Diesel-elektrická lokomotiva Union Pacific UP #3868 US Flag Grey Yellow Scheme Class SD70M (SD75M) Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady SD70M ameriské železniční společnosti Union Pacific UP.

Po úspěchu řady SD60 v roce 1992 společnost EMD představila další řadu SD70. I když se na první pohled model podobal řadě SD60M, měl stroj řady SD70M poháněný stejnosmšrným motorem několik externích vylepšení - bateriové skříně byly přemístěny na levý boční ochoz hned za kabinou, velká krabicová skříň dmychadla předního trakčního motoru nahradila hranatou verzi používanou u modelu SD60, vyvýšené potrubí na levém ochozu bylo odstraněno a bylo přidáno vstupní sání dmychadla zadního trakčního motoru na levé straně karoserie, přímo pod zadní mřížkou sání chladiče. Interně měl stroj SD70 také vylepšení - motor 16-710GB o výkonu 4000 koní s novým alternátorem AR20 a novými trakční motory D70TR včetně instalace nového řídícího mikroprocesoru EM2000 od společnosti EMD. Sytém měl větší paměť, dvojnásobnou rychlost zpracování údajů a vylepšenou autodiagnostiku lokomotivy ve srovnání s procesorovou sadou používanou v modelu SD60. Ještě revolučnější byly použité patentované „radiální“ podvozky HTC-R společnosti EMD, který výrobce představil na modelu EMD Demo SD60 #3. Podvozky HTC-R nahradily úspěšný podvozek HT-C díky své jedinečná schopnosti posunout/„řídit“ dvojkolí příčně v zatáčkách, což má za následek značně snížené opotřebení dvojkolí a svršku kolejnic a výrazné zvýšení adheze ve spojení s novými trakčními motory D70TR a mikroprocesorem EM2000.

Společnost EMD vyrobila podle zvyku sadu předváděcích lokomotiv jako model demonstrátor SD70M s čísly EMD 7000-7002. Vechny vybavené bezpečnostní kabinou pro Severní Ameriku (odtud „M“ v jejich modelovém označení) a vyzdobené v atraktivním šedém, stříbrném a vínovém barevném schématu. Předváděcí jednotky projížděly územím celé Severní Ameriky a názorně prezentovaly nejnovější technologie od společnosti EMD. Model zakoupily železnice Southern Pacific, Union Pacific a Norfolk Southern. V roce 2004 se model SD70M začal dodávat se známými „rozšířenými“ mřížkami chladiče. Většinu těchto strojů dosud najdete v provozu u železnic UP a NS.

Stroj SD70M-2 představuje stejnosměrnou DC verzi lokomotivy SD70ACe, se kterou je téměř identická a vybavená hlavním motorem 16-710G3C-T2 nebo 16-710G3C s výkonem 4 300 koní (3 200 kW), kterou železniční společnost Union Pacific UP koupila v exkluzivvní verzo modelu SD70M známou jako SD75M o stejném výkonu 4300 hp (a v některých případech se sníženým výkonem 4125 hp).

Stroj SD70M-2 představuje stejnosměrnou DC verzi lokomotivy SD70ACe, se kterou je téměř identická a vybavená hlavním motorem 16-710G3C-T2 nebo 16-710G3C s výkonem 4 300 koní (3 200 kW). Celkem bylo od roku 2005 vyrobeno 331 jednotek SD70M-2, přičemž Canadian National získala 190 kusů. Osm jednotek vlastněných společností Electro-Motive Diesel a čtyři jednotky vlastněné společností CIT Financial si do začátku roku 2015 pronajímala společnost Florida East Coast Railway. Poslední jednotkou SD70M-2 vyrobenou v únoru 2011 bylo číslo 8964 společnosti Canadian National. Společnost Vermont Railway vlastní 2 jednotky s čísly 431 a 432.

Společnost EMD upravila konstrukci lokomotivy SD70 a vytvořila model SD70M-2, aby splňovala přísnější emisní normy pro dieselové lokomotivy stanovené předpisy EPA Tier II. SD70M-2 je konvenční stejnosměrná lokomotiva, kde motor pohání alternátor vyrábějící střídavý proud, který je usměrněn na stejnosměrný proud pro napájení trakčních motorů. Lokomotiva je poháněna šestnáctiválcovým dieselovým motorem 710G3C-T2 o výkonu 4 300 koní. Díky počítačem řízenému prokluzu kol má lokomotiva SD70M-2 tažný výkon 163 000 liber při rozjezdu a 113 100 liber při trvalém tahu. Motor a elektrický systém jsou podobné jako u modelu SD70M, ale jsou doplněny o novější technologie. SD70M-2 má s SD70ACe společný rám o délce 74ft 3in a vnější vzhled. Vnější design vychází z lokomotiv řady SD90. Design zahrnuje dveře na přídi v plné výšce a obdélníková čelní skla, velké rozšířené chladiče se dvěma ventilátory a umístění dynamického brzdového zařízení v zadní části dlouhé kapoty. První lokomotivy SD70M-2 byly tři demonstrační stroje postavené v roce 2004. Prvním kupcem byla společnost Norfolk Southern, následovala Canadian National a Florida East Coast. Druhá objednávka FEC, čísla 104 až 107, a poslední tři objednávky CN, čísla 8850 až 8949, jsou vybaveny nejnovější verzí izolované kabiny. Dosud bylo postaveno cca 316 vozů SD70M-2.

Stroje EMD SD70 představují řadu diesel-elektrických lokomotiv vyráběných americkou společností Electro-Motive Diesel jako reakce na lokomotivy GE Dash 9-44CW. Od zahájení výroby koncem roku 1992 bylo vyrobeno více než 5 700 kusů, kde většinu z nich tvoří modely SD70M a SD70MAC. Ačkoli většina produkce byla objednána pro použití v Severní Americe, různé modely této řady byly používány po celém světě. Všechny lokomotivy této řady jsou stroje s kapotou a podvozky typu C-C s výjimkou modelu SD70ACe-P4 (a pravděpodobně i SD70MACH), který má uspořádání kol B1-1B, a modelu SD70ACe-BB, který má uspořádání kol B-B-B-B. Podvozek HT-C byl u všech strojů EMD SD70 vyrobených v letech 1992-2002 nahrazený novým radiálním podvozkem HTCR bez šroubů a v roce 2003 byl další neradiální podvozek HTSC (v podstatě HTCR zlevněný odstraněním radiálních součástí) standardně montován na modely SD70ACe a SD70M-2, kdy radiální podvozek HTCR zůstal k dispozici jako volitelná výbava.

Všechny lokomotivy SD70ACe a SD70M-2 jsou z výroby vybaveny jednou vzduchovou houkačkou Nathan Airchime K5LLA-R1L umístěnou na vysokoprofilovém podstavci. Vzhledem k výškovým omezením jsou sériové modely SD70ACe-T4 vybaveny buďto jednou vzduchovou houkačkou K5LA namontovanou na nízkoprofilovém podstavci směřující dopředu a jednou "dvoutónovou" vzduchovou houkačkou K-13B namontovanou nad zadním světlometem směřující dozadu anebo vzduchovou houkačkou K5LLA se dvěma zvonky obráceně bez K-13B.

Mnoho jednotek SD70M je stále v provozu u různých železnic s největší flotilou u společnosti Union Pacific v počtu 1 454 lokomotiv včetně 25 kusů os železnice Southern Pacific získaných během fúze v roce 1996. Některé však byly zničeny, přestavěny nebo vyřazeny. Po počátečním úspěchu začal mít model problémy s mikroprocesorovým řídicím systémem a s elektronikou v kabině. Vzrostl tak zájem o model C44-9W konkurenčního výrobce GE. Navíc začaly klesat prodeje modelu - SP koupila jen 26 strojů a NYSW tři kusy, kromě tří demonstračních jednotek a 22 pronajatých jednotek EMDX. Také výkon modelu stejně jako u předchozích modelů SD60 a C40-8 již zaostával za novým modelem GE C44-9W s výkonem 4 400 k, který se již na železnicích prosazoval ve větším počtu a podněcoval jakýsi „závod o výkon“. “ z 90. let mezi oběma výrobci lokomotiv. Dalším faktorem byl stále populárnější AC model SD70MAC na střídavý proud od EMD (protějšek SD70M), který se prodával v mnohem větších počtech (po stovkách) na rozdíl od modelu SD70M (který se v době debutu modelu prodal v počtu 33 lokomotiv). Nakonec přece jen železnice ATSF koupila flotilu exkluzivní verze modelu SD70M známou jako SD75M o výkonu 4300 hp (a v některých případech 4125 hp) a pomohla tak dramaticky zvýšit prodej a popularitu modelu i u železnice Union Pacific UP.

Union Pacific Railroad (UP, UPP, UPY), právně Union Pacific Railroad Company a jednoduše Union Pacific, je nákladní železnice, která provozuje 8 300 lokomotiv na 32 200 mil (51 800 km) tratí ve 23 státech USA západně od Chicaga a New Orleans. Union Pacific je druhou největší železnicí ve Spojených státech po společnosti BNSF. Union Pacific a BNSF mají duopol na transkontinentální nákladní železniční tratě na západě, středozápadě a jihu Spojených států.

Původní železniční společnost Union Pacific Rail Road byla založena v roce 1862 a byla součástí projektu První transkontinentální železnice, později známého jako Overland Route. V průběhu následujícího století společnost UP pohltila společnosti Missouri Pacific Railroad, Chicago and North Western Transportation Company, Western Pacific Railroad, Missouri-Kansas-Texas Railroad a Chicago, Rock Island and Pacific Railroad. V roce 1996 se Union Pacific spojila se společností Southern Pacific Transportation Company, která byla sama obřím systémem, který pohltila společnost Denver and Rio Grande Western Railroad. Union Pacific Railroad je hlavní provozní společností Union Pacific Corporation, obě se sídlem v Omaze ve státě Nebraska.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku