Dvoj-dílná diesel-elektrická nákladní lokomotiva Southern Railway #6100 A+B Black & White Scheme Class FT Two-Section Heavy Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Kabinová jednotka Southern Railway FTA #6100 ze zlaté doby vývoje divize Electro-Motive o výkonu 1350 k byla vyrobena v roce 1939 předchůdcem společnosti EMD Electromotive Corporation a projela území USA jako lokomotiva EMC #103A. Posilovací jednotku FTB vlastní muzeum Virginia Museum Of Transportation v Roanoke. V 80. letech 20. století byla prohlášená za historickou a technickou památku Národního muzea dopravy v St. Louis National Museum of Transportation of St. Louis. Lokomotiva způsobila revoluci v železnici jako žádné jiné železniční vozidlo.

Jednotka řady EMD FT, považována jako jeden z nejdůležitějších modelů lokomotiv všech dob, je diesel-elektrická lokomotiva o výkonu 1 350 koní (1 010 kW) vyráběná v období od března 1939 do listopadu 1945 společností General Motors Electro-Motive Corporation (EMC), později známá jako GM Electro-Motive Division (EMD). Písmeno „F“ znamenalo čtrnáct set (1400) koňských sil (zaokrouhleno na 1350) a písmeno „T“ Twin znamenalo ve dvojici, protože se lokomotiva standardně dodávala v sadě dvou jednotek. Design se převzal z modelu TA vyrobeného pro železnici C,RI&P v roce 1937 s podobným počtem válců, náprav, délky a uspořádání. Celkem bylo vyrobeno 555 jednotek „A“ s kabinou spolu s 541 posilovaích jednotek „B“ bez kabiny v celkovém počtu 1 096 jednotek pro zákazníky ve Spojených státech. Šlo o první model z velmi úspěšné řady F-jednotek společnosti EMD nákladních diesel-elektrických jednotek s kabinou, který přesvědčil mnoho amerických železnic, že diesel-elektrická lokomotiva představuje budoucnost nákladní přepravy. Mnoho železničních historiků považuje FT za jeden z nejdůležitějších modelů lokomotiv všech dob.

První jednotky A+B vyšly z výroby v prosinci 1940 a lednu 1941 pro železnici Atchison, Topeka and Santa Fe AT&SF čísly #100 jako první diesel-elektrické lokomotivy se sytémem dynamického brzdění vyvinutým na naléhání železnice a s její pomocí. Původně čtyřjednotková souprava vybavená kloubovým spřáhlem měla dvě posilovací jednotky mezi dvěma kabinovými jednotkami na způsob předváděcí sady A-B-B-A Demonstator. Organizace Bratrstva lokomotivních inženýrů a hasičů však trvala na dvou posádkách ve dvou kabinách, proto železnice nechala výrobce EMD vyrábět další posilovací jednotky a přečíslovala své nejstarší soupravy na čtyři soupravy s jednou kabinovou jednotkou a třemi posilovacími. První jednotky byly určeeny na vyšší rychlosti než poozdější výroba a skládaly se z jedné kabinové jednotky FTA a tří posilovačů FTB, proto měla AT&SF o deset více FTB posilovacích jednotek než FTA kabinových jednotek. Původní předváděcí soupravu A-B-B-A železnice proddala společnosti Southern Railway.

Model FT byl vybavený středně-otáčkovým dvoudobým dieselovým motorem EMD 567 i mnoho jeho nástupců. Jenotky FT se obecně prodávaly jako částečně-trvale spřažené A-B soupravy (vedoucí jednotka a kabelová podpora spojená pevnou ojí) s výkonem 2,700 hp (2,000 kW). Mnoho železnic mělo v provozu páry těchto sad zády k sobě tvořící čtyřjednotkovou lokomotivu A-B-B-A o výkonu 5 400 hp (4 000 kW). Některé železnice zakoupily zčásti-trvale spřažené tříjednotkové soupravy A-B-A o výkonu 4 050 hp (3 020 kW). Všechny jednotky v sestavě lze ovládat z jedné kabiny, kdy řídicí systémy pro více jednotek (MU) propojily jednotky v jeden celek. Některé železnice po vzoru AT&SF měly v provozu všechny své jednotky FT s běžnými spřáhlami na obou koncích každé jednotky pro větší flexibilitu. Ovládací zařízení "hostler" pro jednotky B umožňoval řídít tyto jednotky nezávisle na jednotkách A k jejich pohotovému posunu v rámci stanice. Pro lepší viditelnost bylo zařízení Hostler interně označeno jako model FS a umístěno do pátého průzoru v karoserii.

S modelem FT se představila 16-válcová verze motoru řady 567 (později 567A) s výkonem 1 350 k (1 010 kW) při 800 ot./min. Tento dvoutaktní vidlicový typ v ůhlu 45 stupňů mechanicky čištěný pomocí Rootsova dmychadla, s vrtáním 8+1⁄2 palce (216 mm) a zdvihem 10 palců (254 mm), což dávalo 567 krychlových palců (9,29 l) zdvihového objemu na válec, se navrhoval speciálně pro železniční lokomotivy a výráběl se až do roku 1966. Generátor D8 DC dodával energii čtyřem trakčním motorům D7, dvěma na každém podvozku, jednomu na každém dvojkolí, v uspořádání B-B. Model používal poprvé také podvozky Blomberg jako standardní podvozek B společnosti EMD, který se používal až na několik výjimek bez přerušení po model F59PHI z roku 1994. Společnost EMD si vyrábí od roku 1939 všechny lokomotivní komponenty sama. Pouze čtyři jednotky FT Demonstrator používaly motor 567 U-Deck, které však byly před prodejem železnici Southern Railway nahrazeny motory 567 V-Deck v květnu 1941. Všechny lokomotivy FT vyrobené mezi prosincem 1940 a únorem 1943 používaly motor 567 V-Deck a všechny následující lokomotivy FT vyrobené od května 1943 do ukončení výroby v listopadu 1945 používaly motor 567A.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku