific Transportation Company, byla založena v roce 1969 a převzala kontrolu nad systémem Southern Pacific. Společnost Southern Pacific Transportation Company byla v roce 1996 převzata společností Union Pacific Corporation a sloučena s její železniční společností Union Pacific Railroad.

The Southern Pacific legacy založila nemocnice v San Francisku, Tucsonu a Houstonu. V 70. letech 20. století založila také telekomunikační síť s nejmodernější mikrovlnnou a optickou páteřní sítí. Tato telekomunikační síť se stala součástí společnosti Sprint, jejíž název vznikl ze zkratky Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku