Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 10003760 Atlas Southern Railroad SR #6326J HO Black Yellow White Stripes Scheme High Nose SD-24 First EMD Turbocharger-Fitted Diesel-Electric Locomotive DC DCC & Sound.

■ Digitální dekodér se zvukovými funkcemi ESU LokSound, podporující všechny režimy programování DCC pro řízení motoru pro vynikající regulaci chodu modelu při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Flexibilní mapování funkčních tlačítek F0 až F31 v systému Atlas Master Series Gold pro všechny normy a doporučené postupy NMRA DCC. ■ K dispozici je více než 20 zvukových efektů, včetně spouštění motoru a vypnutí, zvuků hlavního motoru přes všech osm zářezů, zvonku, vzduchové houkačky, vzduchu kompresoru, dynamických brzd a dalších. ■ Pětipólový motor s našikmo vinutým rotorem a dvěma setrvačníky pro optimální tah při všech rychlostech. ■ Samostatně ovládané čelní a zadní zlatobílé LED svtělomety, obrysová světla a světla na číselné tabuli se zmnou podle směru jízdy. ■ Světelné efekty odpovídající předloze, včetně světla Gyralight a světla Mars. ■ Detailně zpracované, samostatně aplikované střešního potrubí. ■ Rám a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Kovová kloubová spřáhla AccuMate komplatibilní s šachtou. ■ Vysoce detailně propracované příčky spřáhel. ■ Samostatně instalovatelné stěrače čelního skla. ■ Velmi přesné lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Mnoho samostatných detailů, jako jsou kovové stupačky, spřáhla, páky, hadice pro více jednotek, hadice sněhového pluhu, hadice vlakového vedení, zábradlí a další! ■ Figurka mašinfíry. ■ Průhledné detaily stupňů schúdků, leptané kovové mřížky chladiče. ■ Čelní nápravy s protiprokluzem a bez něj. ■ Světlomety na kabině nebo na snížené čelní části. ■ Kabina se 4 nebo 2 bočními okny. ■ Prahy/podvozky fáze 1 nebo 2 podle potřeby. ■ Zvonek umístěný pod prahem nebo na dlouhé kapotě. ■ Bboční rámy náprav typů FB-2, AAR typ B nebo Blomberg podle dané železniční společnosti. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).
■ Model Atlas HO má unikátní detaily pro jednotlivé železnice:
Burlington (CB&Q): vysoký nos, jedno-tónová houkačka na krátké kapotě, světlo Gyra-light na krátké kapotě (nefunkční), poklop pro zazimování.
Santa Fe: nízká příď, tří-tónvá houkačka umístěná na levé straně kapoty za kabinou.
Southern: vysoká příď, pěti-tónová houkačka na kabině, zvonek na krátké kapotě.
Union Pacific: nízká příď, tří-tónová houkačka namontovaná mezi 2. a 3. ventilátorem chladiče, poklop pro zazimování Guilford 615, 643.

Stroj EMD SD24 byla šestinápravová (C-C) diesel-elektrická lokomotiva o výkonu 2 400 koní (1 800 kW), kterou vyráběla divize Electro-Motive společnosti General Motors v La Grange ve státě Illinois od července 1958 do března 1963. Pro zákazníky ve Spojených státech bylo vyrobeno celkem 224 kusů, z toho 179 běžných lokomotiv s kabinou a 45 jednotek B bez kabiny. Ty byly vyrobeny výhradně pro železnici Union Pacific Railroad.

Lokomotiva SD24 byla první sériovou lokomotivou EMD vyrobenou s přeplňovaným vznětovým motorem EMD (tj. turbodmychadlem typu EMD). První stroj SD24 byl vyrobený šestnáct měsíců před příchodem čtyřnápravového (B-B) modelu GP20. Výkon lokomotivy SD24 byl o 33 % vyšší než výkon 1 800 k (1 340 kW) souběžných lokomotiv SD18 se stejným zdvihovým objemem motoru vybavených Rootsovým dmychadlem. SD24 měla výkon 400 k (298 kW) na nápravu, omezený tehdy dostupnými trakčními motory. Nicméně SD24 s turbodmychadlem EMD poskytovala plný jmenovitý výkon ve všech zeměpisných výškách, což SD18 s Rootsovým dmychadlem nemohl. Z prodejního hlediska byla SD24 jen mírně úspěšná s průměrnou životností (i když několik přestaveb bez turbodmychadla je stále v provozu), ale jinak byla milníkem ve vývoji lokomotiv EMD a předchůdcem dnešních výkonných šestinápravových lokomotiv. Turbodmychadlo byl tehdy nový mechanicky poháněný kompresor EMD, kdy při spouštění motoru a při jeho nižších otáčkách (během nichž není dostatek tepelné energie výfukových plynů k dostatečně rychlému pohonu turbíny, aby kompresor mohl dodávat vzduch potřebný ke spalování) motor pohání kompresor přes převodovku a rozběhovou spojku. Při vyšších otáčkách se spojka vypne a turbokompresor pracuje jako skutečné turbodmychadlo. Turbodmychadlo se může při velkém zvýšení výkonu motoru na okamžik vrátit do režimu kompresoru. Turbodmychadlo poskytuje vyšší výkon a dobré provozní vlastnosti ve všech nadmořských výškách a také zlepšuje spotřebu paliva a snižuje emise.

Předchozí experimenty společnosti Union Pacific s přeplňováním motoru turbodmychadlem využívaly několik turbodmychadel Elliot nebo Garrett AiResearch připojených k obvyklé dvojici Rootsových dmychadel. Mechanicky poháněné turbodmychadlo EMD odstranilo potřebu dvojice Rootsových dmychadel a také integrovalo funkci přeplňování ze dvou (Elliot) nebo čtyř (AiResearch) menších přídavných turbodmychadel do jednoho mnohem většího turbodmychadla s mezichlazením. Po jeho úspěchu byly všechny následující řady SD nabízeny s turbodmychadlem typu EMD, i když ne všechny modely (např. 38 pod-modelů řady 40 bylo s Rootsovým dmychadlem).

The Southern Railway (SOU/SR), také známá jako Southern Railway Company a nyní známá jako Norfolk Southern Railway, byla železnice 1. třídy se sídlem na jihu Spojených států v letech 1894-1982, kdy se spojila s Norfolk & Western a vznikla společnost Norfolk Southern. Železnice vznikla spojením téměř 150 předchozích tratí, které byly od 30. let 19. století spojovány, reorganizovány a znovu spojovány, a v roce 1894 se formálně stala společností Southern Railway.

Na konci roku 1971 provozovala Southern 6 026 mil (9 698 km) železnic, nepočítaje v to její dceřiné společnosti třídy I: Alabama Great Southern (528 mil neboli 850 km); Central of Georgia (1729 mil); Savannah & Atlanta (167 mil); Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (415 mil); Georgia Southern & Florida (454 mil); a dvanáct dceřiných společností třídy II. V roce 1980 se železnice spojila se společností Norfolk and Western Railway (N&W) a vytvořila Norfolk Southern Corporation. Společnost Norfolk Southern Corporation vznikla v reakci na vytvoření společnosti CSX Corporation (její železniční systém byl později v roce 1986 transformován na CSX Transportation). Southern a N&W pokračovaly jako provozní společnosti Norfolk Southern až do roku 1982, kdy společnost Norfolk Southern sloučila téměř všechny provozy N&W se společností Southern a vytvořila tak společnost Norfolk Southern Railway. Od té doby používá železnice tento název.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku