Elektro-dieselová lokomotiva Direct Rail Services DRS #88 Stadler EURODUAL UKDUAL Class 88 Electro-Diesel Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Elektro-dieselová dvou-režimové lokomotiva Stadler EURODUAL UKDUAL řady 88 společnosti Beacon Rail Leasing Ltd., London (BRLL), v pronájmu železnice Direct Rail Services (DRS) pro provoz na tratích společnosti v Anglii.

Britskou řadu 88 představuje skupina 10 hlavních elektro-dieselových lokomotiv pro provoz s osobními a nákladními vlaky vyráběný společností Vossloh España a od roku 2016 Stadler Rail Valencia v závodě Albuixech works poblíž Valencia ve Španělsku pro britskou železniční společnost Direct Rail Services DRS ze Spojeného království. Lokomotiva je součástí rodiny Stadler Euro Dual jako první dvourežimová lokomotiva ve Velké Británii, která dieslový a elektrický pohon na střídavé napětí 25 kV AC. V rámci zakázky DRS na výrobu jednotek třídy 68 navrhl výrobce Vossloh España dopravci vývinout dvourežimovou lokomotivu s alternativním pohonem pomocí palubního dieselového motoru nebo elektřiny z nadzemního elektrického vedení (OverHead Lines OHLE). V září 2013 tedy DRS objednala deset jednotek řady 88, které se velmi podobají třídě 68, protože vycházely ze společného vývojového programu se zhruba 70 procenty sdílených součástí. Zkušební testy probíhaly úspěšně ve Zkušebním středisku Velim v ČR v průběhu roku 2016. Poprvé se model oficiálně představil na veřejnosti v červenci 2016 a všech deset lokomotiv řady 88 bylo dodáno do UK do března 2017 a zařazeno v průběhu června 2017 do pravidelného provozu u DRS.

Jako součást rodiny Stadler Euro Dual je řada 88 dvourežimová, kdy jsou lokomotivy vybaveny jak pantografem pro napájení elektřinou (s britským standardním napětím 25 kV AC) z trolejového vedení OHLE na elektrifikovaných tratích, tak dieselovým motorem Caterpillar C27 950 hp (710 kW) mimo elektrifikované tratě. Třída 88 je na rozdíl od jednotek s režimem Last Mile poslední míle plně dvou-režimová lokomotiva s naftovým motorem dostatečně silným k samostatné vozbě vlaku, i když s pouhými 17,5 procenty výkonu, který by jinak měla v elektrickém režimu. Třída 88 se ve většině svých aspektů vyznačovala vysokým stupněm shody s předchozí třídou 68, včetně identické karoserie, kabiny, brzd, podvozků, trakčního zařízení a řídicího softwaru;. Podobně jako třída 68 může i třída 88 dosáhnout maximální rychlosti 160 km/h, která je dostatečná pro běžný provoz osobních vlaků, a při provozu pod elektrickým vedením OHLE má výkon 4 000 kW (5 400 k). Při pohonu na naftový motor 12válcový Caterpillar C27 má maximální výkon 700 kW (940 k), ale maximální tažná síla je k dispozici v obou režimech. Motor lokomotivy splňující emisními normy EU Stage IIIB má dostupný výkon snížený přáním operátora na srovnatelný výkon s tradiční třídou 20. Třída 88 je vybavena jak dynamickým, tak regenerativním brzdovým systémem lokomotivy a vzduchovým brzdovým zařízením pro celý vlak. Při použití rekuperačního brzdění lze do nadzemného vedení OHLE vrátit až 4 MW energie. K výrobě elektřiny při dieselovém provozu pohání motor přídavný trakční motor fungující jako alternátor, takže není nutné instalovat dodatečný alternátor na míru. Třída 88 zdosahuje rychlení srovnatelné s moderním rodinným vozem, tj. z klidu na 97 km/h obvykle za 13 sekund.

Model Stadler Euro Dual- electro-diesel. Návrh Vossloh. Výrobce Vossloh España/Stadler Rail Valencia. Výrova v letech 2015–2016. Celkem vyrobeno 10 jednotek. Čísla 88001–88010. Konfigurace:  • UIC Bo Bo • Commonwealth Bo-Bo . Rozchod 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní. Průměr kola 1 067 mm (42,0 palce). Zatížení nápravy 21,5 t (21,2 dlouhých tun; 23,7 krátkých tun). Hmotnost lokomotivy 86 t (85 dlouhých tun; 95 krátkých tun). Typ paliva Diesel. Elektrický systém 25 kV AC nadzemní vedení. Vysokorychlostní pantograf Brecknell Willis. Hlavní motor Caterpillar C27. Typ motoru Čtyřtaktní V12. Elektrický přenos AC/AC typ, ABB. Vícenásobné spřažení MU pracující ve třídě a s třídou 68. Vyhřívání vlaku elektrické. Generátor HEP do 500 kW (ETH index 96). Vlakové brzdy kotoučové, elektropneumatické, dynamický (regenerační*). Maximální rychlost 100 mph (160 km/h) Výkon 4 MW (5 400 hp) elektrický, Diesel 0,7 MW (940 k). Tažná síla 317 kN (71 000 lbf). Provozovatel Direct Rail Services DRS. Současný vlastník Beacon Rail Leasing.

Direct Rail Services (DRS) je železniční nákladní společnost ve Velké Británii a je jednou z veřejně vlastněných železničních společností ve Spojeném království Velké Británie. DRS byla vytvořena jako 100% dceřiná společnost British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) koncem roku 1994 s primárním účelem převzít železniční manipulace s jaderným materiálem od British Rail. Již v roce 1997 se společnost začala dělit do jiných provozů, zpočátku se ucházela o smlouvy na přepravu nákladní dopravy pro jiné společnosti, jako je Tesco a Eddie Stobart Group. Kromě toho se DRS rozvětvila na osobní služby, mezi něž patří chartery, jako je Northern Belle, a smlouvy s operátory, jako jsou National Express East Anglia, Chiltern Railways a Arriva Rail North. Další kolejová vozidla, jako jsou lokomotivy třídy 57 a 88, získala DRS v průběhu roku 2010. V roce 2005 byl DRS převeden z BNFL na nově vytvořený Nuclear Decommissioning Authority (NDA). Na začátku roku 2021 vedla ke vzniku DRS další restrukturalizace spolu se sourozeneckými dceřinými společnostmi Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) a International Nuclear Services (INS), které spadají pod novou divizi NDA, Nuclear Transport Solutions (NTS).

EURODUAL je dvourežimová lokomotiva pro osobní a nákladní dopravu. Je konstruována s elektrickým i diesel-elektrickým pohonem, což znamená, že ji lze používat na elektrifikovaných i neelektrifikovaných železničních tratích. Stadler Euro Dual (do roku 2015 známý jako Vossloh Euro Dual) je řada elektro-dieselových lokomotiv Stadler Rail Valencia s dvojím pohonem. Na rozdíl od tradičních lokomotiv s duálním režimem, vybavených relativně málo výkonnými dieselovými motory pouze pro pohyby na "poslední míli", jsou vozidla obvykle vybavena pohonnými jednotkami srovnatelnými spíše s výkonem hlavních dieselových lokomotiv.

Lokomotiva EURODUAL se dodává ve čtyř- nebo šestinápravovém uspořádání pro standardní, široký a úzký rozchod kolejí. Pro provoz na vedlejších nákladních tratích mohou lokomotivy jezdit bez elektrifikace. Právě pro tento účel byla lokomotiva EURODUAL vyvinuta. Dvourežimové lokomotivy mají vysokou tažnou sílu v obou režimech pohonu a dosahují maximální rychlosti 160 km/h. Vzhledem k tomu, že lokomotivu EURODUAL lze nasadit na všech železničních tratích, dává provozovatelům železnic možnost flexibilnějšího plánování a úspory nákladů na dopravu. Vozidlo EURODUAL splňuje všechny požadavky TSI i evropské emisní limity na stupni IIIB.

Euro Dual byl od počátku koncipován jako vysoce modulární platforma, která umožňuje, aby byl zákazníkům nabízen v různých konfiguracích, pokrývajících různé rozchody a napěťové systémy, a proto může být vybaven dieselovými motory různých výkonů - 0,7 až 2,8 MW (940 až 3 750 k) s nápravovým zatížením 17 až 22,5 t (16,5 t), 7 až 22,1 t dlouhé; 18,7 až 24,8 t krátké), které jsou určeny požadavky každého konkrétního zákazníka. Navzdory této možnosti přizpůsobení je mnoho prvků, jako je například karoserie, schopno s malými úpravami takový rozsah pojmout. Některé verze řady Euro Dual jsou navíc třírežimové, které mohou být poháněny buď horní elektrifikací, vznětovým motorem, nebo soustavou baterií. Při vybavení bateriovou jednotkou lze zvýšit rozjezdový výkon lokomotivy nad běžné limity, což umožňuje rychlejší akceleraci vlaků díky zvýšení rozjezdové tažné síly dieselového motoru na přibližně 500 kN. Další výhodou takové konfigurace je možnost rekuperace energie prostřednictvím rekuperačního brzdění, což zvyšuje efektivitu provozu.

Lokomotivy EuroDual se používají pro těžkou nákladní dopravu např. v Německu, německý železniční dopravce ITL Eisenbahngesellshaft, a to rychlostí až 120 km/h. Společnost VFLI je od 28. října 2019 první železniční společností v Evropě, která pro tažení svých nákladních vlaků používá dvourežimovou dieselovou/elektrickou lokomotivu.

Stroje EuroDual jsou elektrické AC/AC (výkon 6,15 MW, 15 kV a 25 kV AC) anebo diesel-elektrické (motor Caterpillar CAT C175016, výkon 2,8 MW, splňující nejnáročnější normu "Stage IIIB" pro znečištění). Můžou mít ale i kombinovaný výkon např. Diesel: 0,708 MW a E: 4 MW, s elektrickou energií na ráfku kola 6150 kW, počáteční tažnou sílu 500 kN, palivovou nádrží na 3500 litrů paliva apod. Lokomotivy jsou vybaveny systémem ETCS BSL3, PZB, třícestnými katalyzátory, kamerami a dálkovým ovládáním.

První objednávku na lokomotivy EURODUAL zaslala společnost Beacon Rail Leasing (BRLL) v roce 2013. Tato vozidla provozuje společnost Direct Rail Services (DRS) v Anglii.

Španělský nákladní dopravce Captrain España patřící francouzským státním drahám SNCF podepsal s leasingovou společností Alpha Train v roce 2021 dohodu o pronájmu až 21 šestinápravových vícesystémových elektrických lokomotiv Stadler Euro 6000, což představuje první objednávku tohoto typu lokomotiv, z toho pět lokomotiv standardního rozchodu 1435 mm a šest vozidel iberského rozchodu. Lokomotivy standardního rozchodu jsou certifikovány pro dopravní služby ve Španělsku, Francii a Lucembursku. To umožní, aby tyto jednotky byly využívány pro tažení vlaků vyjíždějících ze Španělska na třech evropských železničních nákladních koridorech, jako je severomořský středomořský a atlantický. Šest jednotek iberského rozchodu 1668 mm, který je na většině území Španělska, provozuje těžké nákladní vlaky ve Španělsku na nových elektrifikovaných tratích 25 kV, a zejména v 25kilometrovém tunelu Pajares. Zpočátku mají jezdit hlavně mezi městy León a Asturias. Lokomotivy mají být schopny táhnout vlaky o hmotnosti až 1800 tun pod různými napájecími soustavami.

Elektrické lokomotivy Stadler Euro 6000 se vyrábí v někdejším závodu Vossloh v Albuixech ve španělské Valencii. Jejich hlavním charakteristickým rysem je 6 náprav oproti 4 nápravám většiny současného evropského vozového parku.

Lokomotiva je výsledkem úzké spolupráce mezi společnostmi Stadler Valencia, Captrain España, Alpha Trains a SNCF, která umožnila navrhnout tento nový typ lokomotivy schopný táhnout těžké nákladní vlaky o hrubé hmotnosti až 1 800 tun na španělském středomořském koridoru, který se v současné době staví na standardním rozchodu. Tento koridor má velmi specifické provozní a technické podmínky, protože má tři typy napětí a tři různé signalizační systémy. Kromě toho je koridor využíván pro smíšenou vysokorychlostní osobní a těžkou nákladní dopravu.

Společnost Stadler vyrábí vlaky již více než 75 let. Systémový dodavatel řešení v oblasti konstrukce kolejových vozidel sídlí v Bussnangu ve východním Švýcarsku. Přibližně 13 000 zaměstnanců pracuje v několika výrobních a technických závodech a na více než 40 servisních místech. Společnost Stadler nabízí ucelený sortiment výrobků v oblasti hlavních železničních tratí a městské dopravy: Vysokorychlostní vlaky, meziměstské vlaky, regionální a příměstské vlaky, metro, tramvaje a tramvaje. Společnost Stadler vyrábí také hlavní lokomotivy, posunovací lokomotivy a osobní vozy. Mezi nimi je i nejvýkonnější dieselelektrická lokomotiva v Evropě. Společnost Stadler je předním světovým výrobcem ozubnicových kolejových vozidel.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku