Vysokorychlostní vlak TCDD Taşımacılık A.Ş.#HT80101 Tureky VELARO TR (e320) Class Siemens HT80000 TR Electric High Speed EMU-Unit Train for Model Railroaders Inspiration.

■ Platforma Velaro je založena na vysokorychlostních vlacích ICE 3M/F vyráběných a vyvinutých společností Siemens pro Deutsche Bahn (DB), které jako první objednaly své vysokorychlostní vlaky v roce 1994 v počtu 13 souprav s dodáním v roce 1999, nato Nederlandse Spoorwegen (NS) objednaly 4 kusy. Španělská společnost RENFE byla první, která si objednala vlaky Velaro E pro svou síť AVE. Čína objednala širší verze pro vysokorychlostní železnici Peking-Tchien-ťin (Čínské železnice CRH3) a Rusko pro tratě Moskva-Petrohrad a Petrohrad-Nižnij Novgorod (Velaro RUS/Сапсан). Od prosince 2013 jezdí nejnovější generace Velaro D v Německu, stejně tak i v Turecku a její další inovace Velaro NEO zde funguje od prosince 2022.

Turecká řada TCDD HT80000 známá také jako Siemens Velaro TR je řada vysokorychlostních elektrických souprav EMU vyrobených společností Siemens pro turecké státní dráhy pro služby Yüksek Hızlı Tren (YHT) na turecké vysokorychlostní železniční síti a zejména na vysokorychlostní železnici Polatlı–Konya, kde mohou dosáhnout maximální rychlosti 300 km/h (186 mph) s počtem 483 sedadel pro cestující - TCDD HT80001 (Velaro D) má ale 444 sedadel pro cestující a může dosáhnout maximální rychlosti 320 km/h (199 mph).

Z pvodních tří smluv se společností Siemens na pořízení sedmnácti souprav Velaro TR včetně 7 let údržby a čištění a výcvikového simulátoru se realizovaly dvě na celkem 7 souprav. V září 2013 byla odelána první souprava původně určená pro provoz v Německu včetně demonstrační lokomotivy Vectron MS do Turecka, aby se nasadila do provozu 23. května 2015 mezi městy Ankarou a Konyou. Druhá jednotka (ale první vyrobená pro TCDD) dorazila do Ankary 17. února 2016, ale k šesto souprav Velaro TR došlo až 10. března 2017. Velaro TR je založeno téměř výhradně na stávající technologii platformy Siemens Velaro. Stejně jako většina se skládá z jedné osmivozové souravy 200 m (656 stop 2 palce) dlouhé, kterou lze spojit s další a vytvořit sadu pro 16 vozů 400 m (1 312 stop 4 palce). Stejně jako ostatní soupravy může Velaro TR pracovat při teplotách mezi -25–40 °C (-13–104 °F). Většina nových technických prvků bude také použita ve všech budoucích vlacích Velaro. Pro lak souprav rychlovlaku TCDD HT80000 bylo zvoleno bílo-tyrkysově-šedé barevné schéma místo tradičního bílo-červeno-tmavě modrého barevného schématu používaného na soupravách rychlovlaků TCDD HT65000. Vzhled TCDD HT80000 je bližší vzhledu vlaků „2. generace“ Velaro (např. Eurostar e320) než vzhledu starších typu ICE 3M a představuje čtvrtý stupeň evoluce viditelný zvenčí - okna dveří jsou větší a čtvercová okna a veškeré elektrické vybavení je zakryté ke zlepšení aerodynamiky. Každá osmivozová souprava o délce 200 m (656 stop 2 palce) má 32 náprav, z nichž 16 je poháněných. Všechny vlaky jsou vybaveny ETCS. Z údajú získaných o aerodynamice z Německa, Číny, Španělska a Ruska upravil Siemens výšku střechy u střední části koncového vozu pro zmenšení akustického třesku při průjezdu tunely a pro snížení provozního tření a vnějšího hluku. Další aerodynamická vylepšení přídě a spoileru znamenají snížení emisí CO2 o 14 g/osobokilometr.

Protože první souprava (HT80001) je Velaro D, která byla postavena podle specifikací Deutsche Bahn, v některých bodech se liší od ostatních souprav Velaro TR a může dosáhnout maximální rychlosti 320 km/h (199 mph).

První veřejná železnice v současném Turecku, ve skutečnosti první železnice v Osmanské říši, představila svůj inaugurační vlak v roce 1858 ze stanice Alsancak v İzmiru, ale až od roku 1860 byly v provozu pravidelné spoje z İzmiru přinejmenším do Torbalı (asi 43 km). Trať se standardním (1435 mm) rozchodem nyní tvoří součást hlavní linky do Aydin. První železnice na evropské straně Bosporu byla otevřena v roce 1888 a spojovala Konstantinopol (dnešní Istanbul) přes Řecko a balkánské země se západní Evropou a umožnila uvedení slavného vlaku Orient Express z Paříže v následujícím roce. V roce 1971 byla přes Kapıkule postavena nová trasa, která víceméně paralelně kopírovala původní trať, ale poskytovala přímý hraniční přechod s Bulharskem, aniž by procházela Řeckem. Původní linka zůstává otevřená pro dopravu do az Řecka. Státní železniční společnost byla založena při vzniku Turecké republiky v roce 1927. Stávající železnice byly během několika příštích let převedeny pod státní kontrolu. Přestože byly ve 30. letech 20. století železnice v evropském Turecku dobře rozvinuté a napojené na evropskou síť, v Malé Asii bylo pokrytí mnohem nejednotnější a nevyzpytatelnější. V důsledku toho nastalo nové období rozvoje železnice. Mezinárodní spojení s Arménií bylo fakticky vytvořeno v roce 1920, kdy se region Kars stal definitivně součástí Turecka a s ním i úsek stávající tratě s ruským rozchodem (1520 mm) z Tiflis (dnešní Tbilisi). Tato trať však měla zůstat izolovaná od zbytku turecké sítě až do roku 1939, kdy byla otevřena trať o rozchodu 750 mm z Erzerumu do Karsu s převodem na standardní rozchod v roce 1957. Přeshraniční spojení bylo uzavřeno v roce 1993 po konfliktech v kavkazské oblasti. Dlouho plánované spojení s Íránem bylo otevřeno v roce 1971. Předtím bylo možné cestovat na východ pouze přes SSSR nebo přes Sýrii a Irák. Nová trasa, navzdory přerušení vlakového trajektu přes jezero Van, má značný potenciál jako pozemní nákladní trasa mezi Evropou a Asií.

V roce 2013 byla zahájena nová vlaková trajektová doprava mezi Samsunem u Černého moře a Kavkazem v Rusku. Pro ruská kolejová vozidla byla v přístavu Samsun instalována síť tratí o rozchodu 1520 mm. Překročení Bosporu v Istanbulu, spojující evropskou a asijskou část železniční sítě, bylo zajištěno vlakovým trajektem až do výstavby nového železničního tunelu pod průlivem, dokončeného v roce 2013 a otevřeného pro příměstskou, dálkovou osobní a nákladní dopravu v roce 2014, kdy bylo dokončeno také 533 km vysokorychlostního železničního spojení mezi İstanbulem a Ankarou, po které následovala 314 km dlouhá odbočka do Karamanu v roce 2022. V roce 2017 bylo otevřeno nové mezinárodní spojení s Gruzií jako efektivní alternativa do Ázerbájdžánu a jeho ropných terminálů v Kaspickém moři obcházející uzavřené bývalé spojení přes Arménii. Další tratě jsou ve výstavbě nebo se plánují. Mimo TCDD Taşımacılık A.Ş. se v tureckém železničním prostoru můžete potkat s provozovateli železnice jako jsou - Nezávislý provozovatel nákladní dopravy BTK Express mezi Karsem a gruzínskou hranicí, Nezávislý provozovatel nákladní dopravy Körfez Ulaştırma specializující se na přepravu kapalných paliv, Nezávislý provozovatel nákladní dopravy Omsan Lojistik, Ocelárna Erdemir má rozsáhlou vnitřní železniční síť ve své ocelárně v Ereğli, Ankarské metro a tramvaje, tramvaje Adana, Tramvaje v Antalyi, Bursa Metro a tramvaje, Diyarbakır tramvaje, Erzincan tramvaje, Erzurum tramvaje, Eskişehir tramvaje, Tramvaje Gaziantep, Gebze metro, Istanbul - Metro, tramvaje a lanovka a Historická tramvaj, İzmir - Metro a tramvaje, İzban příměstské tramvaje a tramvaje Kayseri, Konya - Tramvaje, Mersin - Tramvaje, Trabzon.

Souprava TCDD HT80000 Velaro. Výrobce Siemens. Vyrobeno v Krefeldu, Severní Porýní-Vestfálsko, Německo v letech 2013–2021. V provozu od 2015. Vyrobeno a v provozu 19 souprav. Formace 8 vozů. Čísla flotily HT80001 (Velaro D), HT80101–HT80118 (Velaro TR). Kapacita 444 (HT80001), 483 (HT80101–HT80118). Provozovatel(é) TCDD Taşımacılık. Depo New Etimesgut Yard. Linky vysokorychlostní železnice Ankara–Istanbul (pouze na trase Ankara-Eskişehir). Vysokorychlostní železnice Polatlı–Konya (pouze na trase Ankara-Konya). Vysokorychlostní železnice Ankara-Sivas (po dostavbě). Délka vlaku/soupryvy 200 metrů (656 stop 2 palce). Maximální rychlost 320 km/h (199 mph) (HT80001), 300 km/h (186 mph) (HT80101–HT80118). Výkon 8 000 kW. Elektrický systém (systémy) 25 kV, 50 Hz AC venkovní vedení. Brzdový systém(y) regenerační pneumatické brzdy. Spojovací systém Scharfenberg. Rozchod kolejí 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní rozchod.

TCDD Taşımacılık A.Ş. Typ Kapalı Anonim şirket Průmysl Železniční doprava, logistika Předchůdce tureckých státních drah Založeno 14. června 2016; před 7 lety Ředitelství Ankara , Krocan Obsluhovaná oblast krocan Klíčoví lidé Veysi Kurt (předseda) Mehmet Uras (místopředseda) Produkty Železniční doprava, Nákladní doprava, Služby Vlastník Turecká republika (100 %) Webové stránky www.tcddtasimacilik.gov.tr Upravte to na Wikidata

TCDD Transport (turecky: TCDD Taşımacılık A.Ş., TCDDT) je státní železniční společnost odpovědná za provoz většiny osobních a nákladních železnic v Turecku. Společnost vznikla 14. června 2016 odštěpením od tureckých státních drah (TCDD), aby převzala železniční provoz, zatímco TCDD by nadále spravovala železniční infrastrukturu. TCDD Taşımacılık oficiálně zahájila činnost 1. ledna 2017 a provozuje vlaky v síti více než 12 430 km (7 720 mil) železničních tratí v 59 z 81 provincií v Turecku. TCDD Taşımacılık je vládou vlastněná společnost odpovědná za provoz osobních a nákladních železnic v Turecku, včetně logistických center a vlakových trajektů, s využitím infrastruktury vlastněné a udržované tureckými státními drahami. TCDD Taşımacılık provozuje osobní železniční dopravu na většině své sítě včetně většiny velkých měst v Turecku, i když několik z nich je bez vlakové dopravy, jako je Bursa a Antalya. TCDD Taşımacılık provozuje pět typů osobní železniční přepravy na své síti:

Vysokorychlostní (Yüksek Hızlı Tren): hlavní železniční služba společnosti TCDD Taşımacılık. Hlavní železniční tratě (Anahat): standardní meziměstská osobní železniční doprava mezi velkými městy. Regionální (Bölgesel): regionální železniční doprava spojující velká města s okolními městy, obcemi a vesnicemi. Příměstské železniční tratě (Banliyö): příměstská železniční doprava ve velkých městech. International (Uluslararası): Mezinárodní vlaková doprava do Evropy.

Vysokorychlostní železniční služba (Yüksek Hızlı Tren) je prvotřídní vlakovou přepravou železnice TCDD Taşımacılık, která v současné době provozuje čtyři trasy mezi Istanbulem, Ankarou, Eskişehirem a Konyou podél vysokorychlostních železnic Ankara-Istanbul a Polatlı-Konya a dále do Sivas, Afyonu, Bursa a İzmir. Vysokorychlostní vlaky jsou označeny jako Yüksek Hızlı Tren nebo YHT a jezdí rychlostí až 300 km/h (190 mph). Vlaky YHT používají stanici Ankara jako svůj hlavní uzel s exkluzivní halou a salonky v budově Ankara Tren Garı postavené nad jižními nástupišti na stanici Ankara. Provoz vysokorychlostních vlaků byl zahájen 13. března 2009 mezi Ankarou a Eskişehirem a v posledním roce před převzetím TCDD Taşımacılık přepravily vlaky YHT přes 5,89 milionu cestujících.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku