Diesel-elektrická lokomotiva Union Railroad URR #17 Bicentennial 1976/1776 Red White & Blue Scheme Class MP15DC Road-Switcher Diesel-Eletric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Stroje řady EMD MP15, někdy označované jako MP15DC, představují skupinu 351 čtyřnápravových diesel-elektrických posunovacích lokomotiv vyrobených společností General Motors Electro-Motive Division mezi léty 1974 až 1980. Jednotku pohání 12-válcový motor EMD 645E vybavený Rootsovým dmychadlem, který generuje výkon 1 500 hp (1 119 kW). Délka jednotky byla buď 47 stop 8 palců (14,53 m) nebo 48 stop 8 palců (14,83 m) v závislosti na datu výroby stroje. Rané stroje řad MP15 a SW1500 si byly vzhledově i funkčně podobné se stejným motorem podobného vzhledu. Hlavní rozdíl představovaly standardní podvozky Blomberg B u řady MP15. Rozvoj

Posunovací lokomotivy používaly až do řady SW1500 podvozky AAR typu A nebo lehké Flexicoil, oba s rozvorem 96 palců (2 438 mm). V roce 1973 však EMD vyrobila 60 kusů speciálního modelu SW1504 pro mexické železnice na mírně delším rámu podvozku, což umožnilo výrobci použit standardní podvozky Blomberg B s rozvorem 108 palců (2 743 mm). V očích EMD (mimo jiné) tak vlastně vznika klasická posunovací lokomotiva, protože byla schopna jet vyšší rychlosti až 60 mph (97 km/h). Model nově označený MP15DC tak znamenal Multi-Purpose MP (víceúčelový), o výkonu 1500 koní se stejnosměrným DC generátorem. Původně byla lokomotiva jednoduše označena jako MP15, ale po zapojení alternátoru s usměrňovačem v roce 1975 změnil název modelu na MP15AC.

S úspěchem základního modelu MP15 (DC) vznikla poptávka po modelu s pokročilým systémem střídavého pohonu MP15AC, kde se DC generátor u MP15DC nahradil alternátorem produkujícím střídavý proud, který se u trakčních motorů s křemíkovým usměrňovačem převáděl na stejnosměrný proud. Model MP15AC byl o 1,5 ft (457 mm) delší než MP15DC pro umístění usměrňovačw. Kombinace alternátor-usměrňovač je spolehlivější než generátor a toto zařízení se stalo standardem pro další modely diesel-elektrických lokomotiv.

Model MP15AC šlo snadno odlišit od DC modelů MP15DC. Měl sací otvory pro chlazení umístěné vespod po stranách přední části stroje a elektrické ventilátory namísto vpředu namontovaného sání chladiče a ventilátoru poháněného řemenem používaných u všech předchozích posunovacích lokomotiv EMD. Boční přívody umožnily jednotce nasávat chladnější vzduch a elektrické ventilátory zlepšily vážný problém se spolehlivostí, který se objevil u jeho dřívějších DC sester. Model MP15 používal 12válcovou verzi motoru řady 645E s výkonem 1500 k při 904±4 otáčkách za minutu. Počínaje modelem SW1500 tak šlo o 2-taktní, 45-stupňový typ V, s vrtáním 9 1⁄16 palce a 10-palcovým zdvihem, což dává zdvihový objem 645 krychlových palců na válec. Řada 645 představená v roce 1966 byla standardním motorem EMD až do 80. let.

Typ napájení- diesel-elektrický. Výrobce Electro-Motive Division (EMD). Model MP15DC. Vyrobeno v letech 1974–1980. Celkem vyrobeno 351 jednotek. Konfigurace: • AAR B-B . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod. Podvozky Blomberg B. Průměr kola 40 palců (1 016 mm). Minimální oblouk 55° (107 stop (32,614 m)[2]. Rozvor 24 stop 2 palce (7,366 m) mezi vzpěrami; 9 stop 0 palců (2,743 m) mezi nápravami v každém podvozku. Délka 47 stop 8 palců (14,53 m) popř 48 stop 8 palců (14,83 m) v závislosti na datu sestavení. Šířka 10 stop 0+3⁄4 palce (3,067 m). Výška 15 stop 0 palců (4,57 m). Hmotnost lokomotivy 248 000 lb (112 493 kg)[2]. Objem paliva 1 100 nebo 1 400 amerických gal (4 200 nebo 5 300 l; 920 nebo 1 170 imp gal). Objem maziva 197 nebo 284 US gal (746 nebo 1 075 l; 164 nebo 236 imp gal)- Objem chladicí kapaliny 230 amerických gal (871 l; 192 imp gal)- Objem pískovnice. 0,849 nebo 1,133 m3 (30,0 nebo 40,0 cu ft). Primární pohon EMD 12-645E. • Otáčky při volnoběhu 235 ot./min • Volnoběžné otáčky 318±4 ot./min (normální) 517±15 RPM (přepínání 2 režimů) • Maximální otáčky 904±4 ot./min. Typ motoru V12 diesel. Odsávání mechanické. Generátor D32. Trakční motory 4 × D77/78 DC. Válce 12. Velikost válce 9+1⁄16 in × 10 in (230 mm × 254 mm). Převodový poměr 62:15. Maximální rychlost 65 mph (104,6 km/h).. Výkon 1 500 hp (1 119 kW) Tažná síla 62 000 lbf (275,79 kN).

Union Railroad (URR) je malá železnice III. třídy nacházející se v Allegheny County v západní Pensylvánii. Společnost je ve vlastnictví Transtar, Inc., která je dceřinou společností Fortress Transportation and Infrastructure Investors, poté, co byla odkoupena od U.S. Steel v roce 2021. Primárními zákazníky železnice jsou tři ocelářské závody USS Mon Valley Works, USS Edgar Thomson Steel Works (vysoké pece, základní kyslíková výroba oceli a kontinuální deskové odlévání), USS Irvin Works (horké a studené válcovny a dokončovací linky) a USS Clairton Works (výrobce koksu pro výrobu železa ve vysokých pecích). Union Railroad (URR) je v podstatě 30 mil dlouhá průmyslová železnice, která se navzdory velké přepravní tonáži a kopcovitému terénu spoléhá na desítky posunovacích lokomotiv různých modelů, i když často v sadách po čtyřech či pěti. Střediskem hlavní činnosti je Diesel Shop Hall nedaleko od North Bessemer, které je centrem činnosti na severním konci železnice a stále slouží jako primární zdroj rudy a hlavní odbytiště pro uhlí směřující do Velkých jezer. Loděnice v Duquesne je centrem akce pro jižní konec železnice, kde leží většina průmyslu a přestupních uzlů. Na vrcholu přepravních operací URR využívala čtyři mosty přes řeku Monongahela, ale dnes zůstává v provozu pouze most mezi Duquesne a Bessemer. Po úpadku ocelářského průmyslu v 70. a 80. letech 20. století bylo mnoho z těchto zařízení uzavřeno a demontováno, i když od roku 2015 zůstávají závody Clairton Coke Works, Edgar Thompson Works a Irvin Works otevřené. Nejlepší způsob, jak přemýšlet o provozu na Union Railroad, je porozumět „životnímu cyklu“ ocelářského průmyslu v této oblasti.

Stručná historie Union Railroad (URR): 1894-1907 - Původní železnice URR vedla z East Pittsburgh do Hays na vzdálenost šesti mil. 2. července 1894 – vznikla Union Railroad. 1895 – URR získala nejtěžší a nejvýkonnější lokomotivu postavenou do té doby. 1896 – zapsána do obchodního rejstříku jako Inc. 26. října 1897 – první 30-vagónový vlak s rudou z North Bessemer yard přes nový North Bessemer Tunnel do Edgar Thompson Steel Mill. Na konci roku přepravovala URR 5 milionů tun nákladu. 30. června 1898 – První vlak přes nově dokončený most Port Perry Bridge. 31. prosince 1900 – Most Carrie Furnace se otevřel pro přepravu horkých výkovků. 14. června 1901 – Most Carrie Furnace otevřen pro veřejný provoz. Prosinec 1907 - Dokončení spojení Homestead mezi Port Perry Bridge a severním koncem Munhall Yard. 1917- 1920 – Byla vybudována Clairtonská odbočka železnice Monongahela Southern Railroad, sahala od Clairton Junction (Bull Run) ke trati železnice St. Clair Terminal Railroad v Clairton a byla poprvé uvedena do provozu 14. dubna 1919. 10. června 1950 – otevření nového servisního střediska Union Railroad Diesel Shop Hall, Pennsylvania, nejmodernějšího servisního zařízení pro rostoucí vozový park URR. Konec roku 1951 – železnicí bylo odbaveno/přepraveno historické maximum nákladu o objemu 74 440 776 čistých tun, největší koncentrace přepravovaného nákladu na světě.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku