Parní lokomotiva Union Pacific UP #4023 BIG BOY Tour Class 4884-1 4-8-8-4 Steam Locomotive & Oil Challenger Excursion Tender for Model Railroaders Inspiration.

Union Pacific Big Boy je typ jednoduché kloubové parní lokomotivy 4-8-8-4 vyráběné společností American Locomotive Company (ALCO) v letech 1941-1944 a provozované železniční společností Union Pacific Railroad v nákladním provozu až do roku 1962. Bylo vyrobeno 25 lokomotiv ve dvou různých skupinách. Třída 1 byly lokomotivy č. 4000-4019 a třída 2 měla čísla 4020-4024. První lokomotiva Big Boy #4000 byla dodána do Omahy ve státě New York 5. září 1941.

Pětadvacet lokomotiv Big Boy bylo postaveno pro přepravu nákladu přes pohoří Wasatch mezi Ogdenem v Utahu a Green River ve Wyomingu. Koncem 40. let byly přeřazeny do Cheyenne ve Wyomingu, kde tahaly nákladní vlaky přes Sherman Hill do Laramie ve Wyomingu. Byly to jediné lokomotivy, které používaly uspořádání kol 4-8-8-4: čtyřkolový přední vůz pro stabilitu při vjezdu do oblouků, dvě sady osmi hnacích kol a čtyřkolový vlečný vůz pro podporu velkého topeniště. Byla postavena pro Union Pacific Railroad jako jedna z pětadvaceti parních lokomotiv 4-8-8-4 ("Big Boy"), které si UP objednala pro přepravu těžkého nákladu přes Continental Divide. Big Boys jsou známé jako jedny z nejvýkonnějších parních lokomotiv, které kdy byly postaveny. Váží 1 200 000 liber. Přední sada hnacích kol je kloubová, aby se mohla volně pohybovat v ostrých zatáčkách. Čtyři válce, tažná síla rovná se čtyřem menším lokomotivám, postaveným pro dosažení rychlosti 80 mil za hodinu. Jedná se o jednu z osmi zbývajících lokomotiv této klasifikace.

Dnes se dochovalo osm lokomotiv Big Boys, z nichž většina je vystavena v muzeích po celých USA. Jednu z nich, č. 4014, v roce 2019 znovu získala společnost Union Pacific a přestavěla ji do provozního stavu, čímž znovu získala titul největší a nejsilnější provozní parní lokomotivy na světě.

V roce 1936 zavedla společnost Union Pacific na své hlavní trati přes pohoří Wasatch Range mezi Green River a Ogdenem lokomotivy typu Challenger (4-6-6-4). Na většině trasy je maximální stoupání 0,82 % v obou směrech, ale stoupání východně od Ogdenu do pohoří Wasatch Range dosahuje 1,14 %. Tažení nákladního vlaku o hmotnosti 3 600 krátkých tun (3 300 t; 3 200 dlouhých tun) vyžadovalo zdvojený zápřah a pomocný postrk, což zpomalovalo provoz, a proto se společnost Union Pacific rozhodla zkonstruovat novou lokomotivu, která by tuto trať zvládla sama - rychlejší a výkonnější než složené lokomotivy 2-8-8-0, které UP zkoušela po první světové válce, schopné táhnout dlouhé vlaky trvalou rychlostí 60 mil za hodinu (100 km/h), jakmile překonají horské stoupání.

Konstrukční tým Union Pacific vedený Otto Jabelmannem, vedoucím sekce výzkumu a mechanických norem mechanického oddělení Union Pacific, spolupracoval s ALCO (American Locomotive Company) na přehodnocení lokomotiv Challenger. Tým zjistil, že cílů železnice lze dosáhnout zvětšením topeniště Challengeru na přibližně 235 × 96 palců (5,97 × 2 m). 44 m) (asi 150 čtverečních stop nebo 14 m2), zvýšením tlaku v kotli na 300 psi, přidáním čtyř hnacích kol a zmenšením velikosti hnacích kol z 69 na 68 palců (1 753 na 1 727 mm). Nová lokomotiva byla pečlivě navržena tak, aby nepřekročila zatížení náprav 67 800 liber (30 800 kg) a dosáhla maximální možné počáteční tažné síly s koeficientem adheze 4,0. Byla navržena tak, aby mohla plynule a bezpečně jet rychlostí 80 mil za hodinu.

Pro dosažení těchto nových technických cílů byla lokomotiva Challenger komplexně přepracována od základů, kdy se nová konstrukce zčásti zjednodušila vůči předchozím lokomotivám a zčásti nabyla na složitosti. Byly odstraněny ohřívače směsi, posilovače a ohřívače napájecí vody, stejně jako Bakerovo ventilové ústrojí a omezené vypínání. Ale více ventilů a měřidel na zadním čele ukázalo, že provoz Big Boye je pro posádku mnohem složitější a náročnější úkol než provoz předchozích existujících lokomotiv. Závazek společnosti Union Pacific vůči lokomotivám Big Boy vyžadoval výměnu lehčí kolejnice a narovnání mnoha kilometrů trati kvůli průjezdnosti, stejně jako změnu velikosti prvků jejich servisních prostorů (např. délky točny atd.) pro celou trať, po které měly tyto lokomotivy jezdit.

Řada lokomotiv třídy 4-8-8-4, o které se původně proslýchalo, že se bude jmenovat "Wasatch" podle pohoří Wasatch, získala svou přezdívku poté, co neznámý pracovník společnosti ALCO načmáral křídou na čelo tehdy rozestavěné lokomotivy č. 4000 jako prvního velikána své třídy nápis "Big Boy".

Big Boys byly kloubové, stejně jako konstrukce lokomotivy Mallet, i když postrádaly složení Mallet. Jejich konstrukce byla velmi spolehlivá a bezpečná a v nákladní dopravě běžně jezdily rychlostí hluboko pod 60 mil za hodinu (100 km/h). Maximální výkon oje byl při rychlosti asi 66 km/h (41 mph)a maximální tah oje naměřený při zkouškách v roce 1943 činil 138 200 lbf (615 000 N) při rozjezdu vlaku.

Big Boy měl nejdelší motorovou skříň ze všech pístových parních lokomotiv, delší než dva autobusy. Byly to nejtěžší parní lokomotivy, jaké kdy byly vyrobeny, kombinovaná hmotnost motoru 772 250 lb (350 290 kg) a tendru 436 500 lb (198 000 kg) převyšovala hmotnost Boeingu 747. Lokomotiva Big Boy byla vyrobena v roce 1937. Existují spekulace, že první série lokomotiv Chesapeake and Ohio 2-6-6 "Allegheny", které v roce 1941 postavila společnost Lima Locomotive Works, mohla vážit až 778 200 lb (353 000 kg), čímž překonala "Big Boys", ale následné převážení prvních sériových lokomotiv H8 pod přísnou kontrolou stavitele a železnice zjistilo, že jejich hmotnost byla nižší než 772 250 lb (350 290 kg).

Lokomotivy Big Boy měly velké rošty pro spalování nekvalitního černého uhlí, které dodávaly doly ve Wyomingu vlastněné společností Union Pacific. Uhlí bylo dopravováno z tendru do topeniště pomocí speciálního parního stroje pohánějícího šnek.

V rámci experimentu byla lokomotiva č. 4005 v roce 1946 přestavěna na spalování oleje. Na rozdíl od podobného pokusu s Challengery se přestavba nezdařila kvůli nerovnoměrnému zahřívání velkého topeniště Big Boy s jedním hořákem. Lokomotiva byla v roce 1948 přestavěna zpět na spalování uhlí. Naproti tomu lokomotiva č. 4014 byla při své obnově úspěšně přestavěna na olej. Dalším krátkodobým experimentem bylo osazení lokomotivy 4019 kouřovými deflektory, podobnými těm, které se nacházely na řadě FEF železnice a také na některých jejích Challengerech. Ty byly později odstraněny, protože tryska a dmychadlo v kouřové skříni Big Boys dokázaly vyfouknout kouř dostatečně vysoko, aby strojvedoucí měli volný výhled.

Lokomotivy se těšily velké úctě posádek, které je považovaly za jisté a "uživatelsky přívětivější" než jiné hnací stroje. Tyto schopné lokomtivy zvyšovaly několikrát v průběhu let svoji jmenovitou tažnou hmotnost. Poválečný nárůst cen uhlí a pracovní síly spolu s nástupem účinného a hospodárného dieselového pohonu však znamenal konec jejich provozní životnosti. Přesto patřily k posledním parním lokomotivám vyřazeným z provozu v Union Pacific. Poslední nákladní vlak tažený lokomotivou Big Boy skončil svou jízdu 21. července 1959 brzy ráno. Většina z nich byla uskladněna v provozuschopném stavu až do roku 1961 a čtyři zůstaly v provozuschopném stavu v Green River ve Wyomingu až do roku 1962. Jejich povinnosti převzaly dieselové lokomotivy a plynové turbínové elektrické lokomotivy.

Big Boys prokázali fantastickou sílu a rychlost, když se s těmito výzvami potýkali po celou dobu své slavné kariéry. Vzhledem k celkovému počtu kilometrů, které každá z lokomotiv Big Boy ujela, je třeba říci, že si svou pověst zasloužily. V roce 2019 společnost Union Pacific dokončila obnovu lokomotivy č. 4014 a uvedla ji do turistického provozu. Lokomotiva byla vyslána na turné v rámci oslav 150. výročí dokončení první transkontinentální železnice.

Konfigurace:

- Whyte 4-8-8-4 - UIC (2 D)D2 h4 Rozchod 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm) standardní rozchod Průměr čela. 36 palců (914 mm) Průměr řidiče. 68 palců (1 727 mm) Průměr zadního nástavce. 42 palců (1 067 mm)

Rozvor Lokomotiva: 72 stop 5+1⁄2 palce (22,09 m) Celková délka: 35,84 m (117 stop 7 palců)

Délka lokomotivy: 85 stop 3+2⁄5 palce (25,99 m) Celková délka: 132 stop 9+1⁄4 palce (40,47 m) Šířka 11 stop (3,35 m) Výška 4,94 m (16 stop 2+1⁄2 palce) Zatížení na nápravu 4884-1: 67 500 lb (30 600 kg) 4884-2: 68 150 lb (30 900 kg) Hmotnost lepidla 4884-1: 540 000 lb (245 000 kg) 4884-2: 545 200 lb (247 000 kg) Hmotnost lokomotivy 4884-1: 762 000 lb (346 000 kg) 4884-2: 772 250 lb (350 000 kg) Hmotnost tendru 4884-1: 427 500 lb (193 910 kg) 4884-2: 436 500 lb (198 000 kg) Celková hmotnost 4884-1: 1 189 500 lb (539 500 kg) 4884-2: 1 208 750 liber (548 300 kg) Typ paliva Uhlí (č. 4014 přestavěno na topný olej č. 5) Kapacita paliva 28 krátkých tun (25,4 t; 25,0 dlouhých tun) Vodní kapacita 4884-1: 24 000 US gal. (91 000 l; 20 000 imp gal) 4884-2: 25 000 US gal (95 000 l; 21 000 imp gal)

- Plocha ohniště 150 čtverečních stop (14 m2) Kotel 95 palců (2 413 mm) Tlak v kotli 300 lbf/in2 (2,1 MPa) Ohřívač napájecí vody Elesco TP400 Vstřikovač spalinové páry Topná plocha 547 m2 (4884-1) 5 735 m2 (533 m2) (4884-2) - Trubky 967 m2 (90 m2) (4884-1) 2 734 stop čtverečních (254 m2) (4884-2) - Kouřovody 4 218 m2 (392 m2) (4884-1) 2 301 čtverečních stop (214 m2) (4884-2) - Trubky a kouřovody 5 185 m2 (482 m2) (4884-1) 5 035 čtverečních stop (468 m2) (4884-2) - Ohniště 704 m2 (65 m2) (4884-1) 720 stop čtverečních (67 m2) (4884-2) Přehřívák:

- Typ E (4884-1) Typ A (4884-2) - Topná plocha 2 466 čtverečních stop (229 m2) (typ E) 2 043 čtverečních stop (190 m2) (typ A) Válce 4 Velikost válce 23,75 × 32 palců (603 mm × 813 mm) Ventilová převodovka Walschaerts Typ ventilu Píst Zdvih ventilu 178 mm (7 palců) Ventilová dráha 1+3⁄8 palce (35 mm) Předstih ventilu 1⁄4 palce (6 mm) Ohřev vlaku Parní ohřev Brzda lokomotivy Pneumatická, schéma 8-ET Vlakové brzdy Pneumatické Bezpečnostní systémy Kabinové návěstidlo

Maximální rychlost 130 km/h.

Výkon 5 500-6 290 k (4 100-4 690 kW) při rychlosti 41 mph (tažná souprava) Tažná síla 135 375 lbf (602,18 kN) Faktor adh. 3.99 (4884-1) 4.02 (4884-2)

Provozovatelé Union Pacific Railroad Třída 4884-1, 4884-2 Čísla 4000-4019 (-1) 4020-4024 (-2) Poslední jízda 21. června 1959 (příjmový provoz) Vyřazen z provozu 1959-1962 Zachováno Osm kusů (č. 4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018 a 4023) zachováno, zbytek byl sešrotován.

Big Boy č. 4014 byl dodán společnosti Union Pacific v prosinci 1941 a přesně o 20 let později byl vyřazen z provozu, přičemž za 20 let své služby ujel 1 659 564 mil. Společnost Union Pacific odkoupila č. 4014 od muzea RailGiants v kalifornské Pomoně v roce 2013 a přemístila jej do Cheyenne, aby zahájila několikaletý proces jeho restaurování. Do příležitostého provozu se vrátila 1. května 2019 u příležitosti 150. výročí dokončení transkontinentální železnice.

Náklady na stavbu 265 000 USD v roce 1941, což odpovídá 4 662 681 USD v roce 2020.

Union Pacific Railroad (UP, UPP, UPY), právně Union Pacific Railroad Company a jednoduše Union Pacific, je nákladní železnice, která provozuje 8 300 lokomotiv na 32 200 mil (51 800 km) tratí ve 23 státech USA západně od Chicaga a New Orleans. Union Pacific je druhou největší železnicí ve Spojených státech po společnosti BNSF. Union Pacific a BNSF mají duopol na transkontinentální nákladní železniční tratě na západě, středozápadě a jihu Spojených států.

Původní železniční společnost Union Pacific Rail Road byla založena v roce 1862 a byla součástí projektu První transkontinentální železnice, později známého jako Overland Route. V průběhu následujícího století společnost UP pohltila společnosti Missouri Pacific Railroad, Chicago and North Western Transportation Company, Western Pacific Railroad, Missouri-Kansas-Texas Railroad a Chicago, Rock Island and Pacific Railroad. V roce 1996 se Union Pacific spojila se společností Southern Pacific Transportation Company, která byla sama obřím systémem, který pohltila společnost Denver and Rio Grande Western Railroad. Union Pacific Railroad je hlavní provozní společností Union Pacific Corporation, obě se sídlem v Omaze ve státě Nebraska.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku