Model auta pro sběratele Toyota Supra MK4 Targa s rampou v černém laku from LCD Models vytvořený podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Toyota Supra (japonsky: トヨタ・スープラ, Toyota Sūpura) je sportovní vůz a grand tourer vyráběný společností Toyota Motor Corporation od roku 1978. Název „supra“ je odvozen z latinské předpony, která znamená „nad“, „ překonat“ nebo „překročit“.

Počáteční čtyři generace Supry se vyráběly v letech 1978 až 2002. Pátá generace se vyráběla od března 2019 a začala se prodávat v květnu 2019. Styl původní verze Supra byl odvozen od Toyoty Celica, ale ta byla delší a širší. Od poloviny roku 1986 se A70 Supra stala samostatným modelem. Toyota také přestala používat předponu Celica a pojmenovala vůz Supra. Vzhledem k podobnosti a minulosti jména Celica je často mylně zaměňována za Supra a naopak. První, druhá a třetí generace Supra byly montovány v japonském závodě Tahara v Tahaře v Aichi, zatímco čtvrtá generace byla montována v závodě Motomachi v Toyota City. Pátá generace Supra se montuje spolu s řadou G29 BMW Z4 v rakouském Grazu společnost Magna Steyr.

Supra sahá hodně ze svých kořenů až k 2000GT díky uspořádání inline-6. První tři generace byly nabízeny s přímým potomkem M motoru Crown a 2000GT. Interiérové aspekty byly také podobné, stejně jako kód podvozku „A“. Spolu s tímto názvem Toyota přidala i vlastní logo pro Supru. Bylo odvozeno z původního loga Celica, které bylo modré místo oranžové. Toto logo se používalo až do ledna 1986, kdy byl představen A70 Supra. Nové logo mělo podobnou velikost, s oranžovým nápisem na červeném pozadí, ale bez designu draka. Toto logo bylo na Supra až do roku 1991, kdy Toyota přešla na své současné oválné logo společnosti. Logo draka bylo logo Celica bez ohledu na barvu. Objevil se na prvních dvou generacích Supry, protože to byly oficiálně Toyota Celicas. Logo draka bylo používáno pro linku Celica dokud ne to bylo také přerušeno.

V roce 1998 Toyota zastavila prodej čtvrté generace Supra ve Spojených státech. Výroba čtvrté generace Supry pro celosvětové trhy skončila v roce 2002. V lednu 2019 byla představena Supra páté generace, která byla vyvinuta společně s G29 BMW Z4.

Sportovní vůz třídy/Grand Tourer - karoserie 3dveřový liftback/fastback kupé, motor vpředu, pohon zadních kol. Předchůdce Toyota Celica (A20/A30).

Facelift Aerotop/Targa Supra - v roce 1997, pro modelový rok 1998, byl u Supry doplněn 3-paprskový volant, přepracované rádio a VVT-i na atmosféricky plněném motoru. V Japonsku byly turbomotory instalovány s VVT-i. Model SZ-R měl šestistupňové převodovky Getrag V161, stejné jako u modelů RZ se dvěma turbodmychadly.

Model A80 se vyznačoval dvěma novými motory: atmosféricky plněnou Toyotou 2JZ-GE s výkonem 164 kW (220 k; 223 PS) při 5 800 ot./min a 210 lb⋅ft (285 N⋅m) při točivém momentu 4 800 ot./min. přeplňovaná Toyota 2JZ-GTE s výkonem 206 kW (276 k; 280 PS) a točivým momentem 318 lb⋅ft (431 N⋅m) pro japonský model. U exportního modelu (americké/evropské trhy) Toyota modernizovala motor Supra turbo (instalací menších turbodmychadel s ocelovými koly a větších vstřikovačů paliva atd.). To zvýšilo výkon na 239 kW (321 k; 325 k) při 5 600 ot./min a 315 lb⋅ft (427 N⋅m) točivého momentu při 4 000 ot./min (243 kW (326 k; 330 PS) a 325 lb⋅ 441 N⋅m) pro evropské trhy) Při svém uvedení na trh v roce 1993 to bylo první vozidlo s odznakem Toyota, které standardně obsahovalo airbag na straně spolujezdce (pouze americký trh).

Dvojitá turbodmychadla pracovala v sekvenčním režimu namísto paralelního. Zpočátku jsou všechny výfukové plyny směrovány do první turbíny, aby se snížilo zpoždění. To vedlo ke zvýšení a zvýšení točivého momentu již při 1 800 otáčkách za minutu, kde již produkoval točivý moment 300 lb⋅ft (407 N⋅m). Při 3 500 otáčkách za minutu je část výfukových plynů vedena do druhé turbíny pro režim „pre-boost“, ačkoli v tomto okamžiku motor nevyužívá žádný výkon kompresoru. Při 4 000 otáčkách za minutu se výkon druhého turba používá ke zvýšení výkonu prvního turba. Ve srovnání s paralelním režimem poskytují turbodmychadla se sekvenčním režimem rychlejší odezvu při nízkých otáčkách a zvýšené zesílení vysokých otáček. K tomuto vysokému zvýšení otáček přispěla také technologie původně přítomná v 7M-GE v podobě akustického řídicího indukčního systému (ACIS), což je způsob řízení pulzů komprese vzduchu v sacím potrubí za účelem zvýšení výkonu. Pro tuto generaci dostala Supra u modelů s turbodmychadlem novou šestistupňovou převodovku Getrag/Toyota V160, zatímco modely s přirozeným sáním byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou W58, revidovanou z předchozího modelu. Každý model byl nabízen se čtyřstupňovým automatem s režimem manuálního řazení.

Všechna vozidla byla vybavena pětipaprskovými koly z hliníkové slitiny, atmosférické modely měly 16palcová kola a modely turbo měly 17palcová kola. Rozdíl ve velikosti kol měl pojmout větší brzdy standardně vybavené u modelu s turbodmychadlem, ale v Japonsku byla volitelná výbava. Oba modely měly na ocelovém ráfku rezervní pneumatiku pro úsporu místa, aby se ušetřilo místo i hmotnost. Toyota přijala opatření ke snížení hmotnosti tohoto nového modelu. Hliník byl použit na kapotu, horní část targa (pokud je namontována), přední příčník, olejové a převodové vany a kovaná horní A-ramena zavěšení. Mezi další opatření patřila dutá kobercová vlákna, volant z hořčíkové slitiny, plastová nádrž a víko, rozmístěné šrouby hlavy, zadní spoiler se vstřikováním plynu a výfuk s jedním potrubím. Navzdory tomu, že měl více funkcí, jako jsou duální airbagy, kontrola trakce, větší brzdy, kola, pneumatiky a přídavné turbodmychadlo, bylo auto nejméně o 91 kg (200 lb) lehčí než jeho předchůdce. Základní model s manuální převodovkou měl pohotovostní hmotnost 1 456 kg (3 210 lb). Horní část Targa přidala 18 kg (40 lb) na hmotnosti, zatímco automatická převodovka přidala 25 kg (55 lb). Model čtvrté generace měl rozložení hmotnosti 51:49 (přední:zadní). Turbo model vážil 1 565 kg (3 450 lb) s manuální převodovkou, zatímco automat přidal dalších 4,5 kg (10 lb) k celkové hmotnosti. Rozložení hmotnosti bylo 53 % vpředu a 47 % vzadu. Supra byla těžší než Mazda RX-7 a Acura/Honda NSX s celohliníkovou karoserií a vážila přibližně stejně jako Nissan 300ZX, ale byla lehčí než M.

Toyota GR Supra (J29/DB). Výrobce Toyota.. Model také zvaný jako: Toyota Celica XX (Japonsko, 1978-1986), Toyota Celica Supra (mezinárodní, 1978-1986). Toyota GR Supra (2019–dosud). Výroba duben 1978 – srpen 2002, březen 2019[2] – současnost.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku