Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - GO1943 Athearn Union Pacific UP #1943 HO Spirit of UP Silver HERITAGE Scheme Class SD70ACe Diesel-Electric Locomotive DCC & Tsunami2 Sound.

■ Lokomotiva SD70ACe Union Pacific #1943 The Spirit Of UP je šestnáctou pamětní lokomotivou ve 155-leté historii společnosti Union Pacific UP jako pocta americkým ozbrojeným silám a mužům a ženám v jejich řadách. Vznikla ve spolupráci s veterány společnosti Union Pacific a ilustruje spojení železnice s mnoha veterány, kteří po staletí pomáhali budovat Ameriku. ■ Každý detail na nátěru skříně stroje reprezentuje dílčí příspěvěk každé složky ozbrojených sil USA. Přední část lokomotivy symbolizuje stříbrnou barvu letectva a modrý pruh představuje "šerpu" znak bývalého Velitelství strategického letectva Strategic Air Command. Nápisy uvnitř šerpy jsou původním ručně kresleným písmem používaným na letounech B-17. Následuje "závodní pruh" pobřežní stráže a bitevní šedá barva námořnictva, která rámuje tradiční americkou vlajku Union Pacific. Maskovací barvy vojenská kamufláže jsou poklonou pozemní armádě a námořní pěchotě. Závěrečný nápis na konci lokomotivy vzkazuje americkým válečným zajatcům a nezvěstným v boji s jejich symbolem POW/MIA a mottem Nezapomínáme "You Are Not Forgotten".

■ Model obsahuje palubní dekodér DCC se zvukem SoundTraxx Tsunami2. ■ Zvukové jednotky pracují jak ve stejnosměrném, tak v DCC režimu. ■ Při provozu v režimu DCC jsou k dispozici všechny funkce DCC. ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonku fungují ve stejnosměrném režimu. ■ Všechny funkce jsou kompatibilní s NMRA v režimu DCC. ■ Krokově přesný chod/řízení při pomalé rychlosti. ■ Při řízení sestavy více jednotek (MU) má řidící lokomotiva funkční pouze houkačku, zvonek a světla. ■ Model má DCC s 21kolíkovým konektorem. ■ Model pohání pětipólovým motor se setrvačníky. ■ Osvětlení LED pro realistický vzhled. ■ Mnoho funkcí lze měnit změnou konfiguračních hodnot (CV) podle přibalené tabulky CV. ■ Přední a zadní vzduchová hadice trainline se stříbrnými koncovkami. ■ Hadice pro více jednotek (MU) se stříbrnými koncovkami. ■ Vzduchové hadice vlakového vedení. ■ Ploché nebo kuželové přední a zadní antikolizní hadice. ■ Bezpečnostní nášlap na ochozech. ■ Čelní světlomety nebo namontované na kabině. ■ Standardní nebo izolovaná kabina. ■ Stěrače čelního skla. ■ Tónovaná boční okna. ■ Zrcátka. ■ Detailní lakovaný interiér kabiny s ovládacím stojanem, obrazovkami, detailními sedadly posádky a volitelnou kamerou na přejezdu stoupání. ■ Klakson Airchime K5LLA s montážním držákem ve stylu čtverce nebo "trubice". ■ Velká anténní kopule. ■ Malá kopule antény GPS. ■ Skříň měniče s původními panely X, panely X s dodatečně namontovanými žaluziemi, továrními žaluziemi, pozdním velkým sáním EMD nebo dodatečně namontovaným velkým sáním. ■ Průhledné ventilátory chladiče. ■ Leptaná mřížka dynamické brzdy a clona s příslušným detailem mřížky pod ní. ■ Varianty žaluzií dynamických brzd podle prototypu. ■ Vzduchové dmychadlo značky Chicago Blower viditelné za průhlednými mřížkami v zadní části lokomotivy. ■ Skříň a kolo ruční brzdy z raného nebo pozdního období. ■ Rané nebo pozdní držáky pískovnice. ■ Továrně instalované drátěné stupačky. ■ Zvedací destičky podle prototypu. ■ Instalatérské rozvody podél rámu podle individuální železnice. ■ Palivové nádrže s jednoduchými nebo dvojitými plniči paliva. ■ Podvozky HTCR nebo HTSC podle prototypu. ■ Nezvukový QuickPlug™ vybavený 21kolíkovou DCC zástrčkou NEM. ■ Kloubová pružinová spřáhla McHenry. ■ Minimální poloměr: 46 cm (18").

Model SD70ACe s úpravou splňující přísnější emisní normy pro dieselové lokomotivy stanovených předpisy EPA Tier II je poháněn 16válcovým dieselovým motorem o výkonu 4300 koní, který pohání alternátor vyrábějící střídavý proud a ten je usměrněn na stejnosměrný proud. U SD70ACe se stejnosměrný proud převádí zpět na střídavý, který nato napájí trakční motory. Vnější design vychází většinou z lokomotivy SD90MAC-H PHII jako jsou tvar přídě, plná výška předních dveří a obdélníková čelní skla, velké rozšířené chladiče se dvěma ventilátory a umístění dynamického brzdového zařízení v zadní části dlouhé kapoty. Kromě toho byly měniče přemístěny z vnitřku dlouhé kapoty do schránky na ochozu za kabinou strojníka.

SD70ACe se stala novou nadějí divize Electro-Motive k získání opětovného prvenství v prodeji lokomotiv v Severní Americe, které EMD ztratila ve prospěch General Electric v roce 1987. Pod kapotou stroje bije srdce dieselové lokomotivy třetí generace typu 710 o výkonu 4300 koní; aby model 710 splňoval nové emisní normy, bylo zapotřebí pouze drobných úprav. Vzhledem k tomu, že po celém světě je v provozu 5000 těchto strojů a EMD má pověst spolehlivého výrobce, usoudilo se, že osádky dílen dají přednost známé technologii.

Kromě hlavního motoru však byl prakticky každý prvek modelu SD70ACe přepracován tak, aby vznikla lokomotiva 21. století. Hlavním hlediskem byla ergonomie. Úhlová příď lokomotivy nabízí posádce mnohem lepší výhled než většina ostatních lokomotiv a kabina je pohodlná pro strojvedoucí téměř všech velikostí. Digitální obrazovky poskytují řadu informací o dění uvnitř lokomotivy i na trati. Do kabiny se snadno vejde tříčlenná posádka, což je v moderním světě bez kabin důležitý faktor. Nechybí samozřejmě ani držák na nápoje pro strojvedoucího.

SD70ACe také nabízí podle společnosti EMD, "vynikající zlepšení v oblasti údržby". Všechny elektrické kabely jsou na pravé straně lokomotivy a veškeré potrubí je na levé straně, přičemž většina potrubí a kabelů je vedena pod rámem, takže je může obsluhovat člověk stojící mimo lokomotivu - namísto toho, aby se plazil po dně strojovny. Počet elektrických součástí byl výrazně snížen, zatímco přístup ke zbývajícím dílům se výrazně zlepšil. A doba mezi servisními intervaly se zdvojnásobila z každých tří měsíců na každých šest měsíců.

Po ročním testování na trati a na zkušebním okruhu Asociace amerických železnic Association of American Railroads v Pueblu, CO, byly první lokomotivy SD70ACe ("e" znamená "enhanced" posílená) dodány společnosti CSX Transportation v roce 2004. V současné době mají hlavní americké železnice zpravidla dvojí flotilu lokomotiv. Střídavý pohon se používá pro těžkou přepravu uhlí a intermodální dopravu, protože střídavé trakční motory nabízejí vyšší počáteční tažnou sílu při stejném výkonu. Levnější, tradiční stejnosměrný proud se používá pro běžnější úkoly. Společnost Electro-Motive však doufá, že s lokomotivou SD70ACe získá nástupce svého modelu Geep z roku 1949 pro 21. století - lokomotivu, která může být téměř vším pro všechny železnice.

Systém IntelliTrain, který je u lokomotivy SD70ACe volitelnou výbavou, využívá mobilní technologii a technologii GPS a umožňuje pro oddělení údržby tratě sledovat provozní podmínky a problémy, které se objevují na trati, což výrazně usnadňuje diagnostiku a opravy.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku