Diesel-elektrická super lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - ATHG71620 Athearn Union Pacific UP #6900 HO Centennial Red Blue White Scheme EMD DDA40X Genesis 2.0 Diesel Locomotive DCC & SoundTraxx & UP ICC #25717 Type CA-10 Caboose Waycar (2-Unit Pack).

Stroj DDA40X s experimentálním elektrickým systémem se stal základem nejúspěšnější řady dvojitých dieselových lokomotiv EMD "-2" s dlouhou a pozoruhodnou kariérou jako lokomotiv Centennials. S 200. výročím vzniku Spojených států začalo mnoho amerických železnic halit vybrané stroje svého vozového parku do vlastenecky inspirovaných nátěrů.

Lokomotivy DDA40X (DD40AX) Centennial, vyrobené společností EMD výhradně pro společnost Union Pacific v letech 1969 a 1971, byly moderní obdobou slavných parních lokomotiv Big Boy. Tyto mohutné dvoumotorové diesely o délce 98 stop (30 m) byly po desetiletí hlavním výkonným tahounem společnosti UP, dokud je na začátku 80. let neodsunula na vedlejší kolej recese. Naposledy se dočkaly návratu v letech 1984-85, kdy se jich 25 vrátilo do provozu asi na rok, aby pomohly zmírnit nedostatek výkonných strojů. Tyto jednotky se skvěle hodí k soupravám série RTR UP řady 8000 "Fast 40 (Forties)" SD40-2 Union Pacific (Athearn ATH71202, ATH72103, ATH72104, ATH72105), které byly běžně k vidění v provozu s Centennialy ve vysokorychlostní nákladní dopravě.

■ Sběratelská sada Bicentennial DDA40X obsahuje služební vůz caboose typu CA-10 s nátěrem inspirovaným Chesterem Mackem v barvě Bicentennial vybaveným světelným dekodérem NCE DCC pro DC i DCC. ■ Union Pacific v zamítnutém slavnostním nátěru podle návrhu Chestera Macka jako nejlegendárnějším z legendárních livrejů pro první vyrobené lokomotivy DDA40X. ■ DDA40X "Centennial" byla největší dieselová lokomotiva vyrobená společností GM (EMD) v roce 1969 pro společnost Union Pacific Railroad UP. ■ Trainline a MU hadice. ■ Průhledová okna a kompletní interiér kabiny strojvedoucího. ■ Stěrače čelního skla a drátěná madla. ■ Digitální rozhraní Technologie Quick Plug™ plug-and-play s 21kolíkovým konektorem NEM. ■ Palubní digitální dekodér DCC se zvukovými funkcemi SoundTraxx Tsunami2 v režimech DC/DCC. ■ Čtyři krychlové reproduktory pro optimální kvalitu zvuku v ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonku fungují v DC. ■ Všechny funkce kompatibilní s NMRA v režimu DCC. ■ Řízený krokový pohyb při pomalé rychlosti. ■ Naprogramujte sestavu více jednotek (MU) s vedoucí jednotkou pouze s houkačkou, zvonkem a světly. ■ Mnoho funkcí lze měnit pomocí změn hodnot (CV) - tabulka CV je součástí balení ■ Maják (funkce blikání pouze v DCC) ■ Signalizační světla (funkce pouze v DCC) ■ Podsvícené číselné tabule. ■ Pracovní světla lokomotivy. ■ Oddělené průzory na ochozech. ■ Hadice MU. ■ Indivuální schémata nátěru lokomotivy. ■ Zábradlí Celcon v odpovídajícím měřítku. ■ Detailní palivová nádrž s plnicími otvory, palivoměry, odvzdušňovacími trubkami a retenčními nádržemi. ■ Funkční kloubová spřáhla McHenry® na karoserii. ■ Pětipólový motor se šikmým vinutím, přesnými setrvačníky a víceprvkovým hnacím ústrojím Genesis na 8 nápravách pro plynulý, tichý a bezproblémový provoz. ■ Napájení všech kol zajišťuje spolehlivý přísun proudu. ■ Kola s ráfky RP25 fungují na kolejích všech typů. ■ Osvětlení LED pro bezproblémový provoz ■ Těžký rám z tlakového odlitku pro lepší a větší tažnou sílu. ■ Karosérie a rám s věrnými detaily podle originálních podkladů. ■ Přesná aplikace nátěrů a popisu. ■ Vzhledem k délce lokomotivy je třeba, aby zůstala na kolejích v širokém oblouku. Je také poměrně těžká, takže možná budete chtít zkontrolovat kolejové spoje, abyste si byli jisti, že nezpůsobí pohyb kolejových spojů.

EMD DDA40X je lokomotiva typu D-D o výkonu 6 600 koní (4 943 kW), vyráběná v letech 1969 až 1971 výhradně pro železnici Union Pacific. Jedná se o nejvýkonnější model dieselelektrické lokomotivy, který byl kdy postaven na jediném rámu a má dva dieselové základní motory 16-645E3A. Union Pacific má na vnějších částech kabiny označení DD40X, zatímco v literatuře EMD se tento model nejednotně označuje buď jako DD-40X, nebo DDA40X. Lokomotivy DDA40X společnosti UP byly konečným vyvrcholením experimentů společnosti s extrémně výkonnými lokomotivami, které započaly s plynovými turbínami a lokomotivami DD35. Pro výrobce EMD byla stavba nejvýkonnější lokomotivy s jedním rámem na světě znamením dominance společnosti na severoamerickém trhu s dieselovými lokomotivami, přičemž rovnocenným konkurentem jí byla pouze společnost GE Transportation. Lokomotiva DDA40X byla také průkopníkem řady nových technologií, které se později uplatnily v budoucích konstrukcích EMD.

Nakonec UP přešla k distribuovanému pohonu s použitím menších lokomotiv s výkonem blížícím se 4 000 k. Všechny tyto lokomotivy byly v letech 1984 až 1986 vyřazeny z provozu, s jedinou výjimkou lokomotivy DDA40X #6936, která je nadále provozována pro Union Pacific jako člen flotily Union Pacific Heritage Fleet. Do dnešních dnů se dochovalo v muzejích třináct vozů DDA40X, včetně vozu č. 6936.

Lokomotiva DDA40X byla dalším vývojovým krokem, který měl nahradit stroje s plynovou turbínou a elektrickým pohonem. První lokomotiva DDA40X, UP 6900, byla dodána v dubnu 1969, na oslavy stého výročí dokončení první transkontinentální železnice pro vlak "Gold Spike Limited". Do Salt Lake City v Utahu s ním dorazila ráno 10. května 1969. Na počest této události dostala třída lokomotiv přezdívku "Centennials" a ze stejného důvodu byla zvolena i jejich čísla. Od června 1969 do září 1971 bylo postaveno dalších 46 lokomotiv s čísly 6901 až 6946.

Lokomotiva DDA40X je dlouhá 98 stop (30 m). Rámy vyrobila firma John Mohr Company z Chicaga, protože pro továrnu EMD byly příliš velké. Použití více než jednoho hlavního pohonu v jedné lokomotivě nebylo novinkou; lokomotivy řady E byly populární dvoumotorové lokomotivy a Baldwin vyráběl (ale neprodával) lokomotivu se čtyřmi dieselovými motory.

Písmeno "X" v čísle modelu znamenalo experimentální, protože lokomotivy DDA40X Centennials sloužily jako zkušební stroje pro technologie, které se měly objevit v budoucích výrobcích EMD. Společnost UP tyto lokomotivy často používala k přepravě těžkých nákladů. Každá jednotka úspěšně ujela asi 2 miliony mil (3,2 milionu kilometrů), než byly v roce 1985 vyřazeny z provozu. Modulární elektronické řídicí systémy, které se později používaly u modelů EMD Dash-2, byly poprvé použity u lokomotiv DDA40X a SD45X o výkonu 4200 HP. Všechny jednotky DDA40X obsahovaly nový obvod zátěžové zkoušky, jehož dynamické brzdné odpory umožňovaly jednotkám zátěžovou zkoušku bez traťové zátěžové zkušební skříně. Jednotka DDA40X má širokou příď s kabinou povrchově podobnou kanadské komfortní kabině, kterou v roce 1973 zavedla společnost Canadian National, i když bez konstrukčních výztuh kanadského provedení.

Během životnosti těchto lokomotiv byly prováděny i další experimenty. Několik jednotek bylo vybaveno sirénami Federal Signal Thunderbolt pro varování traťového personálu při jízdě mimo úrovňové přejezdy, ale výsledky byly neprůkazné, další z úspěšných testů zahrnoval modulární elektrické komponenty. To umožnilo snadnější diagnostiku elektrických obvodů. Tyto úpravy byly použity ve všech budoucích lokomotivách vyráběných společností EMD. Převod byl 59:18, což umožňovalo rychlost 80 km/h u nákladních vlaků.

Navzdory vynikajícím výkonům a relativně dobré účinnosti byly tyto jednotky nákladné na údržbu, což nakonec přimělo společnost Union Pacific, aby je v roce 1984 začala vyřazovat. Všechny byly vyřazeny do roku 1986. Jedenáct jednotek DDA40X se dochovalo v různých muzeích, další jednotka přežívá jako zdroj náhradních dílů pro jiné lokomotivy. Jediná provozuschopná jednotka UP 6936 je ve vlastnictví Union Pacific a je využívána v exkurzní dopravě.

Výrobce: General Motors Electro-Motive Division (EMD). Datum výroby duben 1969 - září 1971. Celkem vyrobeno 47. Konfigurace: - AAR D-D. - UIC Do Do. Rozchod 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm). Rozvor mezi středy vozu: 65 stop (19,81 m). Rozvor náprav nákladního vozidla: 20 ft 1+1⁄2 palce (6,13 m) Délka 98 stop 5 palců (30,00 m) Šířka 3,15 m (10 ft 4 in). Výška střechy kabiny: 14 ft 11+3⁄8 in (4,56 m) celková výška: 16 ft 4 in (4,98 m). Hmotnost lokomotivy 545 000 lb (247 000 kg) nebo 260,99 krátkých tun (233,03 dlouhých tun; 236,77 t).

Kapacita paliva 8 280 US gal (31 300 l; 6 890 imp gal). Hlavní pohon 2 × EMD 645E3. Typ motoru V16 diesel Sání přeplňované turbodmychadlem. Válců 16. Bezpečnostní systémy - Leslie Supertyfon model S5TRRO nebo S3LR houkačky, kabinové návěstidlo US&S typ "EL" (#6936 vybaveno US&S MicroCab ATC & CCS).

Maximální rychlost 80-90 mph (129-145 km/h). Výkon 6 600 k (4 920 kW). Tažná síla při rozjezdu: 113 940 lbf (506,8 kN) @25% trvale: 103 000 lbf (460 kN) @12 mph.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku