Elektrická lokomotiva TX-Logistik AG TXL #193 943 ELL European Locomotive Leasing White Center Black Green Stripes Scheme Class 193 Vectron Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

TX Logistik AG (TXL) je italská železniční dopravní společnost založená v roce 1999 v Bad Honnefu se současným sídlem v Troisdorfu, kterou vlastní italské státní dráhy Ferrovie dello Stato Italiane FS. Plně vlastněné dceřiné společnosti existují v Rakousku, Švédsku, Dánsku a Švýcarsku. Společnost vlastní 15procentní podíl v poskytovateli kontejnerových služeb boxXpress.de. V současné době je společnost jednou z největších firem v oblasti železniční nákladní dopravy v Evropě, kde nabízí celou škálu služeb včetně kontejnerové a kombinované dopravy. Nejdůležitější přepravní trasy vedou z přístavů Hamburk, Bremerhaven, Rotterdam a Antverpy do jižního Německa, Švýcarska, Rakouska a Itálie. Jedním z ústředních překladišť je terminál v Herne-Wanne-Eickel.

Společnost provozuje přibližně 80 lokomotiv a 1150 vagonů s průměrem cca 385 ucelených vlaků v jedenácti evropských zemích týdně. V roce 2017 dosáhla obratu 250 milionů eur a zaměstnávala přibližně 460 zaměstnanců.

ELL Austria GmbH (zkratka pro European Locomotive Leasing) je leasingová společnost pro železniční vozidla se sídlem ve Vídni. Od roku 2014 má společnost ve svém majetku elektrické lokomotivy Siemens Vectron a působí jako držitel vozidel, identifikátor držitele v označení UIC hnacích vozidel je D-ELOC.

V březnu 2014 podepsala společnost ELL rámcovou smlouvu se společností Siemens Rail Systems na dodávku až 50 elektrických lokomotiv Siemens Vectron, jak jednosystémových na střídavý proud, tak i vícesystémových. Všechna vozidla jsou vybavena vlakovým zabezpečovačem ETCS, jsou připravena pro další vlakové zabezpečovače a mají maximální rychlost 160 km/h. Při podpisu smlouvy byl představen i černozelený design lokomotiv. Nákup strojů financovala investiční společnost Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR). Zkušební jízdy byly zahájeny v květnu 2014, přičemž první dvě lokomotivy byly určeny pro ELL. Do července 2014 bylo dodáno pět lokomotiv. Prvními leasingovými zákazníky byly společnosti Salzburger Eisenbahn Transportlogistik, RTB Cargo a SBB Cargo International. V listopadu 2014 proběhly testy pro RegioJet v České republice a na Slovensku, jejichž výsledkem byla smlouva na tři lokomotivy na dobu pěti let. Lokomotivy pro RegioJet dostaly žluté zbarvení RegioJet na celé karoserii, na bocích byla viditelná malá loga European Locomotive Leasing. Další pronájmy lokomotiv ELL uskutečnily společnosti Steiermarkbahn, LTE Logistik- und Transport, Osthannoversche Eisenbahnen, Wiener Lokalbahnen a GySEV/Raaberbahn. Do června 2015 bylo z rámcové dohody vypovězeno a dodáno 34 lokomotiv, z nichž jedenáct je schopno provozu ve více systémech.

V červnu 2016 byla uzavřena další rámcová smlouva na dodávku 50 lokomotiv Vectron, v červnu 2017 byla uzavřena smlouva na dalších osm lokomotiv, následně byly lokomotivy Vectron nakupovány v malých počtech, takže do května 2022 bylo objednáno 160 lokomotiv. V roce 2021 byl vozový park posílen o lokomotivy Siemens Smartron a Siemens Vectron Dual Mode. V roce 2020 ELL vlastnila přes 150 lokomotiv, v září 2022 ELL již 217 lokomotiv a v březnu 2023 se vozový park rozrostl na 251 lokomotiv. Dne 14. září 2022 bylo oznámeno, že Christian Kern nahradí Christopha Katzensteinera ve funkci generálního ředitele společnosti ELL Austria.

Vectron je řada lokomotiv společnosti Siemens Mobility, která byla představena na veletrhu InnoTrans 2010 ve čtyřech prototypových verzích: dieselové, vícesystémové a na střídavý i stejnosměrný elektrický pohon. Dieselová verze byla v roce 2018 nahrazena dvourežimovou lokomotivou, která je na elektrifikovaných úsecích trati poháněna elektřinou a na neelektrifikovaných úsecích může být přepnuta do dieselového režimu. Řada Vectron je rekonfigurovatelná a modulární, s uspořádáním kol Bo Bo a je zamýšlena jako nástupce rodiny lokomotiv EuroSprinter. V roce 2018 byla představena cenově dostupnější, základní verze s názvem Smartron.

Lokomotiva Vectron je navržena tak, aby ji bylo možné snadno rekonfigurovat do různých konfigurací specifických pro danou zemi nebo práci; rekonfiguraci na různé bezpečnostní systémy zjednodušují předpřipravené montážní body pro traťové vybavení, modulární skříně pro bezpečnostní vybavení v lokomotivní skříni a stůl strojvedoucího určený pro nejrůznější informační vybavení.

Lokomotivy jsou k dispozici také ve verzi se středním výkonem (5,2 MW nebo 7 000 k) pro regionální osobní a střední nákladní dopravu a ve verzi s vysokým výkonem (6,4 MW nebo 8 600 k). Verze pouze na stejnosměrný proud jsou k dispozici pouze ve středním výkonu. Standardní konstrukční rychlost je 160 km/h (99 mph), kterou lze zvýšit na 200 km/h (120 mph) po doplnění poloaktivních tlumičů výchylky zahrnujících mechanismus řízení podvozku a podvozku.

Hlavní skříň vozidla je samonosná, skládá se z pomocného rámu ze tří podélných prahových desek (středových a bočních), bočních stěn, příčných nosných prvků pro čepy podvozku a pro transformátor a koncových prahových desek. Střecha je třídílná a je odnímatelná, obě kabiny řidiče mají rovněž vyměnitelné čelo. Samostatným dílem je také sekce nárazníku, což umožňuje jeho výměnu v případě poškození při srážce.

V hlavním prostoru lokomotivy je umístěno elektrické zařízení s výjimkou hlavního transformátoru a baterií, které jsou umístěny pod rámem. Všechny elektrické komponenty jsou umístěny na předem určených místech po obou stranách centrální uličky spojující obě kabiny, přičemž každé montážní místo je vyhrazeno pro jeden typ zařízení.

Podvozky přenášejí tažnou sílu prostřednictvím centrálního čepu. Trakční motory jsou pružně podepřeny rámem podvozku a jsou spojeny s redukčními převodovkami namontovanými na dvojkolí pomocí vícenásobné kotoučové spojky. Volitelný je také systém pohonu s plným dutým hřídelem (skládaný kardan). Mechanické brzdění se provádí pomocí kotoučových brzd namontovaných na kolech. Používá se také elektrické rekuperační brzdění.

Lokomotivy mohou pracovat ve dvojité, vícenásobné a tlačné sestavě s dalšími lokomotivami Vectron, Eurosprinter a Eurorunner a také s některými dalšími lokomotivami vybavenými stejným vícenásobným pracovním zařízením. Konstrukce umožňuje také jednokabinovou verzi pro použití v trvalém dvojspřeží lokomotiv nebo pro použití s osobními vlaky se zaslepovacím modulem nahrazujícím jeden z konců kabiny.

V roce 2010 byla uvedena na trh verze s plně dieselovým pohonem. Konstrukce využívá motor MTU 16V 4000 84R o výkonu 2,4 MW (3 200 k).

Na veletrhu Innotrans 2012 byla představena konstrukce elektrické lokomotivy s dieselovým motorem o výkonu 180 kW pro posunovací provoz. V roce 2018 byla představena dvourežimová lokomotiva jako kombinace elektrické a dieselové lokomotivy. Nová lokomotiva má rozchod 1 435 mm a váží 90 tun. Lokomotiva je určena pro provoz na střídavý elektrický systém 15 kV a je vybavena systémem vlakového zabezpečovače PZB. Bez ohledu na provozní režim vyvíjí lokomotiva na věnci kol výkon 2 000 kW. Nádrž na naftu Vectron s pojme 2 500 litrů paliva. Maximální rychlost lokomotivy je 160 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku