Samovyklápěcí nákladní vagón modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě na přepravu sypkého materiálu - Exactrail EP-81460-1 to 24 Denver & Rio Grande Western D&RGW #12000 HO Bethlehem 3483 Steel 3-Bay 100-Ton Open Hopper Car.

■ Vysoce detailní model otevřeného nákladního vagónu s nápravami ASF 100 Ton s válečkovými ložisky z konce let 20. století v měřítku HO. ■ Velmi detailní, vylepšená konstrukce vagónu. ■ Rám a podlaha se zátěží z tlakově litého odlitku pro optimální hmotnost. ■ Dvojité dveře se zámky a rámy, lze upevnit a uvolnit tyče ventilů. ■ Kompletní detaily nýtů a výztuh/opláštění uvnitř vagónu. ■ Továrně instalované stupačky AR/BL ve tvaru L. ■ Brzdové ústrojí s ruční brzdou Miner 1942. ■ Továrně instalovaná magnetická spřáhla Kadee #158 v úzkém převodovém ústrojí. ■ Soustružená kovová kola RP-25 36" v nápravách pro hladký chod. ■ Přesný a věrný nátěr a nápisy. ■ K dispozici s 24 volitelnými čísly.

Vagón „výboru pro design“ (committee design) odkazuje na rodinu vozů, jejichž designové specifikace stanovily tři železniční společnosti Norfolk & Western, Chesapeake & Ohio a Pennsylvania Railroad. Jedná se o jeden z nejúspěšnějších výsypných vozů, které kdy byly vyrobeny, s bohatou historií a zároveň o jednu z největších samostatných tříd nákladních vagónů (jakéhokoli typu), která kdy byla zkonstruována, a současně představuje selhání výboru tří železnic při standardizaci jediného designu. Na design vozu uvedenou komisí však muže být mnoho rozporuplných názorů.

Společnost Arrowhead vyrobila dvě odlišné a zcela nové sady karoserie vozu s jedinečnými detaily, které přesně odpovídají odlišným variantám vozů řady PRR Pullman-Standard 666000-666999, D&RGW Bethlehem Car Co. 14600-14999 a Southern Bethlehem Car Co. 74689-74758.

Výsypný vůz či hopper car (US) nebo hopper wagon (UIC) je typ železničního nákladního vozu používaného k přepravě sypkých komodit, jako je uhlí, ruda, obilí a kolejový balast. Existují dva hlavní typy výsypných vozů: kryté výsypné vozy, které jsou vybaveny střechou, a otevřené výsypné vozy, které střechu nemají.

Tento typ vozu se od gondolového vozu liší tím, že má na spodní straně nebo na bocích otevírací dveře pro vysypání nákladu. Vývoj výsypného vozu šel ruku v ruce s rozvojem automatizované manipulace s těmito komoditami, s automatizovanými nakládacími a vykládacími zařízeními.

Kryté výsypné vozy se používají pro přepravu sypkých nákladů, jako je obilí, cukr a hnojiva, které musí být chráněny před působením povětrnostních vlivů. Otevřené výsypné vozy se používají pro komodity, jako je uhlí, které mohou být vystaveny působení počasí s menšími škodlivými účinky. Železnice po celém světě používají výsypné vozy vždy, když je požadována automatizovaná manipulace s nákladem. "Ore jennies" je převážně označení pro kratší otevřené výsypné vozy, které přepravují taconit na železnici Duluth, Missabe and Iron Range Railway v Minnesotě s Iron Range.

Rotační sklápěč vozů umožňuje používat místo výsypných vozů jednodušší a kompaktnější (protože nejsou nutné šikmé konce) gondolové vozy. Kryté výsypné vozy se však stále hojně používají.

Denver and Rio Grande Western Railroad (DRGW), často zkracovaná na Rio Grande, D&RG nebo D&RGW, dříve Denver & Rio Grande Railroad, byla americká železniční společnost I. třídy, která začala provoz v roce 1870 jako úzkorozchodná trať o rozchodu 914 mm (3 stopy) vedoucí jižně od Denveru ve státě Colorado, USA. Sloužila především jako transkontinentální přemostovací trať mezi Denverem a Salt Lake City v Utahu a také jako hlavní přepravce uhlí a nerostných surovin.Rio Grande byla ztělesněním horské železnice, jejíž motto znělo Through the Rockies, not around them (Skalistými horami, nikoli kolem nich) a později Main line through the Rockies (Hlavní trať Skalistými horami), přičemž obojí odkazovalo na Skalisté hory Rocky Mountains.

Denver and Rio Grande Western Railroad (DRGW), často zkracovaná na Rio Grande, D&RG nebo D&RGW, dříve Denver & Rio Grande Railroad, byla americká železniční společnost I. třídy, která začala provoz v roce 1870 jako úzkorozchodná trať o rozchodu 914 mm (3 stopy) vedoucí jižně od Denveru ve státě Colorado, USA. Sloužila především jako transkontinentální přemostovací trať mezi Denverem a Salt Lake City v Utahu a také jako hlavní přepravce uhlí a nerostných surovin.Rio Grande byla ztělesněním horské železnice, jejíž motto znělo Through the Rockies, not around them (Skalistými horami, nikoli kolem nich) a později Main line through the Rockies (Hlavní trať Skalistými horami), přičemž obojí odkazovalo na Skalisté hory Rocky Mountains.

D&RGW provozovala nejvýše položenou hlavní železniční trať ve Spojených státech, přes průsmyk Tennessee Pass ve výšce 10 240 stop (3 120 m) v Coloradu, a proslulé tratě přes Moffatův tunel a Královskou soutěsku (Moffat Tunnel and the Royal Gorge). V době svého největšího rozmachu, v roce 1889, měla D&RGW největší úzkorozchodnou železniční síť v Severní Americe s 1 861 mílemi (2 995 km) tratí propojující státy Colorado, Nové Mexiko a Utah. Společnost D&RGW, známá svou nezávislostí, provozovala až do svého ukončení v roce 1983 vlak Rio Grande Zephyr. Jednalo se o poslední soukromý meziměstský osobní vlak ve Spojených státech, dokud v roce 2018 nezačala na Floridě jezdit společnost Brightline.

V roce 1988 koupila její mateřská společnost Rio Grande Industries společnost Southern Pacific Transportation Company a v důsledku fúze byl pro identitu zvolen významnější název Southern Pacific Railroad. Do roku 1992 pak fungovala Rio Grande jako samostatná divize Southern Pacific. Dnes většinu bývalých hlavních tratí D&RGW vlastní a provozuje Union Pacific Railroad, zatímco několik odboček nyní provozují jako památkové železnice různé železniční společnosti.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku