Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 70482 ROCO Erfurter Bahn Service GmbH EBS #143 124-6 HO Class 243 (143) Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva třídy 243 (143) německé společnosti Erfurter Bahn Service GmbH EBS pro vnitrostátní a mezinárodní nákladní provoz. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozhraním 21-pin interface (PluX22) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Osvětlení interiéru kabiny. ■ Design a polep ve spolupráci s Railcolor Design/OnTrack. ■ Detailní pantografy. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 192 mm.

Elektrická lokomotiva byla do DR dodána v březnu 1986 pod číslem 243 124. Na začátku roku 1992 byla přejmenována na 143 124. Po vyřazení z provozu u DB AG dne 1. května 2011 byla v provozu u RBH. V roce 2021 dostala lokomotiva moderní poutavý design pro společnost Erfurter Bahn Service GmbH.

Lokomotivy řady 243 a 212 představují univerzální koncepci elektrické lokomotivy Deutsche Reichsbahn vycházející z experimentální lokomotivy 212 001, která se osvědčila ve všech oblastech vlakového provozu. Od roku 1992 jsou tyto lokomotivy známé jako řada 143, resp. 112. První řada lokomotivy 112 od té doby pak nese označení 114.

Vzhledem k tomu, že v roce 1984 nebylo s výjimkou zkušební trati Halle-Köthen nikde v síti DR povoleno jezdit rychlostí vyšší než 120 km/h, byly zpočátku pořízeny víceúčelové lokomotivy řady 243. Vnějškově viditelným rozdílem oproti prototypu byla vynechaná okna strojovny ve střešních svazích mezi mřížkami trysek. V roce 1984 bylo dodáno prvních 20 lokomotiv, v roce 1985 pak 80 ks, v roce 1986 dále 100 ks, v roce 1987 nato 110 ks a v roce 1988 celkem 114 vozidel. Koncem roku 1989 byla dodána 500-tá lokomotiva a v červnu 1990 600-tá. Od pořadového čísla 299 byly lokomotivy vybaveny hlavami s optimalizovaným prouděním, které snížily spotřebu energie přibližně o pět procent díky menšímu odporu vzduchu. S touto konstrukcí hlavy byly vyráběny i lokomotivy řady 112.0 a 112.1.

Od roku 1988 byly lokomotivy vybaveny konvenčním vícenásobným řídicím systémem, který umožňoval jízdu ve dvojí trakci. Tyto lokomotivy dostaly objednací čísla od 801 a tvořily dílčí řadu 243.8. Následně bylo do prosince 1990 pořízeno dalších 109 lokomotiv bez vícenásobného řízení, takže DR v té době disponovala celkem 636 lokomotivami řady 243. Šest lokomotiv bylo již v roce 1990 vyřazeno z provozu po nehodách[1], poslední 243 s číslem 659 byla uvedena do provozu 2. ledna 1991 (podle jiného zdroje již 17. prosince 1990 - stav by tedy na konci prosince 1990 činil 640 vozidel).

Po měnové, hospodářské a sociální unii se Spolkovou republikou Německo nákladní železniční doprava v NDR prudce poklesla a velká část vozového parku lokomotiv třídy 243 stála na vlečkách. Od srpna 1990 byla tehdejší DR 243 922 - pozdější 143 922 - pronajata společnosti Schweizerische Südostbahn AG (SOB) (v roce 1995 byla vrácena DB, která deklarovala "naléhavou potřebu vlastních lokomotiv") a 243 925 a 926 přešly ke zkouškám na Bundesbahn ve Freiburgu a Düsseldorfu.

Protože se zde lokomotivy osvědčily, bylo v následujících letech 150 lokomotiv pronajato od DB, kde byly zpočátku používány jako lokomotivy třídy 143 na tratích Schwarzwald a Höllental a také z Düsseldorfu na příměstské železnici Rýn-Ruhr a z Dortmundu v nákladní vlakové dopravě. Tyto zapůjčené lokomotivy měly základnu v Bw Erfurt. Po sjednocení obou německých státních drah v roce 1994 do Deutsche Bahn AG mohlo být využití vozidel ještě volnější, takže lokomotivy, které byly mezitím všechny přeznačeny na třídu 143, bylo možné najít na mnoha tratích v západním Německu.

Bývalá lokomotiva 212 001 zůstala v majetku výrobce a po zkušebním provozu v roce 1982 ji až do roku 1984 používaly Deutsche Reichsbahn k různým měřicím a zkušebním úkolům. Dnešní 143 001 byl v opravnách v Dessau z velké části přizpůsoben sériovým lokomotivám, ale okna ve střešních svazích strojovny zůstala zachována. Od roku 2000 patřila v červenostříbrném zbarvení společnosti EKO-Trans, Eisenhüttenstadt, od května 2008 nesla jméno nového majitele Arcelor Mittal ve firemní oranžové barvě. Od roku 2020 patří společnosti Delta Rail GmbH.

Výrobce: LEW Hennigsdorf. Rok(y) výroby: 1982 (prototyp), 1984-1991 (série). Vyřazen z provozu: od roku 2008. Vzorec náprav: Bo Bo. Rozchod kolejí: 1435 mm (standardní rozchod). Délka přes nárazníky: 16 640 mm (standardní nárazníky). 16 700 mm (vysoce výkonné nárazníky). Délka: 15 340 mm (skříň). Výška: 3980 mm. Šířka: 3120 mm. Vzdálenost mezi čepy podvozků: 8500 mm. Základna náprav podvozku: 3300 mm. Celkový rozvor: 11 700 mm. Provozní hmotnost: 82,8 t. Třecí hmotnost: 82,8 t. Pojezdová hmotnost dvojkolí: 20,7 t. Maximální rychlost: 120 km/h. Hodinový výkon: 3720 kW (5060 PS). Trvalý výkon: 3500 kW (4760 k). Počáteční tažná síla: 240 kN. Hodinová tažná síla: 170 kN. Trvalá tažná síla: 140 kN. Index výkonu: 44,9 kW/t. Průměr hnacího kola: 1250 mm (nové). 1170 mm (opotřebené). Napájecí systém: 15 kV, 16,7 Hz ~ . Přenos výkonu: 1,5 kV, 2,5 kV: Napájení: nadzemní vedení. Počet trakčních motorů: 4 × VEM ECFB 1110-127K. Pohon: kuželová kruhová pružina LEW. Typ přepínače rychlostních stupňů: kruhový volič s tyristorovou regulací fázového úhlu. Brzda: KE-GPR-E mZ, špalíková brzda, elektrodynamická brzda. Lokomotivní brzda: vzduchová brzda, odporová brzda (trvalý výkon 2200 kW). Vlaková brzda: vzduchová brzda. Řízení vlaku: PZ 80R (114, částečně 143), LZB 80 (112, částečně 143), I60R (částečně 143). Vytápění vlaku: elektrické. (topný výkon 840 kW). Časově multiplexní řízení push-pull, časově multiplikativní systém řízení dvojité trakce, Frekvenčně multiplexní řízení vlaku. Typ spřáhla: šroubové spřáhlo.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku