Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Athearn Genesis Union Pacific #53 HO Baby Huey GE U50 RTR 8-Axle Two-Engine GTEL Diesel Locomotive DCC & Sound..

GE U50 byla osminápravová dieselelektrická lokomotiva o výkonu 5 000 koní (3 700 kW) vyrobená společností GE Rail. Jednalo se o dvoumotorové lokomotivy, které kombinovaly dva dieselové motory o výkonu 2 500 k (1 900 kW).

Lokomotiva U50 jezdila na čtyřech dvounápravových vozech, seskupených do dvojic spojených rozpěrnými svorníky, což dávalo uspořádání kol B+B-B+B. Nákladní vozy a podvozky byly znovu použity z vyřazených turbínových lokomotiv UP vyrobených společností GE v 50. letech 20. století.

Lokomotiva U50 byla postavena na základě požadavku železnice Union Pacific Railroad z počátku 60. let na tříčlánkovou lokomotivu o výkonu 11 200 kW (15 000 k), která měla nahradit turbíny. Konstrukce byla vlastně dvěma lokomotivami U25B na jednom rámu; každý dieselový motor a generátor poháněl pouze dva vozy na stejném konci. Tři lokomotivy byly dodány společnosti UP v říjnu 1963 a tři společnosti Southern Pacific Railroad v květnu a červnu 1964. Dalšími lokomotivami postavenými podle tohoto požadavku byly EMD DD35A a ALCO Century 855.

Southern Pacific si tři lokomotivy ponechala, ale další neobjednala. Na seznamu lokomotiv zůstaly až do konce 70. let, ale často byly odstaveny na vedlejší kolej. Zatímco jednotkám UP se přezdívalo "U-Boats", jednotky SP získaly přezdívku "Baby Hueys" podle stejnojmenné kreslené postavičky.

Původní čísla byla #8500-8502; později byly přečíslovány na #9550-9552 a znovu na #9950-9952. Tři jednotky Southern Pacific se od vozů Union Pacific U50 lišily tím, že měly dveře kabiny a světlomety v kapotě pod předními okny.

Union Pacific byla se svými třemi kusy spokojenější a objednala dalších 20 kusů. Dvanáct kusů bylo dodáno od července do září 1964, posledních osm bylo vyrobeno od května do srpna 1965. Byly označeny čísly #31-53. UP #52 byl dodán s palivovým systémem Cummins PT a výkonem 5600 koní. V říjnu 1966 byl na #52 instalován standardní palivový systém a jeho výkon byl zvýšen na 5000 koní. Dvacet lokomotiv U50 společnosti Union Pacific bylo v letech 1973 a 1974 vyřazeno z provozu a vyměněno u GE za lokomotivy U30C. Poslední tři jednotky Union Pacific zůstaly na seznamu až do dubna 1977. Tři jednotky Southern Pacific vydržely v provozu až do roku 1977. Všechny "U-Boaty" Union Pacific a "Baby Hueys" Southern Pacific byly do roku 1977 prodány do šrotu.

Model U50 je někdy nepřesně označován jako U50D, což je zpětná formulace z názvu U50C, který byl dán šestinápravovým jednotkám. Tento název je nesprávný a výrobce ani železnice jej nikdy nepoužívaly. U50 v žádném případě nejezdily na vozech D. Někdy je také označován jako U50B, ale i to je nesprávné.

UP měla mnohem více lokomtiv U 50 než SP. Zatímco první várka (3 prototypy + 20 sériových motorů) těchto "velkých big brutes" jela na stejném podvozku jako jejich bratranci SP, druhá objednávka dalších 40 kusů byla na dvou třínápravových vozech. Vzhledem k velmi odlišné konstrukci byly pojmenovány U 50 C.

U 50 C - kromě nátěru se vozy U 50 společnosti UP lišily od svých protějšků SP několika vlastnostmi. Zaprvé, vozy UP U50 neměly přední dveře pod čelními skly a také postrádaly přejezd vzadu (viz srovnávací fotografie). Kromě toho měly jinak stylizované houkačky.

Čtyřicet z nich bylo vyrobeno od listopadu 1969 do listopadu 1971 výhradně pro společnost Union Pacific, která je označila čísly 5000 až 5039. U50C používal dvojici třínápravových vozů namísto čtyř dvounápravových vozů používaných u dřívějších U50. Opět se jednalo o znovu použité nákladní vozy, tentokrát z pozdějších turbínových lokomotiv GE o výkonu 8500 koní (6300 kW).

Vývoj lokomotivy U50C probíhal podle stejné specifikace UP, podle které byly vyrobeny jednotky EMD DDA40X "Centennial" - požadavek na výkonnou lokomotivu pro vysokorychlostní nákladní vlaky železnice. Konstrukce B+B-B+B s rozpětím šroubů nebyla pro tuto službu vhodná a požadavek na výkon při rychlosti spíše než při nízkorychlostním tahu znamenal, že bude stačit šest poháněných náprav.

Konstrukce zahrnovala rozsáhlé prvky pro úsporu hmotnosti. Společnost GE nahradila 16válcové motory U50 moderními 12válcovými motory, které byly lehčí a kratší. Motory měly ve srovnání s U50 obrácenou orientaci, takže chladičové sekce byly uprostřed lokomotivy namísto na koncích vozové skříně. Kratší délka si vyžádala širší konstrukci chladičové sekce jako u lokomotiv U33B a U33C.

Lokomotiva U50C nebyla úspěšná. Úsporná opatření, která byla přijata, aby lokomotiva mohla používat šest náprav namísto osmi, způsobila problémy zejména v elektrickém vedení; místo běžných měděných vodičů byly použity hliníkové, které se ukázaly jako náchylné k přehřívání. Lokomotivy U50C měly mnoho elektrických požárů i jiných poruch; UP experimentálně přepojila jednu jednotku měděnými dráty a zvažovala, že nechá externího dodavatele vyměnit elektroinstalaci na všech jednotkách, ale rozhodla se, že problémy jako celek jsou příliš vážné. Vozy trpěly trhlinami v litých rámech, v motorech se často objevoval nízký tlak oleje, unikala chladicí voda a dynamické brzdové mřížky byly náchylné k roztavení.

Obchodní útlum v roce 1976 znamenal konec vozů U50C v provozu; všechny byly vyřazeny, i když mnohé byly uskladněny v provozuschopném stavu. K návratu do provozu nedošlo, ačkoli pět z nich bylo zapůjčeno jako stacionární generátory elektrické energie během stávky horníků na začátku roku 1978. Všechny byly v letech 1977-1978 prodány do šrotu.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku