Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 70525 ROCO Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH #182 912-6 HO EVB Logistik Dark Blue Scheme Class 182 (1116, 470) Taurus Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Vícesystémová elektrická lokomotiva třídy 182 (1116, 470) německé dopravní společnosti Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH EVB Logistik. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozhraním 21-pin interface (PluX22) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Detailní pantografy. ■ Kvalitní polep a nátěr. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety. ■ K dispozici je kabina strojvedoucího Z21. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 221 mm.

Lokomotiva 182 911 byla uvedena do provozu u německé společnosti Mittelweserbahn (MWB) v roce 2003 jako 1116 911. Od roku 2013 ji v nákladní dopravě používá společnost EVB Logistik jako součást Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser ze Zjevně (DE). V roce 2021 dostala nový design, který nyní odpovídá vzhledu ostatních lokomotiv EVB.

Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB) je dopravní podnik v části Dolního Saska známé jako trojúhelník Labe-Weser, se sídlem v Zevenu v budově nádraží Zeven Süd. Železniční provozy společnosti, která působí jako společnost provozující železniční infrastrukturu i železniční dopravu, sídlí v Bremervörde.

EVB provozuje místní osobní železniční dopravu na trati Bremerhaven-Buxtehude mezi Bremerhavenem a Buxtehude (přes Harsefeld) (KBS 122). V důsledku převzetí provozu na dolnolabské železnici Hamburg-Cuxhaven, nejprve společností Metronom, později Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe mbH, a prodloužení hamburské linky S-Bahn S 3 do Stade je nyní Buxtehude přestupní stanicí. Společně s DB Regio AG provozovala EVB železniční trať Bremerhaven-Cuxhaven pod názvem Nordseebahn. Od změny jízdního řádu v prosinci 2011 zde zajišťuje výhradně místní osobní železniční dopravu. Moorexpress je známý jako turistická atrakce. Historický železniční autobus Uerdinger, který jezdí mezi Brémami a Stade, provozuje také společnost EVB. Kromě toho se EVB podílí na nákladní dopravě na vlastní síti tras. Převzetím většinového podílu ve společnosti Mittelweserbahn rozšířila společnost EVB zejména svou námořní vnitrozemskou dopravu na celé Německo a sousední země.Od konce roku 2014 do konce roku 2018 zajišťovala společnost EVB jako subdodavatel společnosti DB Regio AG také přímé spojení mezi Rotenburgem (Wümme) a Verdenem. Od prosince 2018 provozuje společnost evb RB 76 sama. V prosinci 2022 pak bude RB 76 začleněna do sítě Regio-S-Bahn Brémy/Dolní Sasko.

Lokomotivy Taurus mají hodinový výkon 6400 kW a mohou dosáhnout rychlosti až 230 km / h.Rodina elektrických lokomotiv EuroSprinter je modulární koncept lokomotiv pro evropský trh, který vyrábí společnost Siemens Mobility. Interní název výrobku Siemens je ES 64, přičemž ES znamená EuroSprinter a číslo 64 označuje výkon 6 400 kW na kolejích.V názvu jsou uvedeny další informace o použití (U jako univerzální, P jako prototyp a F jako nákladní) a o počtu podporovaných systémů elektrické energie (např. 2 jako dva typy, 4 jako všechny čtyři systémy běžně používané v Evropě). Na základě konceptu Eurosprinter byla vyvinuta univerzální elektrická lokomotiva ES 64 U s maximální rychlostí 230 km/h. Řada ES 64 U je schopna provozu pouze na střídavé napájení 15 kV 16,7 Hz. Je v provozu v Rakousku u ÖBB jako třída 1016. Na rozdíl od řady F jsou všechny lokomotivy řady U vybaveny místo toho pohonu péry, čímž se snižují síly na trati. ÖBB přidělily třídě 1016 (a později i třídám 1116 a 1216) chráněný název Taurus; od té doby jsou všechny lokomotivy řady ES 64 U+ všeobecně známé jako Taurus. ES 64 U2 může pracovat i na střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Provozují ji ÖBB jako třídu 1116, Deutsche Bahn AG jako třídu 182, MÁV jako třídu 470 a jako nájemní lokomotivu Dispolok. Maďarsko-rakouská společnost GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) provozuje tyto jednotky jako třídu 1047.

ES 64 U4 může používat všechny čtyři evropské elektrické systémy. Jeho elektrické komponenty jsou většinou shodné s komponenty ES 64 F4. Čtyřsystémová řada (s vypnutou možností napájení 1500 V v rámci softwaru) je v současné době používána v Rakousku společností ÖBB a soukromým provozovatelem Rail Traction Service jako třída 1216, ve Slovinsku společností Slovenske železnice (SŽ) jako třída 541 a v Polsku společností PKP Intercity (PKP IC) jako třída EU44 "Husarz". V Itálii mu RFI přiděluje klasifikaci E 190. Lokomotivy Taurus se staly pozoruhodnými díky hudebně znějícím tónům, které prý připomínají altový saxofon a které vydává vlak při rozjezdu. Zvuk vychází z trakčních měničů (německy Stromrichter).

Verze ES 64 U4 byla dodána německým drahám Vogtlandbahn s označením Class 183. Ačkoli je skříň stejná jako u všech ostatních lokomotiv ES 64 U4, má dvojí napájení a může jezdit pouze na německém střídavém napětí 15 kV 16,7 Hz a českém střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Přestože jsou tyto lokomotivy vybaveny pouze pro provoz při napájení střídavým proudem jako lokomotivy DB třídy 182, dostaly nové označení třídy, protože splňují revidované normy EU pro ochranu strojvedoucích, které vyžadovaly významné konstrukční změny: ty zahrnují vstupní dveře, a to z jedněch na každé straně blíže ke středu lokomotivy na dvoje na každé straně přímo do kabiny lokomotivy.

Dne 2. září 2006 stanovila lokomotiva 1216 025-5 (před předáním ÖBB) nový světový rekord pro konvenční elektrické lokomotivy, když při zkouškách u Norimberka dosáhla maximální rychlosti 357 km/h (222 mph). Lokomotiva nebyla pro tento rekord nijak upravena. Od té doby se tento typ stal nejrychlejší lokomotivou na světě.

Rodina elektrických lokomotiv "Taurus" je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv, kterou původně vyvinuly společnosti Siemens a Adtrans. Siemen s začal vyvíjet novou výkonnou a univerzální lokomotivu s rakouskými státními drahami ÖBB. Taurus, navržený firmou Porsche, byl vytvořen s modulární konstrukcí a novým dynamickým vzhledem. Rakouské dráhy ÖBB objednaly první várku lokomotiv Siemens Taurus Eurosprinter ES64U2 výhradně pro svou vnitrostátní dopravu. Tyto lokomotivy byly zařazeny do první generace, třídy 1016. Brzy byla vyvinuta druhá generace lokomotiv Taurus třídy 1116 s provozním výkonem 25 kV 50 Hz. Neuvěřitelné nové moderní elektrické lokomotivy "Taurus" jsou v současné době používány v mnoha evropských zemích včetně Německa, Maďarska, Slovenska a Slovinska. Elektrická lokomotiva třídy 1216 Taurus World Record Locomotive stanovila 02. září 2006 nový světový rekord - 357 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.



Zaregistrujte k odběru Newsletteru

Pozoruhodné knihy (Nakladatelství Pknihy publishing)

email: info@pknihy.cz