Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 86740 Athearn St. Louis Southwestern SSW #9389 HO Cotton Belt SP Bicentennial WBR Golden Bottom Class SD45T-2 Diesel-Eletric Locomotive DCC Ready.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady EMD SD45T-2 s úpravami chladicího systému americké železniční společnosti St. Louis Southwestern Railway SSW (Cotton Belt) ve speciálním vlasteneckém nátěru Bicentennial bílé, modré a červené barvy s pozlaceným podvozkem k oslavě výročí vzniku USA. ■ K dispozici pouze brass model OMI6381-1 Ajin Precision Mfg. South Korea v DC za 49893 Kč. ■ Model je vybaven rozhraním 21-pin NEM a technologie DCC Ready 21-pin NEM Quick Plug™ pro dodatečnou digitalizaci DCC a ozvučení s továrně nainstalovaným zvukem Econami Sound by Soundtraxx. ■ Pětipólový motor se setrvačníky a vícepólovým hnacím ústrojím pro bezproblémový provoz. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro hladký a tichý provoz. ■ Obsahuje nový design zadní nápravy T-2 pro viditelnější průhled mřížkami. ■ Poprvé detail u běhounu/čelních náprav včetně gumových hadic MU pro větší odolnost a fotoleptané stěrače z nerezové oceli. ■ Poniklovaná, černě obrobená kola s prolysy RP25, která fungují na všech oblíbených značkách kolejnic. ■ SSW - Světlomety a signální světla LED. ■ SSW - Vzduchová houkačka Nathan P3 na kabině na držáku. ■ SSW - Anténa Sinclair na anténní stěně. ■ SSW - Velkokapacitní palivová nádrž o objemu 4200 galonů. ■ SSW - Velký pluh ve stylu SP. ■ SSW - Velký antikolizní pluh. ■ SSW - Klakson na kabině. ■ SSW - Zvedací podložky se čtyřmi otvory ve stylu SP. ■ Gumové vlakové vedení a hadice MU se stříbrnými koncovkami. ■ Ventilační otvor ve tvaru hčibu na pravé straně. ■ Samostatně aplikované drátěné stupačky. ■ Standardní kabina Dash-2 z pozdního období se 4 okny/L okny bez žaluzií a střešního švu podle předlohy. ■ Průhledná okna kabiny. ■ Pevná boční okna kabiny. ■ Svařovaný ECAFB. ■ Průhledné ventilátory dynamické brzdy. ■ Průhledné mřížky chladiče s novou zadní převodovou skříní nápravy speciálně pro tunelový motor. ■ Detailní zábradlí. ■ Fotoleptané stěrače čelního skla. ■ Samostatně aplikované vzduchové nádrže. ■ Zapisovač rychlosti připojený k příslušné nápravě podle předlohy (kromě nedekorovaných). ■ Vysoce detailní karoserie z tlakového odlitku. ■ Detailní nátěr a potisk v realistické kvalitě. ■ Nové boční rámy náprav HTC. ■ K dispozici jsou náhradní díly včetně kartáčů motoru. ■ Zcela nové LED osvětlení. ■ Kloubová pružinová spřáhla McHenry. ■ Minimální poloměr oblouku 46 cm 18".

Podle interních poznámek společnosti Espee (SP Southern Pacific) se lokomotivám k dvoustému výročí vzniku USA (Bicentennials) s oblibou říkalo "sněhové vločky" Snowflakes. Barevně vyvedené lokomotivy Espee, jejichž nátěr navrhl známý návrhář RR Chester Mack, se poměrně často objevovaly samostatně na setkáních společnosti s veřejností, např. lokomotiva #9389 byla pomocným strojem soupravy Vlaku svobody Freedom Train a lokomotiva GP40P-2 #3197 byla denně k vidění jako součást příměstkého vlaku.

Jako první byla natřena jednotka Cotton Belt (SSW) #9389 jako 600-stá lokomotiva SD45, která byla postavena pro SP, tj. 590 ks typu SD45 včetně SD45T-2 a 10 ks typu SDP45. Základní nátěr v rámci výročí Bicentennial zřejmě provedla společnost EMD a SP jej dokončila při dodání do Taylor Shops v Los Angeles v květnu 1975. Bylo to přibližně ve stejné době, kdy měla lokomotiva Southern Pacific nést také dvousetletý nátěr, takže když se chystaly z výroby lokomotivy GP40P-2, které absolvovaly šestiměsíční zkušební provoz v nákladní dopravě, byla pro dvousetletý nátěr vybrána lokomotiva #3197. V červnu 1975 vyjel stroj #3197 (Bicentennial GP40P-2 model Athearn G40858 a ATHG40758) v odpovídajícím vlasteneckém nátěru. V souladu s tím společnost SP přelakovala v roce 1975 také služební vlakový vůz #1776 C-40-7 Bay Window Caboose do barev Bicentennial, který původně vyrobila společnost International Car Co. v roce 1967 se střešními lávkami a koncovými žebříky.

Stroj SD45T-2 je šestinápravová diesel-elektrická lokomotiva vyrobená společností EMD pro společnost Southern Pacific Railroad, které se podobně jako lokomotivě SD40T-2 přezdívalo "tunelový motor" (“tunnel motor”). Od února 1972 do června 1975 jich bylo vyrobeno 247, z toho 84 pro dceřinou společnost SP Cotton Belt. Od dubna 1986 do prosince 1989 byla přibližně polovina přestavěna a přeznačena na SD45T-2R a 24 ks ze 126 ks přestavených strojů bylo určeno pro společnost Cotton Belt.

Stroj SD45T-2 je v podstatě lokomtiva SD45-2 s úpravami chladicího systému - vstupní otvor sání chladicího vzduchu pro chladič byl přesunutý na úroveň ochozu a samotné chladicí ventilátory byly umístěny pod jádry chladiče namísto nad nim. Lokomotivy byly konstruovány pro provoz v tunelech v horských oblastech na západě Spojených států. Mřížky pro přívod vzduchu v dolní zadní části dlouhých kapot lokomotiv měly za úkol přivádět chladný a čistý vzduch do oblasti chladiče a větší plocha sacích otvorů měla také zajistit zvýšené proudění vzduchu.

Louis Southwestern Railway Company (SSW), známá pod přezdívkou „The Cotton Belt Route“ nebo jednoduše „Cotton Belt“, byla železnice I. třídy na standardním rozchodu 1,435 mm, která operovala mezi městem St. Louis a americkém státě Missouri a různými městy ve státech Arkansas, Tennessee, Louisiana a Texas, a to od roku 1891 do roku 1980, kdy se do systému připojily tratě Golden State Route na Rock Island a tratě ve státech Kansas, Oklahoma a Nové Mexiko. Źeleznice Cotton Belt fungovala jako dceřiná společnost společnosti Southern Pacific Rairoad (SP) od roku 1932 do roku 1992, kdy její provoz kompletně převzala společnost Southern Pacific Transportation Company. Po konsolidaci operací Cotton Belt do mateřské společnosti se Southern Pacific SP v roce 1996 stal součástí železnice Union Pacific Railroad UP.

Železnixe Southern Pacific SP vlastnila 68 lokomotiv řady U25B, které byly v polovině 70. let na konci své životnosti. SP prováděla přestavby u mnoha svých starších lokomotiv, např. u modelů GP9 a SD9, ve svých opravnách v Sacramentu a lokomotiva SP řady U25B s číslem 6708 (původně SP 7508) patřila také mezi ně - získala nový motor, elektrickou skříň, nový hlavní generátor, převinuté trakční motory, repasované podvozky, novou elektroinstalaci a nový řídící pult. V rámci úprav karoserie dostala dlouhá kapota nové dveře pro snadnější údržbu a snazší přístup k vnitřním zařízením. Po přestavbě stroj vyjel z depa s novým číslem 6800 pod označením jako model U25BE („E“ znamená Electrical, dovybavení elektronikou). Jednotka číslo SP 6800 uvedená do provozu v roce 1975 byla také vybrána pro nový nátěr Bicentennial a připojila se k dalším jednotkám SP s logy Liberty Bell - SSW SD45T-2 s číslem 9389 a SP GP40P-2 s číslem 3197, ale s logem US Savings Bond. Ačkoli jednotky SP 6800 a 6801 měly bezporuchový provoz, program přestavby U25BE se po těchto dvou lokomotivách zastavil kvůli obavám ohledně dostupnosti dílů a cen, zaměnitelností dílů a spolehlivostí a SP později stroje přečíslovala U25BE na 3100 a 3101. Stroj 6800 (nyní 3100) ztratil svůj speciální červeno-bílo-modrý nátěr, ale přežil dodnes jako dar do kalifornského železničního muzea Orange Empire Railway Museum (nyní the Southern California Railway Museum) ve městě Perris, která jej uvedla do provozního stavu a nanesla také nový nátěr. Kalifornie – 28. července 1978.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku